机场飞行区消防系统设计探讨

苏 健 明

(广东龙浩航空集团有限公司，广东 广州 520000)



机场飞行区消防系统设计探讨

苏 健 明

(广东龙浩航空集团有限公司，广东 广州 520000)

基于现行设计规范，从消防站、跑道、停机坪、消防管网、消防水池等方面，阐述了机场飞行区消防系统的设计方法，旨在完善机场的消防设施，确保机场的消防安全。

机场，消防站，跑道，飞行区

0 引言

随着我国经济的高速发展，民用运输机场的建设步伐也在加快，对机场消防救援的要求也越来越高。虽说飞机作为交通工具的安全系数非常高，但飞机本身就潜在很大的危险性，它的燃料易燃易爆，随着机场陆续投入使用大飞机，若在机场飞机区一旦发生飞行事故，机场的消防救援工作必会面临巨大的考验，这就需要机场消防系统全面发挥作用，快速应对事故，最大限度的预防或减少生命财产损失。

近几年，笔者承担了若干大型机场的给排水及消防设计任务，并通过调查研究国内其他机场飞行区消防的设计和使用情况，现就其中的一些主要设计要点简述如下，希望共同探讨。

1 消防站的设置

根据国际飞行安全基金会(FSF)提供的相关数据，飞行事故几乎有一半均发生在进近着陆阶段，特别是在机场主跑道及其两侧各150 m和跑道两端各1 000 m以内的区域，发生飞行事故的比例约占80%。

按照我国民航机场消防救援设计规范，机场消防保障等级应按航空器起降频率及飞机尺寸来划分，主要设计规范有MH/T 7002—2006民用航空运输机场消防站消防装备配备和MH/T 7015—2007民用航空运输机场飞行区消防设施，规范中规定等级为3级及以上的应设消防站，并且要求在最佳能见度和地面通畅条件下，机场消防救援的应答时间应不超过3 min。

因此，为保证应答时间不超过3 min的要求，在机场消防站设计时，应根据消防车辆的性能参数来确定消防站位置的选择，以确保消防救援能迅速有效的到达飞机火灾事故现场。需要注意的是，特别在大型机场中，由于跑道长度过长及跑道数量较多，如果只建一座消防站，往往无法满足3 min的消防救援应答时间要求，此时则需要考虑设置多个消防站以确保消防救援全面及时到位，通常应指定其中一个消防站作为主消防站，其余的为消防执勤点。

消防站的设计布置，应注意设置在飞行区内，且宜靠近跑道或滑行道的中部位置，让出车方向面向飞行区，转弯次数尽量少，确保车辆能迅速、顺利地进入跑道地区。

2 跑道消防

机场跑道消防设计应该采用何种方式，要进行充分的论证和分析比较，国内民用机场设计中通常采取在跑道两端设消防水池或室外消火栓，供消防车取水。

若采取跑道两端设置消防水池的方式，设计中应对消防车辆的自吸设备作出相应要求，但经现场实际调研，发现很多机场的消防主战车辆均无配备自吸功能，因此，若采取此方式，一旦飞机发生火灾事故，消防主站救援车辆需要从消防水池吸水时需要另外配备自吸泵，且响应时间一定要迅速，以确保飞机火灾能在4 min中内被控制住或者扑灭，这对于应急救援将是非常严峻的考验。

若采取跑道两端设置室外消火栓的方式，虽然会带来供水管线过长，前期造价费用偏高的问题，但此方式更有助于及时有效地对火灾事故作出应答，能最大限度地避免人员伤亡及财产损失。

所以笔者认为，在跑道消防设计中，在有条件的情况下，应尽可能的设置消防管网，以确保飞行安全。

按照MH/T 7015—2007民用航空运输机场飞行区消防设施规定，在跑道一侧或两侧适当位置设置的消防车辆取水点，应能保证用于扑灭航空器火灾主力车(主力泡沫车、快速调动车等)总数50%以上的车辆同时取水，单车取水量不应小于50 L/s，出水水压不少于0.1 MPa，因此，飞行区消防供水系统在跑道端应设置若干组消火栓，以确保在最不利情况下能满足最低消防用水流量。根据规定，消防保障等级越高的，所需的跑道消防用水量越大，最大流量可达到150 L/s。

3 停机坪消防

根据MH/T 7015—2007民用航空运输机场飞行区消防设施的规定，机坪应设置消火栓供水系统，且应采用环状设置。此消火栓系统通常为低压系统，此时室外消火栓的作用主要是供消防车取水灭火，因此，其消防用水量应按同时取水的消防车数量确定。按规定室外供水管网应能同时供两台消防车取水，单车取水量不小于15 L/s，总供水量不小于30 L/s，管网管径不小于DN200。室外消火栓如为常高压系统则可直接接水龙带、水枪进行灭火。

