高原铁路押运方舱设计与运用

张艳萍，范 典，刘义伟

(1.军事交通学院 国防交通系，天津300161； 2.63990部队，湖北 襄阳441000； 3.驻乌鲁木齐铁路局军代处，乌鲁木齐 830000)



● 军事运输 Military Transportation

高原铁路押运方舱设计与运用

张艳萍1，范 典2，刘义伟3

(1.军事交通学院 国防交通系，天津300161； 2.63990部队，湖北 襄阳441000； 3.驻乌鲁木齐铁路局军代处，乌鲁木齐 830000)

为全面提升青藏铁路军事运输保障能力，基于青藏铁路军事运输押运保障的特殊需求，分析铁路输送押运方舱的保障功能，提出建立高原铁路军事运输押运队伍、健全铁路输送押运方舱运用管理机制、配套方舱的数据采集与传输功能设计、组织方舱改型论证等建议。

押运方舱；青藏铁路；军事运输

青藏铁路是世界上第一条真正意义的高原铁路，由于受复杂的自然环境和气候条件因素影响，形成了完全不同于平原铁路的运营组织方法和安全管控手段，使得需要指派人员全程押运的军事装备物资上线运行受到很大限制，直接制约着军事行动的进程。2012年，原总后勤部下达了铁路输送押运方舱的装备研制任务，拟为从根本上解决高原铁路军事运输押运问题提供装备支持。

1 青藏铁路军事运输押运保障的特殊需求

青藏铁路的建成并通车运营，在展现我国综合国力和科技发展水平的同时，也牵引出高原铁路军事运输押运工作保障的特殊需求。

1.1 供氧和饮食需求

青藏铁路(格拉段)海拔4 000 m以上地段长达960 km，最高海拔达到了5 072 m，人员在该区段运行极易发生急性轻型高原病、肺水肿和脑水肿等疾病；冻结期长达8个月，最低气温可达零下45 ℃，8级以上大风时间年均100～160天，水的沸点只有80 ℃左右，年日照时数长达2 600～3 000 h，全年地表辐射最高达250～350 kJ/cm2[1]，加之沿线无人区段长达700 km，对人员的综合素质要求很高，押运途中的供氧吸氧和饮食饮水自我保障需求十分强烈。

1.2 高效的通信需求

青藏铁路(格拉段)所有车站中，除格尔木等7个车站外，其他均为无人值守车站[2]。如发生装备物资移位、脱落等问题,缺乏铁路的应急支援力量，押运人员也无法安排停车处置。与平原铁路依靠车站外勤值班员观察列车运行状态、发现异常，通过报告列车调度员安排临时停车处置的传统做法相比较，押运人员与机车乘务人员及其所在地铁路军代处调度值班室的通信联络需求尤显突出。

1.3 全天候押运上线需求

青藏铁路(格拉段)全线使用高原型内燃机车和高原型供氧客车，采取垃圾密封收集定点吸污措施，上线必须使用载重60 t以下的且辅助型号为T、H、K等速度为120 km/h的货车，暂不办理国际联运、鲜活货物、超限、超重货物运输业务。为解决军用超限装备物资上线押运问题，现采取在格尔木车站集结成列后加挂供氧客车的措施，集结耗时多为一个月左右，押运工作时效性不高，军用装备物资全天候上线需求尤为迫切。

1.4 运行全程实时监控需求

青藏铁路(格拉段)桥隧占区段长度的15%以上。采用先进的分散自律调度集中、虚拟自动闭塞和以移动通信作为数据传输平台的增强型列车控制系统、轨枕式电动转换设备等联锁和闭塞设备[3]，对军用装备物资的铁路运行安全要求极高。押运对象性质特殊，安全保密要求高，运输途中又受到自然环境条件、列车冲击和振动、系固器材质量及其作业水平的影响，发生异常情况时机车乘务人员包括押运人员都难以及时发现，存有潜在的安全隐患，军用装备物资全程实时监控的需求日渐强烈。

2 铁路输送押运方舱的保障功能

根据青藏铁路军事运输押运工作保障的特殊需求，新研制的铁路输送押运方舱以CAF60军用方舱为载体，按照独立分区与整体优化相结合的思路，依次划分为工作区、休息区、食品加工区、卫生盥洗区和外置设备等5个功能区(如图1所示)。科研样机历经基本性能试验、部队适应性试验和试用验证，有效解决了在复杂自然环境特别是高原缺氧、生态环境脆弱条件下军用装备物资列车和车组在高原铁路运输中的人员乘行押运工作与生活保障问题。

