2016年凯迪拉克ATS-L寄生电流过大

2017-04-09商丘沈丹青

汽车维修技师 2017年11期

关键词：保险丝电路图仪表

商丘/沈丹青

车型：2016年凯迪拉克ATSL。

VIN：LSGAR5AL6FH××××××。

行驶里程：17472km。

故障现象：客户反映车辆停放两天以后，有时无法启动，感觉启动无力，用蓄电池搭电可以顺利启动。

故障诊断：根据客户描述基本可以确定是蓄电池存电不足造成车辆无法顺利启动，分析以下几种原因可能会造成蓄电池存电不足：

（1）发电机发电量不足；

（2）蓄电池损坏；

（3）线路接触不良；

（4）车辆存在漏电。

维修过程：

（1）首先检查发电机发电量，启动车辆后在蓄电池正负极处测量蓄电池电压为14.10V，为正常。

（2）再检查主要电源和搭铁，均接触良好，未发现虚接情况。

（3）用蓄电池检测仪检测蓄电池显示蓄电池良好，也无异常。

（4）用万用表检查车辆，寄生电流在0.4～1.2A之间（已锁定车门等待15min）来回波动，看来造成车辆无法启动的原因就是寄生电流过大引起的。那到底是哪个电器引起的寄生电流过大呢？我们采用了把电源分离的办法来一步步确定故障范围。

通过图1所示电路图可以得知，该100A保险是为仪表板保险丝盒提供电源的，断掉该保险丝寄生电流恢复正常，说明漏电的电器是由仪表板保险丝盒提供电源的。那我们就逐步拔掉仪表板保险丝盒上的保险丝，来看看到底是哪个电器漏电的。

分析图2所示电路图可知，24号保险供给仪表、信息显示模块，平时显示器（未装备）提供电源，然后再通过27号保险给多功能开关提供电源，先拔掉27号保险，寄生电流未明显下降，看来漏电部位应该在仪表和信息显示模块之间。先断掉信息显示模块，寄生电流未出现明显下降。这样看来故障应该出现在仪表上，断掉仪表插头，这时寄生电流为380mA。考虑到拔掉仪表会激活某些模块，寄生电流有可能会升高，对该情况暂不考虑，保险起见找了个正常车辆的仪表换上，寄生电流还在0.4～1.2V之间波动。

图2　电路图2

这时故障维修走入了死胡同，明明就是这里的问题，为什么把所有相关的部件都排除了，故障依然没有解决呢？思考之后觉得应该把思路扩展一下，信息显示模块已经断掉，多功能开关保险也拔掉了，都对寄生电流无明显影响，而拔掉仪表插头寄生电流会变为380mA，说明拔掉仪表插头会激活某些模块，那反过来其他模块会不会影响仪表的休眠呢？

通过图3和图4得知，仪表分别挂在低速网络和MOST网络上，那这两个网络上的模块工作不正常应该也会影响到仪表的休眠，决定先从低速网络入手，直接剪断了仪表的低速网络线，寄生电流仍在0.4～1.2V之间，看来故障不在低速网络上。

那么下一步检查MOST网络，我们知道MOST网络的主控模块是收音机，尝试拔掉收音机的保险丝（后车身34号15A），寄生电流降为11mA，想着这下故障点应该找到了，可对换收音机模块故障依旧，如图5所示。

该车为低配车，MOST网络上只有3个模块，分别是仪表、收音机和功放，前面两个模块都换了，那会不会是功放引起的寄生电流过大呢？尝试拔掉功放的保险丝（后车身8号25A），寄生电流降为11mA，与正常车辆对换功放后寄生电流降为11mA，故障排除，如图6所示。