修车之道（16）

广西/梁昌凡

案例47：从福特翼虎大电流漏电诊断说漏电检测

2014年1月产福特翼虎，配置2.0 L发动机，V I N：LVSHJCAC8EE××××××，行驶里程76420km，车主反映蓄电池无电，无法启动，要求外出救援。

故障诊断：外出救援用高能锂电池接电时产生大电流电击痕迹（如图167所示），证明漏电电流很大，想办法打着车后开回厂诊断漏电原因。回厂后，熄火再打火，能打着车，初步判断蓄电池无问题。但是再过60min左右按遥控，车辆无任何反应，用万用表量取蓄电池电压，结果显示为0.6V，证实该车放电电流非常大。

图167　搭电时高电流产生的电击痕迹

由于漏电电流过大，不宜用万用表20A直流挡进行电流检测漏电，用手摸蓄电池，发现蓄电池很热。大电流漏电有下面几种原因：（1）发电机漏电；（2）启动机漏电；（3）蓄电池本身漏电（内部短路）；（4）其他大功率用电器漏电。于是用一般原则检查，直接断开、接上蓄电池的负极线来检查。断开发电机正极线，再接上电池负极线时，不产生明显大电流电击现象，表明漏电部件有可能不是外部用电器，而是蓄电池本身。想用充电机给蓄电池充一会电，可是充电器的风扇不转，而且充电20min后充电指示灯忽暗忽明（如图168所示），并伴随有“嘀嘀”声，像是充电电流过大的提示。试图运转发动机充电，结果着车约10min后，看到蓄电池的透气孔不断有高温度、有异味的气体喷出（如图169所示），表明蓄电池里面的化学反应相当激烈，充电放电反应相当大。决定先更换蓄电池再进一步诊断，熄火后更换蓄电池，再次使用通、断接蓄电池正极的做法，没有明显火花产生。用万用表20A直流挡做常规漏电检查，把万用表串联在蓄电池正极与蓄电池接线柱之间。注意：断开蓄电池正极接线前要先按遥控开，再锁上。经过10min后再断开蓄电池正极与正极接线（以便全车ECU进入休眠状态），如图170所示，结果发现电流从-2.23A变为-0.39A，长时间（快10min）都没有再减小。试图分别断开发电机正极、发电机控制插头、启动机打火控制线、启动机正极线、发动机舱锁开关，电流均没有显示减小，依次拔下发动机舱的保险丝，电流均没有显示减小。到底哪里还有漏电？正想着查车体里保险丝盒时，电流突然变为0.01A（如图171所示）。

图168　充电时充电灯亮，但是该充电器风扇不转

图169　蓄电池透气孔不断有高温、刺鼻气体喷出

图170　常规漏电检查

图171　漏电电流突然回落到0.01A

难道只是蓄电池内部短路故障，外面电路无问题？于是再经过5、6次检测，漏电电流均能在锁车后10min左右从0.39A突然回落到0.01A（即10mA），初步证实该车除蓄电池外并无漏电现象。为了确认只有蓄电池有问题，我们把原车取下来的蓄电池进行充电，充电8、9个小时发现该蓄电池一直处于充电状态，且电压只为10.06V，充电灯一直亮着，用手触摸蓄电池，感觉十分烫手，经检测，该蓄电池一直显示SOH 18%，SOC 0%,最大放电电流125A，内阻23.60mΩ,由于内部故障原因，蓄电池已经报废了（如图172所示）。

图172　原车蓄电池确实故障

故障解决：更换蓄电池后故障解决。

故障总结：（1）汽车漏电电流很大，在搭电时产生烧焦痕迹的话，最可能的原因有三个：启动机、蓄电池本身、发电机，且大电流放电的故障车（不管是蓄电池本身故障还是外围用电器故障）放电时蓄电池本身必定产生过热的故障现象。（2）当放电电流大到烧焦接触的导线时，不宜用万用表直流电流检测挡20A（部分万用表最大检测电流仅为10A），而应该先找出最大电流放电故障部件，排除大电流放电故障后再用万用表来检测，否则轻则会烧了万用表的保险丝，重则烧毁万用表。（3）该车（福特翼虎2.0）锁车后休眠时间比较长，要10多分钟，经请教福特4S店的技术人员得知另外一个细节：该车系的正常放电电流为18mA以下，开始时实际上已经排除故障了，没有想到该车进入完全休眠时间这么长，更换蓄电池后一直以为还存在其他漏电故障。（4）漏电检测的时候，如果拔了一个保险丝或者继电器后，放电电流加大，是动到了CAN线或者其他影响车辆休眠的部件，要把该继电器或者保险丝装上后，重新等车辆进入该休眠时间后再检测，否则，检测不准。

