程维，滴滴出行王国的缔造者

贺梅

下决心创建“出行王国”

程维是上饶人，出生于铅山县河口镇，2001年考入北京化工大学进京上学。2005年大学毕业的他，在回乡当公务员还是留在大城市创业中纠结了一段时间，最终给了自己三年时间。之后，他应聘进入阿里巴巴旗下B2B公司，从销售干起。三四年后，程维因个人业绩出色，晋升为区域经理，是当年阿里巴巴公司最年轻的区域经理。2011年，程维升任支付宝B2C事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。在阿里工作的经历，被程维认为是一个重塑自己的过程，他的创业思维也跟着整个互联网+产业的快速崛起而飞扬伸展。“中国互联网改变了‘衣食住，而移动互联网一定会改变‘行。”程维说道。

让程维下决心创建“出行王国”的出发点，只是日常生活中的一件小事：“2012年，家乡来了亲戚和同学，他们在王府井玩。约好了晚上7点请他们吃饭，结果到8点了他们出租车都还没有打到。等到见面时已经有点气急败坏了。当时我就想，如果有一个软件，让我们不用出门就能把出租车订好，肯定会是有人用的。”

程维问了很多人，十个里有十个说，这个怎么可能做得起来？最主要的理由是司机不缺订单，为什么要抢你的活？路上都是活。第二个反对理由是，司机都是大叔，是郊区的农民，哪有人用智能手机的？程维自己打车，接连问了五六个司机，没有一个有智能手机，很受打击。还有人认为在这种诚信体系下，叫车服务是不靠谱的。“这些听听都是道理，但我觉得趋势是一直往前的，智能手机会越来越便宜，谁都会用，出租车这个行业，肯定会被互联网给渗透。路边打车这种低效率的方式会被更高效的方式取代。”程维说。

2012年6月6日，程维从阿里巴巴离职。第二天，他就注册了北京市小桔科技有限公司，创业项目是打车应用软件，名称为“滴滴打车”。起步资金80万元。他曾用阿里巴巴做类比来说明打车行业的机会：“阿里巴巴B2B帮助中小企业做外贸推广，说白了就是用互联网颠覆了展会业，而淘宝则是用互联网颠覆了小商品市场。过去的30多年间，打车这件事几乎没有任何改变，信息匹配极其低效，出租车业已经被推到了变革的临界点。当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度，感觉这是一个机会，如果有软件能帮你叫到出租车，很多人会用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能这件事已经没有机会了。”

艰难的起步

滴滴刚建立的时候，充满了各种困难。北京的180家出租车公司全部拒绝滴滴，深圳则直接取缔了滴滴。经过长时间的推广和教育，以及一线城市的带动启发，加上大力度的补贴，这才慢慢有了滴滴的首批用户，后面凭借这些用户的口碑和推广，才慢慢发展壮大至今。

其成功的本质原因，其实还是在于成功抓住了司机和乘客的需求痛点，还得益于智能手机的普及、移动支付的大范围兴起、4G网络的全面铺设。

在成功解决了出租车和乘客之间的信息不对称问题之后，滴滴又解决了出租车的市场化问题。首先，打车的价格不能随着需求的变化而合理调节，无论是否高峰和繁华路段，都是固定的根据里程收费，不能随着市场需求灵活变动，滴滴调节了不同时段的价格，激励司机，缓解供需。其次，司机的服务态度的好坏，不能实时反馈，滴滴借鉴了淘宝的模式，请乘客打分，差评达到一定量的司机将被平台淘汰。

目前，滴滴已成为整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。拥有3亿用户，在中国400多个城市里开展服务，司机超过1400万，1400万的司机是整个中国所有机动车总量的10%。每天服务的订单超过1300万，这个订单量让滴滴成为仅次于淘宝的中国第二大互联网交易平台。

程维公布了目前滴滴的数据，“平常一天大概服务500万人次，在今年春运初七返程那天创历史新高，1034万人次。所以现在滴滴已经超过铁路总公司，超过所有公交集团，地铁集团成为最大的出行服务企业，我们每天服务超过1300万次。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上，淘宝在全中国渗透率超过13%，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶段。社会给了滴滴很大的信任，从安全、服务到效率，滴滴有很大的发展机遇，也有很大的责任。”

