我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构在郑州下线开挖直径15.03 m

我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构在郑州下线开挖直径15.03 m

2017年10月26日，直径达15.03 m的泥水平衡盾构在郑州中铁工程装备集团有限公司正式下线，设备将应用于汕头海湾隧道项目，这是迄今为止我国自主设计制造的最大直径的泥水平衡盾构，它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面,这标志着中国盾构的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。

超大直径泥水平衡盾构具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高和安全快速的特点，在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势，是“中国制造2025”规划中重点发展的高端装备。此前，超大直径泥水平衡盾构的核心技术一直被少数发达国家垄断，为了改变这种受制于人的局面，中铁工程装备组织优势研发团队，攻关突破多项核心技术，这台设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术和智能化程度高5大创新点，填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构研制的空白。此外，盾构可集隧道掘进、泥土运输和管片拼装等为一体，具有自动化程度高、施工安全、不妨碍通航和不受气候影响等优点。

由中铁隧道局集团有限公司施工的汕头海湾隧道是汕头城市规划中2020年前将建成的4条跨海通道之一。项目起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚。苏埃海底隧道工程由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，隧道由双孔圆管组成，直径14.5 m，每孔分3层，上层是排烟通道，中间是行车通道，下层是人员疏散通道。隧道全长6.8 km，双向6车道。作为联系汕头南北两岸的重要通道，苏埃湾过海隧道承担着城区扩容提质和城市功能升级的重要作用，建成通车后，将成为国内唯一一个兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是目前国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。

(摘自 河南省人民政府门户网站 http://www.henan.gov.cn/jrhn/system/2017/10/27/010745808.shtml)