高速公路绿色扩建技术浅谈

吴 建

(合诚工程咨询集团股份有限公司 福建 厦门 361000)

高速公路绿色扩建技术浅谈

吴 建

(合诚工程咨询集团股份有限公司 福建 厦门 361000)

我国高速公路建设发展至今，诸多高速公路已不满足现有交通量的要求，运行条件显著下降，运输压力较大。笔者通过参与厦漳高速公路扩建工程厦门段以及厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段扩容工程的建设，以及对其他扩建高速公路的观摩和学习，对高速公路的改扩建工程的主要技术问题以及重难点诉诸笔端,以达到抛砖引玉之目的，和同事、同行交流学习，共同探讨。

项目背景；难点分析；质量控制

一、高速公路绿色扩建工程的优势

我国高速公路的建设起步于上个世纪80年代，在国家的宏观部署以及筑路人的艰辛努力下得到了突飞猛进的发展，一条条高速公路陆续通车，高速公路网初步形成。但是早期的高速公路设计大多为双向四车道，随着交通量的迅速增长，随着区域社会经济的迅速发展，并且在运营过程中出现的不同程度的破坏，早期的许多高速公路已不适应现状交通量的要求。所以高速公路扩建是应对区域交通量迅速发展、缓解运输压力、提高运输效率、改善运行条件的必要措施，扩建改造建迫在眉睫。尤其是国家的土地资源相对缺乏，相对于改建公路来说，加宽旧路路基能充分利用原有路基，缩短建设周期，又少占建设用地。

二、项目背景

厦门至漳州高速公路扩建工程厦门段起点厦门官林村杏林互通K469+890.168，终于龙海市角美铁龙田村K481+740.038，全长11.85km。扩建方案采用将原双向四车道向两侧拼宽成双向八车道，其间还包括杏林互通及林后互通的改建工作。主要工程内容包括路基拼宽、涵洞改扩建、防护及排水、上跨立交桥梁新建与拆除、桥梁加宽以及路面、交通安全设施、绿化工程等。

厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段扩容工程龙岩新祠至合溪高速公路跨越龙厦铁路交叉路段应急工程起点为龙岩适中镇新祠村，下行线起点桩号ZK95+920（上行线YK95+400）；终点位于龙岩市适中镇合溪村，下行线终点桩号ZK102+200（上行线YK102+164.330），左线里程长6.28km（右线6.647594km）。全线采用高速公路标准建设，起点至莒舟枢纽互通段采用老路扩建双向八车道，莒舟枢纽互通至终点采用新建双向六车道。主要工程内容包括路基拼接、由于路基扩宽引起特殊岩土高边坡的开挖及防护、隧道扩建、互通工程改扩建，局部分离路段的衔接，被交叉道路、通道及横跨现有道路桥梁的改造等。

扩建工程均采用“边施工、边运营”模式，施工期间应确保现有厦漳高速公路的正常营运。

三、高速公路扩建工程技术重难点分析

高速公路扩建工程要根据扩建方案、道路条件以及交通组成等选择合理施工方案。原位扩建高速公路主要采用两侧拼宽为主、局部分离加宽的方案。工程施工的重难点以及注意点主要为：

1、扩建工程一般采用“边施工、边运营”模式，减少对现有交通的影响，确保现有高速公路畅通，制订、执行完善的保畅通交通组织设计方案，是项目实施的前提。

2、保证路基扩建工程填筑质量。

路基扩建工程必须在尽可能减少对原高速公路交通干扰的前提下保证新填筑路基的压实度，做好新旧路基拼接施工，保证加宽路基与旧路基的良好连接，形成一个整体性良好的新、旧路基，避免或减少横向错台和纵向裂缝，这是施工质量控制的重点。

3、根据路面扩建工程的特点，加强路面工程质量控制。

扩建高速路面改建一般由老路路面维修补强加铺，新路基采用新路面结构。要根据现场实际情况，对现有路面运营情况明显不佳（破坏严重、路况较差、有多次修补记录）的路段，原则上将现有路面全部挖除、推荐采用新路面结构。原有路基路面运营情况较好的段落，通常单幅向一侧横向加宽时保留原路面结构层，铣刨清除原硬路肩，在老路行车道及超车道面层加铺改性沥青SMA、进行新老路面横向拼接。