滴滴平台上每天产生超过50TB数据（相当于5万部电影），超过90亿次路径规划次数。在过去一年中，滴滴出行平台完成14.3亿订单，这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车；累计行驶里程达128亿公里，相当于环绕中国行驶29万圈，累计行驶时间达4.9亿小时，相当于昼夜不歇地行驶56000年。所以滴滴“数据大脑”对弈的是现实出行的海量数据，通过对每天24小时不间断产生的新数据，以及检测这些数据本身产生的二度数据，包括ETA、路径规划、实际路线、匹配时间等等，进行研究、学习，最终实现订单匹配效率的提升，司机取得更多收入，乘客更加快捷出行。

在业界看来，这巨大订单量背后实则体现的是滴滴出行超强的大数据计算能力。比如，如何将信息推送给更适合区域内的司机、谁优先获得订单，如何给乘客和司机补贴等等策略，都是要靠大数据的支持。

据滴滴大数据方面的工作人员透露，滴滴根据成交率和应答率来进行智能激励，以此增加用户的叫车意愿，而通过大数据计算，则让订单匹配更加智能，实现了智能派单。比如以前司机需要开3公里才能接到1个客人，但现在可能0.5公里就能接到客人，在节省时间的同时，每天订单成交量也得到增加。

去年，程维提出了“潮汐战略”，整合社会上的专业运力和零散运力，并通过分档运营手段，来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。

网约车合法化

2016年8月1日，滴滴出行宣布将收购优步，收购后滴滴成为了唯一一家有腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业，而公司估值将达到350亿美元。滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会，成为首位在美国顶级科技公司担任董事的中国人，这在此前没有先例，这也意味著中国的80后企业家正在逐步走入一线企业家行列。

年仅33岁的程维只用了四年时间就带领滴滴取得了今天的成就，在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。但程维有今天的成就，有一项能力一直被大家忽略，这就是他的情商超高，具有像三国刘备那样招贤纳士的能力。也正是因为如此，他赢得一个男人和一个女人的心，正是这两个人的“拼命”相助，程维才能迅速取得今天的成就，这个男人叫马化腾，这个女人叫柳青。

2012年，滴滴成立后不到半年，腾讯董事局主席马化腾在北京参加两会期间专程请程维吃饭，这顿饭后，滴滴获得了腾讯集团1500万美金投资，程维多了一位大哥马化腾。程维这位大哥绝对没有白认，2014年1月马化腾促使微信与滴滴达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动，在微信巨大流量入口的带动下，滴滴打车的用户到当年3月超过1亿，日均单达到521.83万单。500万和腾讯投资前的每天才一两千单比，此时的滴滴和之前简直是天壤之别，滴滴成为移动互联网最大日均订单交易平台。

另一位就是柳青。柳青在2002年从哈佛毕业后，她就进入了高盛，一干就是12年。可是，出于对程维的欣赏以及对中国未来出行市场的看好，2014年6月柳青放弃了高盛的优厚待遇，加盟滴滴出行，并且最终成为了滴滴出行总裁。

当时，滴滴出行和快的都已经杀红了眼，两家公司每个月都是几个亿几个亿地烧钱补贴用户，程维就说签字批钱的时候手都在抖。这个时候女性柔美的一面的优势就体现出来了，加上柳青和腾讯、阿里巴巴高层的关系都非常好，正是柳青用女性特有的柔美和智慧让滴滴和快的化干戈为玉帛。在滴滴和快的合并大会上，程维说：“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并，因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”而这个头功必须记在柳青身上。

合并了快的结束了网约车出行的三国演义，但是，柳青和程维面临着更大的挑战，这就是他们和优步的楚汉争霸。柳青的高明之处并不是急于找优步谈合作，而是迂回找到了苹果，在2015年5月份让苹果投资滴滴出行10亿美元，有了这个铺垫之后，滴滴出行再和优步谈判就有可更大的主动性和筹码。

网约车一直没有合法的身份是滴滴出行最大的羁绊。如果说马化腾在网约车合法性走得是高层路线的话，柳青则是通过一点一点突破体制的束缚为滴滴出行，为网约车市场合法性在“拼命”。

终于，在2016年7月28日这天，国家颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车的合法地位得以明确。

程维认为，这是又一个里程碑。四年了，习惯在改变，打车不再难，社会也在变革中进步，这些是滴滴最大的幸福！相信未来中国也一定会引领全球分享经济！滴滴梦才开始，让出行更美好，让司机受人尊敬，建设世界级科技公司，勿忘初心，砥礪前行！