“一带一路”战略背景下内蒙古物流中心等级划分研究

周丹++林海英

摘 要：在“一带一路”及草原丝绸之路战略背景下，物流业发展显得尤为重要，内蒙古区域物流中心等级划分是必然的。文章运用聚类分析法，对内蒙古12盟市进行区域物流中心的划分，依据“点—轴”理论和2014年内蒙古统计年鉴数据与整理，划分出物流中心等级，进而提出内蒙古区域物流“两区两带”发展格局。

关键词：“一带一路”战略；内蒙古；物流；等级划分

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： In the background of“the Belt and Road”and the prairie silk road strategy， the development of the logistics industry is particularly important， the choice of Inner Mongolia regional logistics center hierarchies is inevitable. Clustering analysis method， this paper USES to 12 classify the regional logistics center city in Inner Mongolia， based on the theory of“point-axis”and 2014 statistical yearbook data of Inner Mongolia mobile phone and arrange， divided into logistics center， and Inner Mongolia regional logistics development pattern“two areas and two belts”.

Key words：“the Belt and Road”strategy； Inner Mongolia； logistics； center hierarchies

内蒙古自治区地域辽阔，北部与蒙古、俄罗斯接壤，国内横跨东北、西北、华北地区。“十五”以来，自治区把握西部大开发的战略机遇，依托资源优势，经济社会得到了快速发展，特别是工业经济迅速发展，为现代物流业发展奠定了基础。随着经济的不断发展，内蒙古物流业也有了较快发展，物流中心是物流业的载体，建设物流中心是发展区域物流的必经之路。因此，各地区在建设物流中心时应充分考虑区域间物流中心功能的差异性，对物流中心做出正确的等级划分。

1 物流中心划分依据—“点—轴”理论

物流中心的发展是由城市发展水平决定的，即城市的经济发展水平、产品进出口额、物流企业的发展规模等。由于经济发展水平越高，人们的消费欲望愈强，社会对降低物流成本，加快物资流通速度的要求也更高，这样就有利于物流企业集群，形成等级式的物流中心，即点—轴理论中的“点”发挥的作用；而物流链中的环节最终是要依靠交通基础设施来实现的，因此，物流业对交通设施有很高的依附性。假如该城市是集沿海、铁路、公路、航空、管道为一体，那么该城市将成为物流企业集中地，即点—轴理论中的“轴”辐射发挥的作用。

1.1 聚类分析方法的概述

聚类（Clustering）就是按照某个特定标准（一般为距离准则）把一个数据集分成不同的类或簇，使得在同一个类或簇内的数据对象具有高度的相似性，同时不同类或簇内的数据对象具有较大的差异性。一个类或簇就是由相互相似的一组数据对象构成的集合；不同类或簇中的数据对象一般是不相似的。

聚类分析是通过建立合适模型来简化数据的一种方法。传统的聚类分析包括加入法、系统聚类法、分解法、有序样品聚类法、动态聚类法、模糊聚类等。主要运用统计分析软件，如SPSS、SAS等。本文的聚类分析算法就是通过SPSS实现的。作为数据挖掘的重要的实现工具，聚类分析能够独立地获得数据分布情况，观测到每个类或簇的特点，集中对某些特定的类或簇做更深入的分析。

1.2 应用聚类分析方法实证分析

1.2.1 聚类分析的指标选取

根据对物流中心影响因素的分析，推知物流中心的形成主要受该地区经济发展水平以及交通运输状况的影响。据《中国城市竞争力报告·中国城市：物流中心定位》通过加权定位对各影响因素的贡献弹性的排名，对上述影响因素进行分析。由于目前物流业相关指标没有公开的统计资料可查，上述指标的数据无法完全获得。根据主成分分析可知，当方差贡献率（贡献弹性）累计达到0.85以上时，该指标便具备了较好的代表性。因此，根据《内蒙古自治区2014年统计年鉴》可获得的数据，以各个盟市的国内生产总值（GDP）、社会消费品零售总额作为对生产要素和产品进出口额的替换（0.639+0.287=0.926>0.85），并将该影响因素命名为区域经济发展水平，同理可以确定影响内蒙古地区物流中心的其他影响因素的替换因子，如表1所示：

