引航员登离船时存在的风险及对策

纪大新

摘 要：文章以引航员的离登船过程为主，首先分析引航员离登船装置的几种基本形式，随后针对离登船过程中存在的风险，提出了相应的解决对策。通过文章的分析可以得知，保证引航员登离船的规范性、提高专业技术以及把握准确的离登船时机是提高骚安全性的几个要点，这也是保证引航员与被引船安全的重要举措。

关键词：引航员；登离船；风险；对策

中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）03-0051-02

无论是国外还是国内，引航员的登离船过程经常会发生危险事故，例如广州港一级引航员摔伤事件以及湛江港引航员伤残事件等。由此可见，引航员的登离船过程存在很大的风险，甚至会对其人身安全造成极大的影响。为了对引航员与被引船的安全进行保证，相关人员必须要深入了解其中存在的风险，提出与之对应的解决对策，希望以此提升引航船登离船过程的安全性。文章中也以此为题对风险与对策进行了分析。

1 引航员登离船装置

所谓引航员登离船装置即引航员在上下船舶过程中的主要通道，其中主要包含了几种不同形式的登离船形式：引航员所用软梯、舷梯、机械升降器与组合梯。在最新颁布的有关引航员登离船装置的规范中，对于船只使用引航员机械升降器的行为进行了禁止。一旦干舷高度未超过9米时，便可任意选择以上 3 种登乘方式之一；当高度超过9米，便不能运用引航员软梯。其中，攀爬引水梯具有一定的复杂性，且在操作的过程中需要一定的平衡力和协调力作为辅助，但是这也对攀爬者提出了很高的要求。这一操作中存在的挑战性重点在于引水梯的垂直状态、存在负坡度、处于非平衡的姿势、侧向和竖向移动且能够形成扭曲等相应的特性。另外，引航船舷梯自身的摇晃也提高了引水梯攀爬的难度。

2 引航员登离船时存在的风险

2.1 被引船隐藏的风险

被引船船速过快以及被引船下风等问题，均会导致危险。因为被引船的速度过快，会为引航员的登离船带来一定的困难。通常港口会要求引航员在登离船的过程中，将被引船的速度维持在6节到8节。若是速度过快或过慢，都会对被引船的安全靠离造成影响。另外，当遇到大风大浪天气时，被引船遭遇的下风天气也会对引航员登离船的安全形成影响。部分被引船船长忽略了做下风，或是做下风缺乏足够的幅度，这也为引航员的登离船带来了风险。

2.2 引水船登离船设备与操纵存在风险

引水船中的登离船设备包含了登离船踏板、栏杆等，以上设备均可出现保养不足等现象，或是出现移动部件卡死的问题，这些问题均会出现因伤员登离船的风险。对于登离船设备的操纵，一些引水船并非是驾机合一，所以不能真正实现无级调速，引水船的操纵性比较差，所以很难和大船保持同速航行。

2.3 引航员的不规范操作存在风险

引航员的引航劳防用品穿戴不规范也会带来风险，其中包含了引航员在登离船时没有及时穿戴好救生衣、劳防工作鞋以及防护手套等行为。另外，引航员没有及时发现登离船设备中的不足，都有可能出现坠落或者刮伤的风险。船方因为多种原因在安装登离船装置时，没有及时对其存在的风险进行指出，依然在存在风险的情况下登离船，导致存在不规范或是使用存在缺陷的登离船设备，进而带来风险。

2.4 没有把握好离船准确时机

引航员在登离船的过程中，很有可能因为晕船等原因导致精神状态欠佳，从而缺乏一定的反映力，延长了登离船的时间。因为引航员停留于引航梯中等待登离船这个时间段中存在的风险和登离船时间二者之间存在正比例关系，所以极有可能停留时间越长风险越大。另外，在面临风浪的环境下，若引航员不了解风浪特性，没有做出正确的决策，很有可能出现登离船时机把握不当的现象，进而导致引航员登离船出现危险。

