城市地铁施工期间交通疏解设计与分析

唐 勇

(中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410004)



城市地铁施工期间交通疏解设计与分析

唐 勇

(中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410004)

结合深圳地铁7号线上沙站工程的实际情况，介绍了该工程施工期间临时占用道路设计方法，从车行道、人行道、主体围挡、交通标志设置等方面，阐述了施工期间交通疏解方案，从而保证道路交通的有序性。

地铁，道路，交通疏解方案，交通标志

1 工程概况

地铁7号线是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，线路全长约30.173 km，全线共设车站28座。上沙站为地下2层单柱双跨岛式站台车站，局部为双柱三跨结构，站前设单渡线，地下1层为站厅层，地下2层为站台层。车站全长295.770 m。上沙站位于福田区福强路(沙嘴路口—车公庙立交桥)段，交通疏解分为2段2期实施。第1阶段1期对南侧先行疏解；第1阶段2期对南北两侧同时疏解；均为车站主体结构施工提供施工场地。第2阶段1期疏解为附属结构A,附属结构C出入口提供施工场地；第2阶段2期疏解为附属结构B,附属结构D,附属结构E出入口及1号、2号风亭组提供施工场地。

上沙站疏解难点：上沙站南侧有上沙村，北侧有福田体育公园，地势狭长无法向南侧拓展，原有双向六车道+2条辅道，设计院设计的交通疏解方案取消了2条辅道仅保留了双向六车道，同时取消了沙嘴路口的掉头位，原本就很拥挤的福强路无法满足早晚高峰的正常通行，特别是北侧东向西行的车流量特别大，为此，交警局和辖区大队、市交委强烈反对原有的疏解方案，并提出：“北侧东向西行道路必须保留4条机动车道，同时必须保留沙嘴路口的掉头位，否则，交通疏解方案不予批准，要求对现有疏解方案进行优化”。面对这种情况，交通疏解无法实施，我们积极主动与交通疏解设计单位、辖区大队、市交警局科技处、市交警局道管科沟通协调，提出了先期对福强路南侧进行疏解，确保了主体结构地连墙提前进场施工。同时，我们多次到现场进行实地踏勘，丈量，根据现场实际情况，因地制宜在确保主体结构能正常施工的前提下，将施工围挡内收，缩短施工围挡长度，将福强路机动车道收缩至3.1 m(原有机动车道3.5 m)，自己绘制了交通疏解方案图，使交通疏解方案得以顺利通过，为主体工程赢得了宝贵时间。

2 交通疏解方案设计

2.1 临时占用道路设计

严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》，GA 182—1998中华人民共和国公共安全行业标准及GB 5768—2009道路交通标志和标线规定设置明显的安全警示标志、交通诱导标志、施工标志，以及按规定及方案设置或调整相关交通设施。具体内容如下：1)施工标志的设置将严格根据道路情况在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别提前在1 km,300 m,200 m和50 m处设置作业标志和限速标志(高速公路则提前2 km处设置)，同时在50 m处设置窄路标志、反光锥，第3次提前在5 m～10 m处设置作业标志，并用若干个反光锥与作业现场后方侧边沿成45°相同摆放至施工地方围挡处；分别在作业区后50 m和100 m处设置解除限速标志；夜间占道作业则在300 m,50 m及作业围挡处增设自发光交通安全设施。2)施工现场将严格按要求设置围挡，凡挖掘道路产生落差的，将采用不低于1.8 m且带有反光标志的围挡进行连续封闭围挡。3)施工期间将设专人进行巡查、维护，确保施工期间施工路段相关交通设施与占道现场交通组织始终保持一致，并确保相关设施及围挡齐全、完好；发生设施损坏、缺失的情况。将在当天予以修复。4)夜间施工白天回填临恢复通行的路段将铺垫至少2 cm厚的钢板确保行车顺畅。5)施工期间施工人员及交通协管员必须穿反光衣进行作业。6)作业车辆将避开交通高峰时段进出施工现场，且作业车辆自身将装备自发光可变信息指示牌(指示牌按大型车长1.95 m×宽0.8 m、小型车长1.6 m×宽0.6 m、微型车长1.25 m×宽0.4 m设置)，并随车携带施工隔离设施。

2.2 交通疏解设计

1)车行道：本阶段龙珠大道交通疏解方案为双向x车道通行，×路与×路口为4条进车道和3条出车道，车道宽度均为3.5 m。

2)人行道：本阶段南侧使用上一阶段人行道通行，宽度仍为3.7 m；北侧大部分使用现状人行道通行，宽度约为6 m，其中小部分(水质监测站附近，约50 m)路段宽度约为2 m。各路口设温馨提示牌，指导行人通行。

3)主体围挡：为考虑沿线单位及居民出行，维持交通正常畅通，满足行车和施工要求，明挖隧道段施工采用全断面施工，全幅围挡封闭施工。道路围蔽后，为避免车辆擦撞围蔽，于围蔽外侧设置波形护栏。按照交警部门的要求设施工标志牌、交通指示牌、警示牌，并派专人进行维护。

4)设置交通标志及设施工程施工现场，在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：a.施工场地要与人行道隔离围蔽，围蔽设施采用不低于2.5 m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20 cm处贴警示反光膜，在彩色波纹钢20 cm,40 cm处各贴一道警示反光膜。b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有安全警示灯。c.工地出入口设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。d.配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。

3 交通疏解方案思考

交通疏解方案与交警局、交委等行政主管部门沟通协调，取得相关行政主管部门的同意，这是确保交通疏解工程顺利实施的根本保证。施工图正式图中充分落实交警、交委的对送审图的审查意见，落实不了的意见需当面沟通，达成一致。涉及到道路需全封闭的站点，要做方案对比，将全封闭、半封闭方案对造价、工期、交通等各方面的影响综合比较。封闭道路所影响的不仅仅是一条路，而是整个片区大范围的影响。交通疏解方案需进行区域交通分析，在进行现状交通量调查的基础上，结合交警部门对区域交通疏解的建议，制定合理可行的疏解方案。通过调整片区交通组织、拓宽相邻低等级道路作为疏解路、打通片区内部微循环道路、合理调整交叉口控制方式、增设外围提示牌及指示牌等措施，尽量将封路对片区交通的影响降到最低。

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Design and analysis of traffic relaxation in urban metro construction

Tang Yong

(SinohydroBureau8Co.,Ltd,Changsha410004,China)

Combining with actual conditions of Shangsha station of Shenzhen subway line No.7, the paper introduces temporary occupied road design methods during the engineering construction period, and describes traffic reconciliation scheme during the construction period from aspects of roadway, pedestrian, major enclosure and traffic sign setting, so as to guarantee the road traffic orderly.

subway, road, traffic reconciliation scheme, traffic sign

1009-6825(2017)14-0009-02

2017-03-01

唐 勇(1968- )，男，工程师

U231

A