为什么柴油车在我国发展受阻？

■ 王 直

为什么柴油车在我国发展受阻？

■ 王 直

自大众被发现在柴油车尾气排放上作弊以来，其在全球各大主要汽车市场都受到了较大影响，但这其中唯独不包括中国市场在内。其实，我国国内市场大众集团旗下的车型很多，我国能在此次事件中避开的主要原因是大众集团并没有在我国市场投放其柴油车型。

在欧洲，柴油车型的平均占有率超过了一半，甚至在法国等欧洲国家柴油车占比达到了80%～90%。就连亚洲近邻日本，近年来柴油车的保有量也飞速增长。因为柴油车型比汽油车型可以节省至少20%的油耗。

那么，节省油耗的柴油车型为什么不能在我国“生根发芽”呢？

首先是国内油品质量因素。现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果，而我国的柴油质量总体不高。还有，在炼化过程中清洁柴油需要乳化，一些加油站在会柴油中掺进一些水分，这样让油品的质量更加不理想。这也阻碍了柴油车在国内市场的发展。

当然，随着目前国内柴油油品的不断升级和国五标准的逐步落实，柴油车在市场的境遇会有所改善。

其次是供应问题。柴油发动机的扭矩比汽油发动机大得多，因此在国内多被用于非承载SUV或大型车辆，还有就是拖拉机、收割机等农用机械和货轮、坦克、军舰等国家战略需求。因此，国内的柴油也当然就要优先供应于这些生产资料或战略物资。这样一来，柴油就具有了战略储备的价值。这在一定程度上制约了柴油车在国内市场的发展。

还有，原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。目前我国成品油市场可供柴油与汽油之比约为2．07，而实际需求为2．2左右，柴油供给相对紧缺。“柴油荒”现象在前几年冬天特别明显，这让很多消费者对柴油车望而却步。

最后是观念和认识问题。乘用车的生产和使用长期以汽油发动机为主，在很多人的印象中柴油车还停留在冒着黑烟、车身剧烈抖动的年代。这在一定程度上降低我们对车辆高级感的认同。但随着目前欧洲各厂商柴油车型制造工艺和柴油的清洁程度不断地提高，这一印象也在逐渐被改正。

自2015年1月1日开始，我国柴油正式实行国四标准，与之前的国三车用清洁柴油相比，国四清洁柴油硫含量从350ppm（毫克/升）降为50ppm，硫含量下降了85．7%，接近现行的欧五标准。业内普遍认为，这个被推迟了多次的标准这次将动真格了。相信随着油品升级步伐的加快，柴油车将在我国市场迎来发展机遇。