(a)俯视图

(b)侧视图图1 铁路输送押运方舱功能区划分

2.1 工作区

该区由工作台、加固计算机、燃油加热器、空调室内机、摄像头和对讲机等设备组成，主要实现运输对象的实时监控、舱内保温和应急通信等功能。其中，工作台设有3个工作席位；燃油加热器和空调室内机在冬夏两季，可将舱内温度控制在20 ℃左右；加固计算机既可供押运人员观察并记录途中有关情况，又能实时显示并储存在方舱顶部四角设置的红外摄像头采集的押运对象运行外观状态图像；红外摄像头白天双方向显示距离大于400 m，夜间大于200 m；对讲机的通话距离大于600 m，在运行途中可保持与机车乘务员的随时联系，发现异常情况可通过机车乘务员报告列车调度员及时安排停车处置。

2.2 休息区

由床铺、制氧机、吸氧面罩和UPS电源等设备组成，主要实现人员休息、吸氧和不间断供电等功能。其中，4张床铺可保证4名押运人员卧床休息，使用一台铁路输送押运方舱可满足军用装备物资车组在高原铁路运输的押运需要，使用两台可满足开行军用装备物资列车的押运需要。舱内配置的两台制氧机、制氧浓度大于90%，满足持续供氧要求，侧壁安装的4只吸氧面罩，满足4名人员同时吸氧要求。UPS电源能保证断电一小时内的舱内应急照明和制氧供氧。由于采取了工程降噪技术措施，舱内噪音小于70 dB。

2.3 食品加工区

由加工台、保鲜柜、电磁炉、吊柜和高压锅等设备组成，主要实现人员押运途中的饮食、饮水保障等功能。其中，一次加工制膳能力满足4人同时饮水就餐要求；保鲜柜容量满足4人持续3天的半成品类主副食材的冷藏保鲜要求。

2.4 卫生盥洗区

由洗面池、贮水箱、污水箱、打包座便器和小便器等设备组成，主要实现人员押运途中的供水、盥洗和集污排污等功能。其中，贮水箱容量满足4人持续3天的饮用、饮食和盥洗需要；污水箱容积和打包座便器的包装袋使用次数，满足青藏铁路在格尔木、拉萨西站定点吸污和垃圾集中回收的环保要求。

2.5 外置设备区

由A型架、导向滚轮、发电机组、空调室外机和燃油箱等设备组成，主要实现整装整卸、发电供电、温度调控、燃油供给等功能。其中，舱内供电采取自发电和市电两种形式，采用的高原型柴油发电机组，其功率满足舱内用电设备同时工作的要求。燃油箱容积满足发电机组、燃油加热器持续6天工作的要求。方舱可使用集装箱整装整卸车、铁路货场叉车和龙门吊车装卸载。

3 高原铁路押运方舱编配运用应重点关注的问题

较之已经列装的其他军事运输保障装备，铁路输送押运方舱既可作为高原铁路军事运输押运装备独立或成组使用，也可作为野战指挥方舱或人员食宿方舱独立或成组使用，应用范围较为广泛。就方舱押运保障功能的实现来看，对押运人员综合素质、专业技能及其途中的燃油、补水、主副食材和定点吸污保障要求更高，要快速生成高原铁路输送保障能力，着眼铁路输送押运方舱的编配运用，应当重点关注解决如下问题。

3.1 建立兼、专并举的高原铁路军事运输押运队伍

按照编配方案要求，铁路输送押运方舱主要编配于后方仓库和驻铁路军代处。鉴于铁路输送押运是在远离单位的情况下由少数人单独执行任务，人员管理、装具使用、情况反馈、途中保障特别是突发特殊情况处置等，主要依靠驻铁路沿线军代处会同铁路部门实施处置。应借鉴已有的行之有效的做法和经验，在后方仓库建立一支相对稳定的专职押运队伍，通过系统培训、考核合格后凭证上岗，承担联勤保障中心管辖范围内所有后方仓库的押运任务，以及所编配的铁路输送押运方舱的日常管理职责。在青藏铁路公司驻格尔木铁路地区，依托驻地部队建立铁路输送押运方舱保障基地，由西部战区指派建制分队，轮流担负铁路输送押运方舱日常管理与上线押运任务，由驻青藏铁路公司军代处负责专业技能训练、检查考核、押运计划分配、任务交接安排、人员途中管理、任务实施情况的掌控及其通报上报等，协调驻地部队和铁路部门，组织实施铁路输送押运方舱的相关保障工作。

