我国区域公路运输与社会经济协调发展的主成分初探

郭凯辉

【摘 要】人类从物物交换发展到如今的货币交换，互联网交换经历了数千年的历史。商业活动对人类物质基础生产的发展，无疑起到了至关重要的作用。而在这一过程中扮演着重要角色的便是运输。俗话说：“要想富，先修路。”公路连接着不同地区，它促进了各个地区的经济，文化交流。也是因为世界各条高速公路，铁轨的修建，才把地球联合在了一起，形成了地球村。因此，我国在当下小康社会加快建成的过程中，更要注重公路对经济发展的作用。

【关键词】我国公路的发展史；公路修建技术；公路的发展与经济发展的联系

一、公路的发展

早在两千多年前，中国已有了可以行使牛马的道路。西周时期已初具规模，秦朝时期，秦始皇命人修建车大道，并且统一了路的宽度。汉朝时十里设一亭，三十里设一驿。到了唐朝已经形成了驿城市为中心四通八达的道路网。我国公路的建设在古代便备受君王的重视，这为今后中国道路的发展也奠定了一定的基础。

自20世纪汽车进入我国，我国的公路逐渐兴修起来，而且我国国家领导人高度重视道路的修建，“一五”计划时期是公路的稳定建设时期，在这个时期内，乡县公路从无到有，并发展到一定高度。公路的通车里程和路面里程增加了1倍，分别达到了25.4万公里和12.1万公里。

改革开放后，我国公路的发展有了更大的进步，贯穿东西南北的高速公路逐渐建成，不仅如此，火车高铁等轨道的铺设里程也有了明显的提高。发展到现今，中国的高速公路，铁路等的建设里程位居世界前列。如今，中国的高铁技术更是走向了全世界，多个国家引进中国的高铁技术。这也是中国道路建设的巨大成就。

二、中国公路的技术含量

中国现在的造路技术已经取得了巨大的成就，在路面工程方面利用沥青和蜡渣，在路基方面掌握了爆破技术以及在冻土建设路基。从1909年詹天佑修建京张铁路，到2006年青藏铁路的成功运行，足以证明中国已经掌握了相当高的造路技术，中国人的造路技术正在日新月异地发展。

不仅在道路的修建上，我国在道路的保护与养护上，也有了重大突破。随着各种交通工程学原理地实际运用，国家增加了道路的护养里程，壮大了养路队伍。截至1983年底，我国境内经常养护的公路已达80%以上，基层养路段有2700多个，固定的养路人员达78万人，这一系列的数据表明，我国公路的运行能力和抗灾害能力大大提高。这对我国交通运输也的发展提供了技术保障。

三、公路与经济发展的关系

交通建设是国家经济发展的必备条件，公路网的建设可以促进区域经济的发展联系，接下来以河南的交通发展为例，看看公路的发展对经济建设的巨大影响。

河南省位于中国的中部地区，以前的中原，便是指的河南河北一带。河南的地理位置十分重要，自古便有“九州腹地，十省通衢”的说法。我国自1998年以来大力投资高速公路，河南省积极响应国家政策，加大了对高速公路的修建力度，并且取得了很快的发展。自河南省1991年第一条高速公路郑州到开封的高速公路的修建，到2006年，河南省实现了6个第一，其高速公路的通车里程、在建里程、公路的投资总额……都在全国位居首位。

自河南省公路修通以后，河南省的经济发展有了显著提高。公路的修通降低了生产的运输成本，促进了资源和劳动力的流动节约了生产成本，优化了各地区的产业结构，使得区域资源得到最大程度的利用，由此更好地实现了资源的优化配置。这也一来促进了河南省大中小企业的发展，促进了沿线经济产业带的形成。2005年河南省的生产总值突破了1万亿元，GDP增长增加1.2个百分点，生产总值位居全国第五。在这期间，也是河南省经济发展最为迅猛的阶段。由此可见交通的发展对经济发展的作用之大。

四、经济发展对公路发展的促进

在新中国刚成立时期，经济发展受到战争的影响，遭到了巨大的打击，许多原有的基础设施也因战争破坏。那时，国家发展面临困难，财政入不敷出，对各项建设的投入资金也相当有限。受当时经济水平的影响，我国的公路建设也比较缓慢，生产停滞。后来改革开放后，国家经济的到了较大程度的提升，经济实力增强，此时我国的交通运输业得到了迅速的发展。国家对公路建设的投资增加，让很多农村和山区也有了基本道路的建设，此时中国的公路也随之迅速发展。

由此可见，一个地区经济的发展与公路等基础设施的建设有着密切联系。近年来，国家在各个地区尤其是一些偏远地区，经济较为落后的地方，加大了道路的覆盖面积，改善了贫困地区的交通条件，这对缩小中国的贫富差距是有大大的好处。

五、小结

公路这一基础设施的建设与整个国家，乃至一个地区的经济发展能力相辅相成，随着我我国经济实力的提升，为国家道路的建设提供了财政支持，国家造路和养路技能的提高也为我国交通运输业的发展起到了不可忽略的作用，如今中国的交通网四通八达，已相当完善，中国的道路修好了，中国也必定离“小康社会”这条康庄大道不远了。

参考文献：

[1]高丽，《中国道路发展史》2002.（1）.

[2]張宏超，孙立军，《沥青混合料水稳定性能全程评价方法研究》。同济大学学报，2002，30（4）：422-426.

[3]郑广建《交通基础设施与经济建设的发展》。浙江大学经济学报，2006，（3）.