山区改建公路的选线分析

2017-04-09张继文

四川水泥 2017年3期

张继文

山区改建公路的选线分析

张继文

（四川省开江县公路养护管理段）

新时期背景下，国家经济发展速度加快，而人民生活质量不断完善，带动了交通运输行业的发展。然而，仍然有部分山区的公路等级不高且路况不理想，无法与本地区经济发展相适应。为此，大部分山区的低等级公路需要改建。文章将山区改建公路作为研究重点，阐述了选线方面的相关问题，以供参考。

山区；改建公路；选线；分析

一、山区公路改建特点研究

受原有道路线形、隧道与大型桥梁建设位置、山区公路沿线的地形与地貌等诸多因素的影响，山区公路在改建的过程中，与新建山区公路存在较大的差异。

（一）受地形限制严重

因山区公路线形较差，所以，部分路段的设计指标也不高或者是选择使用极限值。在改建的过程中，应针对线形不理想的路段重新选线。然而，要想有效地节省工程项目造价，应尽可能使用原有道路路基[1]。另外，新线路应与原道路距离较近，这样能够保证接入原有道路的距离较短，在对原路合理利用的基础上增强线形的等级。而在选择新线的时候，尽量对现有的公路桥涵以及隧道等结构物予以使用。由此可见，山区公路改进必须要保证道路线形等级的提高，并且尽可能对原有道路进行运用。为了能够解决以上问题，选线工作人员就需要具备丰富的专业知识和勘测的经验，全面了解山区地形与地貌。

（二）地质构造复杂

山区的地质结构相对复杂，而且存在断层，所以，岩体容易破碎并出现滑坡或者是岩堆等诸多不理想的地质现象。为此，在公路改建过程中，防护排水的工程量极大，严重的还会出现某路段防护排水工程的造价高于主体工程，在综合处理方面难度较大。为此，在山区公路改建选线的过程中，设计工作人员必须要综合考虑，以保证原路利用和新线选择间更好地配合。

二、山区改建公路选线要点解构

（一）合理运用相关政策

因公路属于国家基础设施，在加大基础设施资金投入力度的背景下，公路建设事业也取得了理想的发展成绩。为此，国家与地方也相继出台诸多促进交通事业发展的政策。然而，受地域经济不平衡的影响，不同地区的财力也存在差异，相关配套政策不同[2]。所以，在公路改建选线的过程中，一定要有效地把握并使用政策，将实际情况作为出发点，确保线路设计功能的基础上，兼顾民情，要对本地区财政能力合理地利用以推动经济的发展，同样不能因公路改进而增加经济负担。总的来讲，公路改建的过程中，勘测设计工作人员需要准确地把握政策，并且形成发展意识，能够充分结合本地区经济情况和发展趋势确定公路改进规模与等级，而业主同样需要将其作为重要依据决定公路改建的规模。

（二）选线基本原则

现阶段，山区公路的技术等级始终不高，而且行车的安全性也极差，为此，在改建公路选线的时候，一定要严格遵循道路选线的基本原则，同时需要综合考量工程量和技术指标等多种因素，落实充分利用和积极改造相互结合的理念。在工程量增加不明显但可以增强技术指标的情况下，需要将改造作为重要思想。如果改造的技术指标提升有限制但会不断增加工程量，那么则应将利用作为重要思想[3]。如果沿着原有道路难以满足技术指标要求，亦或是所达到的指标不高其需要较大工程量，则要充分考虑地形与地质等条件，合理地设计出全新的方案。对于改造工作而言，坚决不允许忽视标准而迁就当前公路，但同样也不能够一味地追求高标准而将原有公路废弃掉。

（三）平面线形的设计

在公路改建的时候应对原有道路予以充分利用，可以沿着原路，根据设计的具体要求、原路基和构造物合理地设置控制点，并且按照选线的意图来制定出满足旧路情况并符合设计技术标准的平曲线半径与或者曲线长度。如果新建的路段，将互通式设计的线元法定线方式应用在设计线形方面，可以保证选线更加自由，同时路线也可以与地形相适应，尽可能减少填挖土石方与挡土墙的数量，使得平曲线的线形更具美感，同周边环境相互协调。正是对计算机的合理运用，在路线设计中有软件的帮助，所以，线位法定线也将实现。回头曲线通常被应用在跨越深沟或者是山嘴等方面，其中，要尽可能将回头曲线之间的距离拉长，并且减少回头曲线的数量，以免在相同的破面出现路线的重叠[4]。

（四）放坡

在设计山区改建公路线形的过程中，最重要的就是要克服大控制点的设计问题，具体表现在经过村镇、线路起点与重点高差等。而为了保证大小控制点的纵坡分配合理，应当在现场科学地设计纵坡，也就是常说的放坡。对于路线纵坡而言，应当尽量与地形的起伏以及极限坡度规定、实际坡长等相互结合，针对实际情况予以研究并选择。其中，最常使用的放坡方法就是以确定路线纵坡为基础，使用手水准一俯一仰，由两个人交替放坡。详细地讲，选线工作人员需要根据已经选定的坡度将手水准进行调准，竖盘俯角，同时应站在哑口来确定出下挖深度位置。而另外一侧则应手持花杆沿着山坡的走向一直走，直到山嘴、山坳等地形发生变化的位置或者是距离为100米的时候停止。选线工作人员应当向着测工的方向来瞄视手水准，当与气泡水平，正确地指挥测工上下进行移动，在花杆上和选线工作人员高度相同的位置，并且同手水准视线一致的情况下，测工所站位置则是所选定的坡度点[5]。随后，要求测工位置不变，而选线工作人员越过测工，向下一地形变化的位置亦或是相距100米的位置停止，根据所选定的坡度来设置出手水准仰角。此时，选线人员应向着测工的方向瞄视手水准，在与气泡水平的情况下，个人上下移动，保证花杆上和选线工作人员高度一致且同手水准的视线保持一致。但是，这种方法在林木相对繁茂的山区或者是悬崖峭壁的情况下应用具有较大的难度。若沿着所选定的路线走廊或者是原路通视的位置设置测量导线，未放坡工作提供辅助作用，能够解决上述问题，与此同时，还可以减少劳动量，进一步增强放坡准确度。

（五）合理控制工程造价

受山区公路特点影响，在实际选线的过程中，会遇到大开挖或者是高挡土墙的问题，所采用的形式以及合理性都会对工程造价产生一定的影响。而在山区改建选线方面，也必然会遇到极高挡土墙，如果挡土墙的高度超过六米，则应当使用浆砌的方法。然而，实际单价要高于开挖方单价。在这种情况下，勘测设计工作人员若遇到较高挡土墙亦或是大开挖的情况，必须要展开深入地分析，对工程造价予以合理地控制，正确选择施工方案[6]。若山区地质不理想，而且高挡土墙施工技术不成熟的情况下，最好规避高挡土墙，合理使用拉沟方案，实际效果将有所增强。由此可见，在山区改建公路的选线中，应针对多个方案进行对比，进而找出线形理想且造价不高的施工方案。