案例48：雪铁龙世嘉空调有时候不工作

一辆2010年11月产雪铁龙世嘉，配置1.6L发动机和手动变速器，VIN：LDCC13L25A××××××，由于空调有时候不制冷进厂维修。

故障诊断：车来到厂的时候，空调系统没有任何故障现象，开空调后空调正常工作，风扇转，制冷。经过多次试车运行空调仍然没有故障现象出现。此时查看发动机数据流，只有一个制动相关的故障码，但此故障码与空调不工作完全没有关系。车到厂当时存在故障码，但是空调正常工作，发动机数据流也没有任何的问题。空调授权状态：是，冷媒电路压力15974.16bar（正确单位应该是mbar，约1597kPa， X431PRO系统单位设置错误），冷却液温度正常，如图173所示。因为该车主新接手此二手车，有可能对该车的操作不熟悉。其描述故障产生主要集中在天气热、室内外温度高的时候，由于当时没有故障现象，车主把车放在厂里等候检修。

图173　发动机里空调相关数据流

图174　空调不工作时的关键数据

第二天早上10点左右再次对该车进行检测，启动车辆，开空调，看到冷却风扇转，也制冷，对车辆进行原地加速，空调一直正常工作，此时再次怀疑是否车主忘记开空调开关导致空调不工作故障。经过多次试验，仍然为空调一直正常工作，只有把车开到阳光照射的地方，等下午天气更热时候再检测了。下午1点的时候，外面温度为34℃，再次启动车辆对空调系统进行检测，启动车辆，开空调，过3s左右听到压缩机吸合的声音，去看风扇低速运转，用手摸空调高压管进膨胀阀前那段，发觉只是有点暖，不烫手，证明空调冷凝器散热效果可以。又试了几次，都正常。猛然想到试车的时候发动机一直是怠速运转，试着把转速提高到3000r/min 10s左右，松开加速踏板后，故障现象出来了，风口中出来的风不再是冷的了，而是温的，难道压缩机不工作了？过去一看，果然压缩机不工作了，但是风扇还是低速转着。这时候查看数据流，结果什么都正常，就是空调授权项为“否”（如图174所示）。看到这个数据流大概已经明白是哪方面原因了，发动机ECU不指示空调工作。发动机ECU不指示空调工作的原因为空调工作条件不具备，大体有：①发动机有重大动力故障；②发动机存在有影响动力的故障码；③发动机检测到水温高；④发动机检测到空调压缩机压力过高或者过低；⑤发动机ECU本身或者其他发动机电路故障。通过对数据流以及车辆动力的检测，对照该车有时候空调工作几天都不会有故障产生，发现①②③原因不存在，怀疑是由于冷媒压力过高造成了发动机ECU不指示空调工作，于是外接冷媒压力表检测，结果发现当发动机ECU接收到图174的压力（2000kPar左右）的时候，实际管道压力仅为1740kPa左右，相差300kPa以上，如图175所示。难道真的是由于发动机ECU接收了过高的压力造成的空调故障，于是等空调压缩机再吸合的时候，仔细观察ECU接收到的空调压力，发现每次当ECU接收到空调压力超过2520kPa的时候，发动机ECU不再指示空调工作，直到压力回到1400kPa左右才又指示空调压缩机吸合。

图175　空调数据流里面显示压力与实际压力有差别

故障排除：更换空调压力传感器（不用更换冷媒），再观察数据流，数据流里面的压力数据比实际压力略低，经过多次加速到3000r/min，ECU接收到的空调压力没有达到2520kPa以上，也就没有发现空调压缩机不工作的现象，故障解决。

故障总结：（1）为了更好地保护空调压缩机，近年来许多车系已经把空调压力开关更换成了空调压力传感器，即传感器的电阻值会随着加在其上面的压力改变而改变。这就要求我们维修技术人员在维修此类空调的时候更加注重数据流的分析，许多问题能够从数据流中找出故障迹象；（2）此车故障产生的时候，我们在充分了解空调工作原理的基础上，通过对数据流分析很快得出结果（空调故障出现后不工作时候，通过观察数据流，5min就找到了空调不工作的原因）；（3）对于此类软故障（没有故障码），我们要对照实际数据与ECU接收到的数据进行对比，而不能单独就ECU里面接收到的数据进行分析与诊断。

