探索公路建设 融合养护发展

柴 翼 翔

(山西省公路局长治分局，山西 长治 046000)

公路建养兼顾，推进融合发展，是科学发展观的客观要求，也是公路发展的必然趋势，公路建设事前考虑方便公路养护，事后公路养护能更好的保障车辆安全畅通，延长公路使用期限，在公路改建过程中，应该着重考虑的问题。公路质量和安全，二者合二为一，推进公路深度融合发展，服务于社会，是我们应该着重考虑的问题。

1 近年来公路发展的历史与现状

近年来，在山西省公路局的正确领导下，积极开展创新工作理念，将公路建养融合发展作为一项重要课题，深入探索，打造融合标杆项目，实现双效统一。2006年以来，我局为了改善超龄和薄弱路段的路面状况，实施了路面改造工程项目。截至目前，我局已改造了近500余千米超龄油路和薄弱路段，大大改善了路面状况，缓解了养护压力，确保车辆运行的舒适性和安全性。

2 影响公路建养的因素

推进公路建养融合发展，要突出理念创新，着力提高认识，在公路建设中，更多的考虑到公路养护，现在我局12个公路管理段，担负着长治地区国、省道1 300余千米养护任务，一个道班平均养护20 km的公路，每班平均道工有10人。日常养护劳动强度大、机械化养护程度低，养护任务十分繁重。特别在雨雪天气中，需要应急快速处治，此时机械配合人工是首要选择的作业方式，随着社会的发展，机械化养护逐渐替代人工养护，是公路养护发展的必然趋势。如边沟的清淤工作，当雨雪天气造成边坡滑坍的土石滑入边沟后，机械配合人工清理边沟，而现成的部分矩形边沟断面尺寸为宽50 cm，深60 cm，小型挖掘机挖斗的尺寸均大于50 cm，挖斗不能进入边沟底部进行挖除淤泥，为了兼顾养护，在今后的公路改建中，公路外侧地形如不受限制，尽量采用边沟断面尺寸大于50 cm或设计成梯形边沟，便于机械作业。

3 突破旧观念，需要新理念

在“融”中求突破，在“合”中求发展。我们将公路建设与公路安全相结合，努力打造品质公路。过去公路改建受设计和资金的限制，在附属设施建设中，未能尽善尽美。如在高于5 m的边坡地段未能修筑钢筋混凝土防撞墙，而设置为示警桩，不能很好地起到安全防护作用。在公路日常养护中，养护单位根据车辆通行要求，逐渐增设各类安全设施；同时与公路文化相结合，在公路挡墙、护面墙上绘制安全图文、人文景观图案等，使车在路上走，犹如画中游。在公路改建与日常公路养护过程中，我们将交通安全放在首要的位置来考虑。近几年我局完成了多项生命防护工程，增设了波形护栏，钢筋混凝土防撞墙、避险车道等安全防护设施，增加了各类标志标牌，施划了公路标线，确保了交通车辆的安全畅通。

4 坚持科学施工，树立科学发展的理念

超龄油路路面改造工程，大部分是在原旧路面上加铺基层与面层，两侧浇筑C20混凝土矮墙，矮墙高度与加高路面厚度相同。路面结构设计一般分两种：下挖段路面设计、直接加铺段路面设计；下挖段路面结构部分地段为20 cm底基层稳定土、20 cm水泥稳定碎石下基层、20 cm底基层稳定碎石上基层、5 cm沥青混凝土下面层、4 cm沥青混凝土上面层，设计总厚度69 cm；直接加铺段路面结构部分地段为18 cm水泥稳定碎石下基层、20 cm水泥稳定碎石上基层、5 cm沥青混凝土下面层、4 cm沥青混凝土上面层，设计总厚度47 cm。公路路面改造工程原路上加铺，抬高了公路路基，尤其过村镇路段和店铺门前排水困难，村民干扰大，平交道口坡度衔接不顺，边坡培土不够，给沿线村民出行和车辆行驶造成安全隐患，而且养路工培路肩土方工作量大、速度慢、养护费用高，增加了养护难度和强度。对于有些公路交通量大、重载车辆多的地段，大修改造对原路面病害处治设计工程量不足，经过10余年的通行使用，现在此处仍会出现病害，建议在今后改造时需对症下药，优化设计。

5 积极改善隐患薄弱路段

在高挖方地段，旧路上边坡坡度不够，在路面改造工程中，施工图设计不包括边坡坡度的处治，因此给今后日常养护留下了难点，同时也给车辆通行留下了隐患，如我局管养的河潞线，全长68.76 km，是我省通往河南的主要运煤通道，交通量大，重载车辆多，1999年新建该项目时，由于征地拆迁等种种原因，部分土石方地段上边坡坡度没有达到设计标准，2010年第二次进行改造时，此路段边坡仍没有达标，该公路山高沟深，上边坡陡峭，土石方经常滑落，行人及车辆通行非常危险，2013年对经常落石段进行了挂网处治，但沿线仍存在边坡落石的现象，养路工只能在坡底清理，工作难度大又危险，为了行车安全，建议今后公路路面改造工程设计施工中，能将原旧路不达标的地段彻底改善，消除安全隐患。

桥头跳车是多年施工未能彻底解决的问题，在路面改造工程施工中，桥面设计只加铺油面，桥头引道下挖处治，但桥面搭板与路基接头处机械碾压不到，人工夯实不够，造成错台、下沉等跳车现象，而养护进行处治效果不好。

混凝土护拦施工中，设计每30 m一道40 cm×20 cm泄水孔，但泄水孔外设计无排水设施和急流槽工程量，没有充分考虑到建成以后，长期从此处排水，对墙体和边沟的冲刷，造成水毁，因此公路建设未能充分考虑养护，会造成二次费用投入。

6 结语

在近十余年的路面大修改造工程中，下挖旧材料利用不够，部分地段进行了冷再生处治，作为垫层或底基层，大部分路面结构设计是在原路面上加铺，目前有些地段，路面已不适应再加铺抬高，原路面下挖处治是首选方案，但如何利用公路下挖后的旧料，减少废弃物，加强环保意识，是目前研讨的论题。

另外，路面改造工程仅进行了路面升级与附属设施的完善，局部路段因平曲线半径过小、纵坡过大、视距过短，安全隐患问题未能得到有效解决。因此公路改造与养护融合创新，是我们永远探讨的课题。在创新上下功夫做文章，拓展思路方法，提升公路改造与公路养护协调能力，为深度融合发展做出新的贡献。