4、采用合理的桥梁拼宽施工方案，保证桥梁施工质量以及施工安全。

扩建高速公路桥梁工程一般除互通及分离立交部分桥梁需拆除重建外，大部份采用左右两幅桥分别向二侧扩宽的方案。扩宽的上部结构与原桥连接，下部构造分离，桥台台帽连成整体。桥梁施工过程中将注意以下几个问题：

（1）桥梁上部结构如预制空心板，预制T梁及现浇箱梁，拼接桥梁一般采用同跨度，同结构在原桥分别进行加宽拼接。上构施工要针对不同桥型和精心组织施工，采用合理施工方案。

（2）空心板、T梁和箱梁三种上部构造的拼接方式均需凿除旧桥梁体部份翼缘或翼板，保留桥面钢筋并在边梁（板）翼板（缘）处植筋，新桥预制边梁预留钢筋与其焊接，然后在新旧梁之间现浇砼进行连接。实施过程中对旧砼边缘砼凿除，植筋，新桥预留钢筋，新旧桥间钢筋的连接，拼接部份砼的浇筑各环节均应进行严格的工序质量控制。要保证新旧拼接面平顺，新旧桥拼宽的横向误差通过拼接段进行调整。

（3）严格控制桥梁上构拼接现浇砼施工期间的交通管制。接头砼结硬过程中必须采取有效措施防止原桥通车产生桥梁颤动，引起现浇接头开裂现象。同一桥梁左右幅拼接时间必须错开，在砼养护期间必须封闭拼接幅桥梁交通，利用另一幅保证原高速路通车。

（4）对跨越主线的桥梁的施工，必须保证主线的畅通和交通安全。一般均采用支架施工，必须采用合理的支架型式认真进行支架设计，精心进行支架搭设，充分保证支架安全。采用预制吊装，要制定合适的吊装作业方案，减小对主线交通影响。

（5）分离式立交和部份互通匝道需拆除重建，必须认真分析拆除对原有高速公路和被交叉道路交通的影响，采取完善的交通疏导和安全措施，同时要保证拆除作业过程的安全。

5、隧道工程的扩建应考虑建设条件，施工期交通组织，占地拆迁，工程造价，运营管理以及工程现状等，一般采用原洞扩建，新建和混合扩建三种型式。

原洞扩建型即将隧道扩成大断面隧道，新建扩建型即另选隧道轴线，采用路线分离的方式，混合扩建型即原洞扩建和新建相结合。原洞扩建型开挖后的隧道毛洞跨度较大，新建扩建型采用路线分离，又存在与相邻已建隧道互为小净距隧道等问题，施工难度较大。厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段扩容工程后祠隧道右洞为老洞二车道扩建四车道隧道、左洞为新建三车道隧道。新建与混合扩建隧道除了处理常规隧道建设中的技术问题外，应特别注意：

（1）隧道的开挖方法将影响到隧道的受力状况以及施工安全，对于大断面隧道，制定合理的开挖支护方案是隧道设计中的关键。施工中应根据设计图纸的开挖支护方法严格进行，但在施工过程中可根据实际情况以及监控量测结果来进行调整和修正，做到动态设计，信息化施工。

（2）新建隧道与既有洞成小净距，为防止干扰行车和对既有隧道的破坏，确保交通运输和工程施工安全，应控制大爆破，可采用导洞先行的开挖方法，并做好减囊爆破，控制爆破和光面爆破。

（3）新建隧道工程位于高速公路运营道路旁边，会造成隧道施工人员、机械设备、出碴、进料等交通运输与运营高速公路繁忙交通之间的干扰问题，应组织好交通运输，确保工程施工需要和既有高速公路安全运营。

四、结束语

以上是笔者结合自己的项目经历以及学习对高速公路扩建工程的一些浅谈，其他还有很多扩建工程出现的问题值得进行分析与讨论。不妥之处还请各位同行、专家批评指正。总之，高速公路扩建不同于新建高速公路，扩建的方案也根据扩建型式、道路条件以及交通组成等的不同而各异，认真总结、借鉴国内外高速公路改扩建工程所取的经验和成果具有相当重要的意义。

[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）

[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）

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1007-6344（2017）05-0306-01