停机坪的消防，除了需要设置消火栓供水系统外，登机廊桥的每个机位还应置放一套灭火器材，且灭火剂的总容量应不少于55 kg，灭火器可采用ABC干粉灭火器或二氧化碳灭火器，通常做法一般采用一组推车式灭火器和两组手提式灭火器的组合形式，并置于灭火器箱内。远机位、维修机位、无廊桥机场的停机位，每两个相邻机位间至少放置一套灭火器材。

4 消防管网

管材选择方面，可采用无缝钢管、球墨铸铁管、PVCU管、PE管、钢骨架塑料管等作为飞行区消防给水干管，由于机场的特殊性，飞行区内管线的检修频率必须大大低于普通市政管线，如果采用钢管，应严格做好管线的防腐措施。

水力计算方面，设计时应按环状管网进行水力计算，如管网平差，根据水头损失来确定和验算水泵扬程。

管线布置方面，考虑到实际维护的状况，管线应尽可能避免设置在升降带平整范围内。另外，管线如需设置在跑道侧面和机坪周围时，应考虑一定的安全间距，避免管线一旦断裂漏水而得不到及时控制，水浸泡的时间越长，将会直接对跑道和机坪基础构成安全隐患，严重时有可能会造成局部塌陷。

管线的特殊处理方面，当管线不可避免的设置在跑道或滑行道下方时，一般需要采取加钢筋及套管的保护形式，且应在跑道或滑行道的直线段上穿越，避免在道面板接缝处或联络道与跑道交界处穿越；当必须穿越飞行区排水沟时，应尽可能从排水沟底部穿越；当从排水沟中部穿越时，应加设钢套管进行保护。

其他方面，由于飞行区消防供水管线过长，水利用的频率较小，时间一长必然会引起管网中水质发生变化，所以设计时应采取防止倒流的措施。采取的预防措施通常是在管线起端设置倒流防止器，同时建议在飞行区消防管线沿途设置给水栓，不定时的提供绿化及道路冲洗用水，以促进管网中水的更新。

5 消火栓井、阀门井及给水栓井

根据MH 5001—2013民用机场飞行区技术标准的规定，考虑跑道是飞机起飞和着陆使用的，升降平整范围内不得有凸出地坪的障碍物要求，所以消火栓井、阀门井及给水栓井位于跑道一侧附近时，井盖部分不得凸出地坪，一般可采取改变局部排水坡向的方式来避免雨水侵入井内；当井类位于跑道与滑行道之间时，井盖部分可高出地坪0.05 m～0.1 m，以利于排水。

停机坪外侧设置的地下式消火栓可按GB 50947—2014消防给水及消火栓系统技术规范的规定进行布置，消火栓间距不得大于120 m。

需要注意的是，飞行区所采取的各类井盖应能满足机场最高设计类别航空器的荷载要求，并应满足单人开启自如、防水无渗漏的要求，且应有行业的认可证书。

6 消防泵房及消防水池

消防泵房及消防水池是消防供水系统的核心，是消防安全的保证，所以，飞行区消防泵房及消防水池应尽量靠近飞行区灭火的中心，条件允许时消防泵房应建成地面式，且水泵是自灌式引水。消防水泵应采用优质材料的水泵，投入运行要迅速，流量—扬程曲线平缓，工作泵和备用泵能自动切换。消防水池的容量应按跑道和机坪消防用水量的最大值来确定，且连续供水不少于1 h。

7 结语

机场飞行区是飞机地面运行安全的核心区域，因此，为保证飞机的运行安全，飞行区消防设施显得更为重要，设计中应从消防预防及救援的角度作全面的统筹部署，基于现行设计规范，依据使用机型及机场现有消防设施进行深入研究及设计，以确保机场消防系统能全面保障机场消防安全。

[1] MH/T 7002—2006，民用航空运输机场消防站消防装备配备[S].

[2] MH/T 7015—2007,民用航空运输机场飞行区消防设施[S].

[3] MH 5001—2013,民用机场飞行区技术标准[S].

[4] GB 50947—2014,消防给水及消火栓系统技术规范[S].

[5] 国际民用航空公约附件十四[Z].

The design and discussion of fire control system in airport flight area

Su Jianming

(GuangdongLonghaoAviationGroupLimitedCompany,Guangzhou520000,China)

Based on the current design standard, from the fire control station, runway, apron, fire control pipe, fire control water and other aspects, this paper elaborated the design method of fire control system in flight area, in order to improve the airport fire control facilities, ensured the fire safety of airport.

airport, fire control station, runway, flight area

1009-6825(2017)14-0122-02

2017-03-08

苏健明(1984- )，男，工程师

TU998.1

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