浅谈公路桥梁施工中存在的问题

李文斌

(叙镇铁路有限责任公司 四川泸州 646000)

浅谈公路桥梁施工中存在的问题

李文斌

(叙镇铁路有限责任公司 四川泸州 646000)

公路桥梁的建设承载着国家的交通命脉，甚至关系到国家的整体经济发展。所以，我们要认真分析桥梁建设施工中存在的问题，总结经验，探讨对策。本文指出了公路桥梁建设中存在的问题，并且提出了解决对策。

公路桥梁；施工；对策

1 道路桥梁施工中存在的问题

1.1桩基施工中的问题

桩基做混凝土灌注时，由于没有测定好其表面的实际标高，使得导管无法实行深入预埋，导致拔脱提漏情况的产生，然后通过不断发展变化形成夹层断柱。特别是在施工最后阶段对钻孔灌注桩进行灌注时，若缺乏足够的超压力或是不具备精准的探测仪器，就极易把泥浆中掺杂在一起的坍土层误认为混凝土表面。在实际灌注过程中，若导管埋设深度远远超出原设计预埋深度，并且已具备较长的灌注时间，那么导管内混凝土与导管外混凝土所固有的流动性就会大大减少，导致混凝土和导管壁之间存在的摩擦力不断增大，待导管拔除后就会出现破裂情况，最终形成断桩。而卡管是引发断桩的关键性因素，卡管产生的原因主要是因为配料人员在配料过程中缺乏一定的严谨性，不仅对自身工作没有强烈的责任心，也没有严格按照有关标准对混凝土进行调配，使得配合比出现较大的偏差，对坍落度造成严重的影响，导致混凝料无法搅拌均匀，产生时干时稀的现象。若坍落度太大，就会发生离析情况，而处于混凝料内的相应粗骨料也就随之出现相互挤压现象，致使导管完全堵塞；若坍落度太小，那么混凝土的下落阻力就会不断增大，直至完全堵塞导管，最终形成断桩。

1.2道路桥梁出现裂缝的问题

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。

1.3桥梁钢筋锈蚀的问题

道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存在，对其结构功能造成了很大的影响。

2 解决道路桥梁施工问题的有效措施

2.1桩基施工的应对措施

按照有关规定的标准对钻孔平台的实际平整度进行严格控制，确保钻孔平台始终维持在水平状态，以便钻孔垂直施工。同时控制好钢筋笼顶面的实际标高，并以受力状况为重要依据，对钢筋笼的具体长度进行有效设计，注意不可在桩基下端安设钢筋笼。在实际施工过程中，现场监理一定要仔细核查钢筋笼顶面的实际标高，不能只凭借数据和有效性措施。桩基施工的应对措施主要表现在以下几个方面：①混凝土初次灌注数量必须要符合导管底部的填充要求以及导管初次埋设深度；②混凝土拌合物输送至施工现场时，一定要认真检查其坍落度与均匀度是否符合有关标规定的标准，若不达标可做再次拌合，若再次拌合仍不符合标准，那么就要禁止使用；③在实施水下灌注混凝土过程中，一定要保证连续性，整个施工过程不得出现间断情况，而导管埋设进混凝土时，其实际深度应合理控制在200cm～600cm；④经混凝土灌注形成的桩顶标高不得低于设计桩顶高，一般控制在200cm～600cm。

2.2道路桥梁裂缝的应对措施

在组建道路建设施工之前，建筑施工人员应该根据施工现场和施工的任务进行科学的计划，同时，要把具体的计划工作落实到实处，只有这样才能真正达到对施工现场的合理管理。首先，应该组建专业的计划人员对施工现场进行全方位的实地考察，由于施工现场可能还存在突发状况，所以为了保证计划的科学性，需要进行实际的考察，考察周边的经济情况，道路情况。甚至对建材的引进和运输等都要进行详细的计划和管理。其次，由于建设施工是一项长期的复杂工程，因此，在建设过程中可能影响多方的利益，为了协调好多方关系，建筑施工单位应该依靠相关的政府机关，保证计划任务能在实际工作中得到具体的落实；最后要成立专门的安全管理小组，保证施工工程的安全进行，必要的时候，可以配置通讯工具以及一些装备，尽量为施工队伍创造好的施工环境。

2.3道路桥梁钢筋腐蚀问题的解决方法

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。

此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

综上所述，我国的公路桥梁建设虽然取得了可喜的成绩，但是与国外发达国家的公路桥梁施工相比还有一定的差距，也存在一些问题。施工企业只有认真面对这些问题，找到问题的根源采取相应的措施才能保障公路桥梁施工的顺利进行，提升工程进度和工程质量，在路桥施工过程中，应当加强施工质量控制，以保证路桥工程各方面的施工质量。与传统的路桥施工技术措施相比，预应力技术虽然起步较晚，但其发展却异常迅速。对于这一在当今路桥施工中广泛应用的技术，应当进行细致的研究和完善。通过对已建路桥进行体外预应力加固，不但可以达到降低或消除裂缝的目的，还有助于减小梁体的挠度，并且能够使结构各个截面的应力状态都得到有效改善。只有这样，才能使得未来的路桥更为安全可靠。近年来，钢筋混凝土施工技术的运用，使得我国路桥施工技术得以提高。

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