“共享汽车”火热接力

张配豪

“便捷”“政策”“出行需求”，这三大要素将撬动汽车分时租赁“千亿市场”，我国分时租赁行业的“黄金机会”已经来临。

生活在大城市的人们经常有这样的烦恼，在交通早晚高峰期间，路上打车打不到，约车又约不来，只能等待地焦头烂额。然而，在共享单车火热的今天，一些创业者早已意识到汽车同样可以以分时租赁的共享形式出现在我们的生活。有业内人士表示，人们对车辆的需求，尤其是突发用车需求明显增多，或许将促进该行业走入快车道。实际上，一大批分时租车的创业项目已经充满斗志地迎面而来。

体验：操作简便，审核严格

使用共享汽车究竟是一种什么样的体验呢？共享汽车的具体使用步骤是怎样的？如何收费？对此，记者进行了切身体验。

使用共享汽车时，用户只需要在注册页面输入手机号码并发送验证码，就可顺利注册，汽车需要通过实名认证才能使用租车功能。所有汽车分时租赁平台都需实名认证，要求手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后，上传提交并等待一个工作日即可通过认证。

人证不匹配、有信誉问题的用户，无法通过审核。并且还会与公安联网，纳入诚信认证体系。通过审核后，客服会打电话告知承租人就近签署《租赁合同》，明确权责，如：普通会员需缴纳1000元的保证金，车辆归还后15个工作日内，查询无违章记录的，保证金全额退还；车辆违章、遭受处罚的，承租人应当自收到通知之日起7个工作日内自行处理，承担违章罚款及扣分等。

接下来是“提车”。通过公众号或App，可以查询到附近的租车点。用手机扫一扫车身上的二维码，就可以了解该车的剩余电量，之后就可以通过手机上的操作，打开车门、租车开走。

坐進驾驶位后，用户可以在App的提示下找到车钥匙的位置，方向盘上有一张过塑纸，印有用车操作、事故处理、故障处理、电量不足、客服电话等常见问题解答。

用户取车后即开始计时计费，以“有车”App为例，该平台的收费标准是1.5元/公里，0.15元/分钟。在北京试点的TOGO共享汽车平台还会根据上下班高峰调整价格：1.88元/公里+0.28元/分钟（早7点至晚9点），晚上的计时价格更加优惠为0.02元/分钟（晚9点至早7点）。若还车位置超出TOGO运营网点，将会收取每公里5元、25元封顶的附加费。用户使用完毕，将车停到停车场后，把钥匙放归原位，用手机锁住车门后即完成还车。

从体验来讲，这些共享汽车的服务模式大同小异，整个的使用逻辑都是遵循了用户通过App来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要集中在计费规则、会员模式、还车规则、汽车型号等方面。

前景：需求大，千亿级市场

在出行领域，共享汽车分时租赁被称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。业内普遍认为，分时租车不仅渗透到了汽车产业链的上下游，也打开了一个规模超过2亿人的“有本无车”增量市场，理论上市场规模应该超过了千亿元。

智研数据中心统计显示，中国的短期汽车租赁市场拥有巨大的增长潜力。按租赁收入计，中国短期自驾汽车租赁市场的规模由2009年的25亿元人民币增至2015年的99亿元人民币，远超美国、巴西、日本及德国等较成熟市场的增长率。国内正处于发展阶段的分时租赁汽车，在国外其实已经是较为成熟的交通出行模式之一。数据显示早在2008年，德国的戴姆勒就开始Car2Go的汽车分时共享业务，截止到2016年，戴姆勒共在全球29个城市开展了该业务，注册会员超过85万，运营车辆达到了12.5万辆；而从2011年起，法国巴黎也开始了公共电动汽车分时租车，所租用次数已经超过1000万次；美国汽车租赁行业汽车保有量高达570万辆；而中国只有55万辆，由此可以看出国内潜在需求的巨大，市场前景的乐观。此外，新能源汽车分时租赁业务一直为政府鼓励项目，此前市交通委相关负责人也曾表示，“互联网+交通出行”新业态必将成为北京缓解交通压力的选择之一。

而从需求端来看，中国“有本无车”的人日益增多，中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。另据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿。

PP租车联合创始人兼CEO张丙军就曾预测未来3～5年随着共享观念的深入普及、共享平台的日趋完善，中国将有10%的车主参与到“共享租车”的队伍中来，即“共享租车”还有10倍乃至更多的成长空间，从用户的角度来说，大大促进了自驾生活的消费升级体验和有车生活的激情乐趣。“便捷”“政策”“出行需求”，这三大要素将撬动汽车分时租赁“千亿市场”，我国分时租赁行业的“黄金机会”已经来临。

现状：停车问题成“老大难”

绿色出行、智能化、轻量化、共享型将成为未来汽车的发展方向，而新能源汽车成为分时租赁行业的“新宠”，不仅享受着国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权，也受到了很多地方政策的明确鼓励。共享汽车分时租赁将汽车绿色和共享经济完美融合，既是推广新能源汽车的有效措施之一，又能为用户提供便捷、绿色、智能、优惠、时尚的城市公共交通出行服务解决方案。

在目前的利好政策下，北上广深地区都活跃着一批勇于吃螃蟹的新能源汽车分时租赁公司，如首汽新能源汽车分时租赁Gofun出行，绿狗租车、宜维租车、一度用车、PP租车等分时租车公司。按照运营逻辑，市场上的分时租车平台主要有两种：B2C模式和C2C模式。前者是自有车辆，后者是共享私家车。

就目前的发展阶段而言，共享汽车目前仍处于市场发展的初期阶段，还存在着各种各样的问题。

除了网点布局不足、车辆维护等问题外，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。随意被停放的共享自行车，再到七零八落被停在车位，车身脏乱破旧的分时租赁汽车，都验证了人们对于共享出行车辆的使用习惯还不够好。另外，共享汽车当前投放地区以城郊结合部为主，因市区公共交通发达，停车费昂贵。在限行地区，部分车辆还会显示“尾号限行”，如果有用户着急用车或没有注意限行，就会带来一些麻烦。而新能源汽车需要充电则限制了分时租赁的使用场景，在充电桩等基础设施不普及的情况下，新能源汽车只能在城市内和滴滴角逐短途市场。

广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，共享单车实际用起来很好，很受欢迎，但共享汽车在城市的效果还有待验证，“因为在一个城市里面，汽车要放到哪里去呢？我有用车需求的时候如果周围没有车，我不会走很远去找车。”

交通运输部管理干部学院培训科研总督导张柱庭教授则表示，作为一种新的交通出行方式和创新的商业模式，汽车共享分时租赁需要纳入到到一个合法合规的渠道上，“希望大家可以呼吁新能源汽车分时租赁，绿色交通这一部分，像占路停放，动用政府资源可以给一些政策上的优惠，确定一些相应的法律地位。”