图176　发动机系统故障码P1612

图177　防盗系统故障码

案例49：哈飞赛马重新配机械钥匙后打不着火

一辆2009年9月产哈飞赛马轿车，配置4 G 15 S发动机，行驶里程30万千米，V I N：LKHBF20N39A××××××，由于机械钥匙折断无法打火，客户自述推着车后开回来。拆解了锁体，拿到外面专门配钥匙的地方配了两把机械钥匙回厂试打火，却怎么也打不着车。

故障诊断：由于客户自述是推着车，且当时不用断掉的半边钥匙，故而猜测本车不带钥匙防盗芯片。但是启动的时候，启动机转，就是不着车（本车仪表不带防盗灯标志），结果用专用的仪器检测，钥匙体内置46芯片。再把断掉的钥匙与新匹配的钥匙一起放在线圈附近，却怎么也没有着车迹象。用X431PRO进发动机系统，结果发现如图176所示的故障码P1612闪存编程错误，猜想为防盗认证故障，无法删除，再进防盗系统，发现图177所示的故障码，B1500防盗线圈故障，B1501 没有检测到钥匙。删除了再读，没有故障码，打火仍然没有着车的迹象。

车来时候，钥匙的照明灯是亮的，这时候却不亮了，会是什么问题呢？钥匙灯不亮与打不着车有关系吗？找到如图178所示的电路图证明点火钥匙照明灯与防盗打不着车没有任何关系，点火钥匙照明灯是由ETACS-ECU控制，而ETACS-ECU虽然也管遥控及转向灯、玻璃升降，但是与防盗没有关系。

详细问拆装的师傅在拆装过程中是否动过任何的电路，师傅回答说绝没有。想找该车的防盗电路图，通过多种途径找不到，只有另想办法。难道要换一个防盗读取线圈（由于该车保有量小，芯片防盗读取线圈无法一时找到）？由于车是开来的，难道由于一次强行推着车后防盗锁死，显然说不过去。再仔细观察装上去的方向盘锁（如图179所示），突然明白了原因，因为原车的方向盘锁一般都不是用螺丝上紧的（即使是用栓上紧，也会破坏了一头导致无法轻易拆解），而是通过相当于焊死的形式，这也是轿车机械防盗的一种具体表现。那么在拆解这个方向盘锁的时候，一定是要用到一定程度的“暴力”才可以拆下来，是否由于师傅在拆解方向盘锁体过程中，没有拆下防盗读取线圈，由于震动导致了线圈的铜丝断了从而导致故障呢？为了证实此猜想，拆下芯片防盗码读取线圈（连线）用万用表量其三条线之间任意两条线之间电阻值，发现阻值均为无穷大（如图180所示），意味着防盗线圈在某处断开，细心观察，发现图180红圈处那里细细的铜线已经断开，小心焊接好后，再次量取了线圈的三条线中任意两条线之间的阻值，发现其中两条是8Ω，数据正常。再把原车钥匙放在芯片读取线圈附近，用新配的机械钥匙打火，车辆正常启动。

图178　点火钥匙照明灯电路

图179　拆解过的转向盘锁

图180　芯片防盗线圈读取线圈

故障解决：焊接好断开线圈的铜丝。

故障总结：（1）此故障实际为人为故障，当时师傅在拆锁时没有把防盗芯片读取线圈拆下来，直接暴力破解原车方向盘机械锁导致故障产生，这也要求我们维修技术人员在维修的时候不要乱操作，否则会造成车辆的2次损坏；（2）在焊接芯片读取线圈细铜丝的时候，一定要注意预留某个弯曲长度，用来抗缓冲，如果把线拉直了焊接，很容易由于正常行车震动再次造成铜丝断开；（3）事后跟车主沟通，他说推动车辆启动车，用断了的钥匙打开点火开关后，小孩就拿着带芯片那半钥匙在后排玩，可能是该车只是在打开点火钥匙的时候检测防盗芯片的信号，一旦通过防盗检测，在关闭点火开关前，不再检测防盗信号；（4）值得一提的是，一般非一键（智能钥匙）启动的汽车芯片防盗检测线圈都为3线插头、两条信号线，由于防盗芯片在靠近线圈过程中产生的电压很低，必须要有另外一条屏蔽线保证信号的正确传输。