3.2 健全铁路输送押运方舱管理和运用工作机制

实现高原铁路军事运输押运装备保障效能的最大化，关键在于建立完善的管理机制，包括确定后方仓库和驻各铁路局军代处铁路输送押运方舱的编配数量规模，会同国家铁道管理部门制订《铁路输送押运方舱运用管理规定》，规范箱体编配规模、任务分配与箱体调用、运行通报与掌管分工、押运人员培训与指派分工、方舱维修养护与保管储存、途中保障与舱体回空、特情处置与通报上报等内容，明确相应的人员编配数量、经费保障渠道和清算标准等。应结合部队高原驻训任务需要，由装备承研单位会同驻青藏铁路公司军代处协调高原驻训任务部队，精心组织铁路输送方舱的部队试用工作，在高频次的使用中完善优化方舱的结构功能设计，在实战化运用中健全铁路输送押运方舱的管理规章制度，推进高原铁路输送押运方舱保障能力的快速生成。

3.3 配套铁路输送押运方舱数据采集与传输功能设计

军事运输保障需求可知、保障资源可视、保障任务精确、保障行动可控是军事交通运输信息化的建设目标，关键在于基础数据的实时采集与传输，即动态数据采集平台的构建。铁路输送押运方舱研制中，通过在舱体4个顶角安装摄像头，连通舱内加固笔记本电脑，实现对铁路输送押运方舱前后两端一定范围内押运对象外观运行状态的实时观察，改变了传统的单纯依靠人为观察，发现异常情况需待停车后方可处置的做法。尽管方舱研制中预留了拓展传输交换和音频视频功能的数据接口，但由于没有配套相应的数据传输设备和交换手段，基础数据的采集和运用尚处于一个相对独立的“封闭孤岛”之中，既没有实现车内押运对象的实时监控，也没有实现与有关驻铁路军代处的信息传递与交换。以铁路输送押运方舱为基础平台，研究具有高原铁路军事运输押运保障、实时信息采集与传输交换、特情处置预案生成与辅助决策等功能于一体的军事运输保障单元，既是军事交通运输动态监控系统建设面临的难点问题，也是快速生成高原铁路新质作战保障能力亟待解决的现实问题。

3.4 着手组织机动式铁路输送押运方舱改进论证

尽管在铁路输送押运方舱研制中，以高原铁路军事运输的勤务需求为牵引，最大限度地满足了押运人员工作、途中生活的独立性保障需要，但由于受到传统保障理念和军队后勤装备管理体制等因素影响，忽视了铁路输送押运装备本身所具有的“机动性”保障特征，采用传统的方舱结构形式使得装备不具备自行功能，对部队接续运力和车站装卸机具依赖性很强，装卸载和系固作业费时费力，与新形势下部队快速机动要求存有明显差距，装备自身的功能拓展也受到很大限制。应结合部队高原驻训任务试用和军队装备发展规划，着手研究论证改进机动式铁路输送押运方舱，通过改型升级，最大限度提升铁路输送押运方舱的综合保障功能，减少对交通运输部门的依赖程度，顺应我军全域机动作战保障的使命任务新要求。

4 结 语

青藏铁路连通军事斗争准备主要方向，地位作用十分突出。顺应新时期军事战略指导方针新要求，研究铁路输送押运方舱的编配运用问题，着力解决我军高原铁路输送的难点问题，对于推动科研成果的快速转换、全面提升青藏铁路军事运输保障能力，意义尤显重大。

[1] 刘义伟，王晓安，张鹏.青藏铁路(格拉段)开办正常军事运输业务问题探析[J].军事交通学院学报，2009,11(1):26-29.

[2] 张娜，王晓安，张峰.青藏铁路(格拉段)军事运输保障能力评价[J].军事交通学院学报.2012,14(5)：18-21.

[3] 张艳萍，管晔，吴洋.青藏铁路(格拉段)军事运输工作研究[J].军事交通学院学报，2015.17(9)：10-14.

(编辑：孙协胜)

Design and Application of Railway Escort Shelter in Plateau

ZHANG Yanping1, FAN Dian2, LIU Yiwei3

(1.National Defense Traffic Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China; 2.Unit 63990, Xiangyang 441000, China; 3.Military Representative Office in Urumqi Railway Bureau, Urumqi 830000, China)

To improve the support capability of military transportation, the paper analyzes the support function of railway escort shelter according to the special needs of military transportation escort support in Qinghai-Tibet railway, and proposes following suggestions: constructing escort team for military railway transportation in plateau, completing management mechanism for railway escort shelter, designing data acquisition and transmission function for shelter, and organizing modification and demonstration of shelter.

escort shelter； Qinghai-Tibet railway; military transportation

2016-11-09；

2016-11-28．

张艳萍(1978—)，女，硕士，讲师．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.007

E234

A

1674-2192(2017)03- 0026- 04