高速公路路基土石方的施工管理

2017-04-06崔纲

山西建筑 2017年36期

崔纲

(山西省交通科学研究院，山西太原 030006)

在高速公路的建设施工中，路基土石方施工属于基础性施工，只有重视路基土石方的施工管理，在施工现场贯彻执行科学的土石方施工管理方法，才能有效提高高速公路的安全性能与质量性能，有效延长其使用寿命，另外，路基土石方工程预算在整个工程成本中占据了重要地位，实事求是地讲，路基土石方工程的好坏与否，在很大程度上决定着整条高速公路的建设成败。本文根据高速公路路基土石方施工过程，对土石方施工做一些探讨，针对具体问题提出相应的管理措施。

1 高速公路路基土石方施工准备

做好高速公路路基土石方施工准备，可以规范路基土石方施工管理程序，可以提高路基土石方施工质量。

目前我国高速公路路基土石方施工主要采用的是机械化施工方式，首先要根据勘查的地质地貌特征，设计科学的施工方案，出于安全因素的考虑，一般选择自上而下的开挖方法，选择台阶式开挖方式。

在测量和放样工作方面，设计与施工人员应按照规范的图纸，准确规划导线点坐标，对水准标高要做到精确测量，另外，待土石方闭合后，一定要落实复测，保留详细的施工资料以备监理部门审核，最后，在安排放线工作的时候，一定要充分考虑路基土石方施工准备工作的合理性与规范性。

当土石方工程施工结束之后，一定要选择具有代表性的路段作为实验路段，通过压实试验进行路基中土石方填筑效果检测，详细记录路面的整平、压实等参数，其目的是跟踪检查不同类型填筑材料的应用性能。

2 高速公路路基土石方施工管理

2.1 工艺管理

在高速公路施工合同中，对路面宽度及通过车辆的允许车速等系数，都有详尽的规定。为了保证高速公路的安全有效性能，就要求施工者在路基土石方施工过程中，严格按照设计方提出的施工工艺，对每一个施工环节都要做到科学严谨的精细化管理。

第一是对测量放样的管理。施工方必须按照设计文件中的各项数据，对高程、水准点、横断面等信息进行复核，严格按照设计参数合理规划，例如，对路基放样的宽度，一般应预留至少50 cm；对机械设备的进出场，要在安全第一的前提下确保做到有序进出，保证交通畅通；必要的时候，通过修建临时便道提升土石方运输效率，提高工程进度。

第二是对土石方碾压施工的管理。在路基的填方区，务必综合考量土质、含水量、松铺厚度等因素，如果回填土填料粒径不符合标准、含水量过大、松铺厚度过厚，都会削弱填方区的传递应力，无法确保工程施工质量。在向质量要效益的今天，只有严格把住质量关，才能为企业赢得经济效益。

第三是对路面整平施工的管理。回填土的压实度是最关键的参数标准。在实际施工中，应按照先低后高、先轻后重、先慢后快的工作顺序实行碾压，各个工艺必须紧密连接，以确保路基土石方的碾压质量。

2.2 设备管理

施工机械的质量和性能直接决定了土石方施工的质量和施工效益。根据经验，配置生产能力在10万m3/月以上的机械设备，可以有效排除自然环境等因素对施工的干扰。为了提高施工效率，每一个工区都应该最少配置一台性能大于220、挖斗容量不小于1 m3的挖机。在考虑清刷边坡、平均运输距离等现场施工条件因素的前提下，最好应配置两台备用挖机，若干自动卸土车。为了提高每一天的工作效率，把挖机的考核指标定为150 m3/d是比较合适的。

2.3 施工现场管理

在现场施工过程中，存在着许多影响施工效率的环节，现以贵州某段高速公路路基土石方施工作为例子，对施工管理的主要环节做一个分析。

第一，结构物施工管理。高速公路包含桥梁、隧洞等多种构造物，为了满足高速公路的施工及使用要求，就需要隔开一定的距离设置结构物。需要注意的是，结构物若是设置太多，势必会因为分割太碎而影响到路基土石方施工效果，为了避免由此产生的负面效应，就需要事先做好规划，预留出足够的施工操作空间。

第二，做好土方施工的衔接管理。受天气、地质、人为等外界因素的影响，高速公路路面容易发生沉降不均匀等问题，为了最大程度地消灭类似隐患，就要在设置坡面台阶、开挖密实层、碎石回填、分层夯实、路面整平等环节做到紧密衔接，最大限度地消灭不同应力对施工带来的破坏，确保工程质量，保障车辆行驶安全。

第三，土石方的排水施工管理。为防止因雨水冲刷而造成塌方塌陷等工程事故，就必须做好路基防护及排水工程的施工。

在路基防护施工方面，目前多采取综合防护措施，常见的防护类型主要有：拱型骨架防护、浆砌片石护坡护脚、路堤墙、路堑墙、拦石墙、三维网喷播草籽、挂网喷混植草、片石菱形骨架植草、土工格式喷播草籽等。

以上这些防护措施，要根据路基土石方工程的不同阶段同步进行。在开挖台阶路堑之后，需及时清理边坡，实施拱型骨架防护。在做路基边缘土石方回填施工的时候，根据路段设计要求，同时砌筑路堤墙、路堑墙、拦石墙等防护墙体，当墙体砌筑了2层～3层，即应该进行路基填筑。最后的喷播植草，在路基土石方完成后统一开展。

路基排水施工方面，在排水沟的基坑开挖阶段，为避免出现超挖，需预留出10 cm左右的余量，由人工修理成型。待基坑开挖完成后，需对坑底高程进行复测。在开挖排水沟的时候，应及时夯实排水沟侧壁与底部，并将多余的土方转运出场。对于某些特殊地段，应该及时做好加固措施，避免出现渗漏或冲刷损坏现象。

高速公路路基排水防护主要有：边沟、急流槽、平台截水沟、截水沟等，一般都使用浆砌片石砌筑。

2.4 计量与索赔管理

高速公路路基土石方的计量与索赔管理，是一项不容轻视的内容。设计方案不可能丝毫不差地反映施工现场情况，总会出现由于各种原因而产生的差异，因此必然会出现土石方施工计量与设计计量不相符合的情况。进而必然会出现相关的索赔事宜。为了确保己方的利益，施工方要落实己方员工各自的责任，首先必须熟知合同内容，熟记关键数据。其次要严格按照设计图纸进行施工，工程五大员要各尽其职，对于发生在自己身边的变更，要详细造册记录；对于可以预见的变化，积极提出处理方案。不论哪种情况，只要出现与图纸不相符合的变化，都要及时与相关人员或部门沟通，严格按照合同要求，完成变更与索赔管理流程，避免发生成本超支的问题，确保土石方施工能如期完成。