1.2.2 聚类数据显示

由于内蒙古地区地域辽阔，东西跨度大，因此在对该地区的12个盟市进行划分时，将其分为东部和西部物流区域，东西部数据如表2和表3所示：其中，西部物流区域包括呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂爾多斯市、巴彦淖尔市、乌海市和阿拉善盟，通过表4得知，该区域经济总量占自治区GDP的75%，与环渤海经济区有着密切的经济联系，其中包头市的GDP占全区22.7%，居西部区第一。围绕该区域能源、冶金建材、化工、装备制造、农畜产品加工、高新技术等产业基地建设和城乡居民消费需求，重点发展重工业及商贸等专业物流；东部物流区域包括呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市和锡林郭勒盟，是东北经济区的重要组成部分，其中通辽市占全区的10.1%，居东部地区第一。围绕该区域能源、化工、有色、建材、农畜产品加工、生物制药等产业基地建设和城乡居民消费需求，重点发展煤炭、建材、化工、农畜产品、商贸等专业物流。

1.2.3 聚类分析结果

利用SPSS19.0统计分析软件得到东部和西部的聚类分析结果，如表5和表6所示。

2 内蒙古区域物流等级划分结论

2.1 西部区域物流一级物流中心—包头市

包头市是内蒙古自治区经济总量最大的重工业城市，以包钢、包铝、东方希望、一机、北重等超大型企业为龙头，形成了冶金、装备制造、化工、稀土等产业基地。包头是我国西北地区公路、铁路运输的重要枢纽，包头西站是西北地区货物运输最大编组站。因此，基本形成以包头市作为西部区域物流的发展点，以西部区域各个盟市作为二级点、三级点，在发展点与二级点和三级点之间形成区域性的辐射带动作用，依托完善的物流通道干线，围绕区域重工业产业特点，面向鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市、阿拉善盟等内蒙古西部地区重点发展冶金、装备制造、化工、农畜产品、商贸物流等，进而实现内蒙古西部区域物流的合理化、推进化发展。

2.2 东部区域物流一级物流中心—通辽市

通辽市位于松辽平原西端，东邻吉林省，南连辽宁省，是我国东北地区重要的交通枢纽，通辽火车站是全国14个大型货物编组站之一，大连港在通辽设立的内陆港已建成运营。因此，要充分发挥通辽在自治区东部的区域辐射作用，基本形成以通辽市作为东部区域物流的发展点，以各个东部地区的盟市为二级点、三级点，在发展点与二级点和三级点之间形成区域性的辐射带动作用，依托铁路、公路交通网络优势，面向呼伦贝尔、赤峰、锡盟、兴安盟，以及辽宁、吉林等周边省区，重点发展煤炭、冶金、建材、木材、农畜产品等专业物流，进而将辐射半径扩大，实现内蒙古东部地区与辽宁、吉林的东南贯通，从而实现区域物流的可持续发展。

2.3 内蒙古地区“两区两带”物流发展格局

根据聚类分析结果显示，内蒙古地区的物流基本上形成了以东部和西部的区域性物流，其中，以包头市为西部地区物流发展中心，以通辽市为东部地区物流发展中心，同时连接东部和西部地区的集通铁路，成为东西部物流的主要发展轴，依据点—轴理论，可以得知，内蒙古地区的东西部物流以包头市和通辽市为主要发展点，以各自的半径发挥辐射作用，从而带动整个内蒙古地区整体性物流的发展，即图1中的区内物流带；另一方面，内蒙古地区与蒙古国、俄罗斯毗邻，满洲里和二连浩特、阿尔山、策克等口岸为发展轴，依据东西部的发展点不断向外扩散，进一步推动口岸物流的发展，因此，形成内蒙古地区区域物流的“两区两带”的物流发展格局。具体如图1所示：

参考文献：

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