3 登离船时存在风险的对策分析

3.1 加强对于登离船基础知识的了解

针对被引船速度过快或是下风不佳等问题，为了解决这一问题，被引船船长务必要必了解速度过快以及下风不佳等问题会对引航员登离船造成的风险，随后船长便能够利用询问引航员有关信息的方式了解其中原委，从而制定针对性的措施予以解决；另外，引航员在登离船的过程中要保证自己的速度；最后，被引船的船长要不断填充自己的知识面。一旦引航员登离船的水域处于船舶密度比较大的环境时，不要急于避让，最后出现顾此失彼的现象。针对一些登离船设备与规范要求不符的现象，相关规定中也对其进行了要求，被引船的船长需要定期更新自己的专业知识，并组织船员对新的规则進行学习，在选择登离船装备时也要按照有关规定进行选购。

3.2 优化登离船设备

引水船中登离踏板要设置到高处，引航站与拖轮公司可以对实际状况进行分析，在引水船中的驾驶台顶部设置引航踏板和扶手，这样一来比较高的空载、干舷船舶便可从在引水船的驾驶台顶部踏板处登离被引船舷梯，以这样的方式提升引航员登离的快捷性与安全性。对于一些船舶中宽度比较大的舷梯，进行引水船靠离时要格外注意，操纵时也要掌握力度，针对这样的现象可将登离船的踏板改制成伸缩型，满足不同类型的舷梯需求。在被引船方面，要对其配置的便携性与安全带的强度进行考虑，为了能够使被引船配合，相关人员要将绳子系在比较牢固的构件中，方便引航员在登离船时使用，也提供了一定的安全保障。除此之外，可以在引航员的背包上增设吊环，将其和大船中救生绳进行搭配，使引航员在登离船的过程中若突遇意外，也有另外的保护措施保障人身安全。

3.3 提升引航员操作的规范性

引航员登离船时的不规范行为也是导致引航员登离船时出现风险的原因之一，为了避免这一现象，引航员务必要掌握救生衣等劳防用品的正确穿戴规则，发现登离船装备的不规范要马上进行指正，不要冒险登离船。对于一些新进引航机构中的引航员，要先正式上岗之前进行训练，重点强调攀爬技巧的培训，在登离船的过程中手要抓牢、脚蹬实。面对大风大浪等恶劣天气，被引船要及时做好下风舷，这也是引航员保证登离船过程安全的一个重要举措。而对于引航员自身，在执行引航方案时，要合理考虑风浪对于登离船造成的影响，合理选择作业水域，使其可以在保证被引船安全的基础上对引航员登离船时的下风舷操作进行保证；被引船的船速要进行合理的控制，有关人员要对风浪的方向进行观察，以免在做好被引船的下风舷之后，船舶出现横摇的状况，致使两船水下部分出现擦碰。引水船的驾驶员要重点培训风浪环境下靠泊大船能力，全面提升专业技能，并能够对波浪规律进行观察，讲求操作的快捷、准确与安全。新建引水船的过程中，也要对引水船操控性进行优化，例如可将引水船的动力进行改造，设计成为无级变速的形式，并增加侧推器。

3.4 深入研究风浪具体特点，掌握登离船的准确时机

作为引航员务必要对风浪的特性进行熟悉，并且可以掌握大浪与小浪的替换规律，通常情况下几个大浪过后会连着几个小浪，也就是“三大八小”的交替规律，引航员可在小浪的时间段内进行登离船行动，这样会提高操作的安全性。因此，引航员登离船的过程中务必要对两船之间的起伏、摇摆规律进行观察，将其充分运用，在大浪之后便要把握合适的时机登离船。引航员登离船精神务必要保证集中，通过准确的判断完成登离船行为。一般，在大浪的过程中可以放置软梯，软梯的梯尾距离水面高度要高于风平浪静时约1m的距离，之后在小浪时顺利的登离船。在引水船升高至顶点时，引航员要把握时机瞬间登离船，便可提升这个过程的安全性。

4 结束语

文章中针对引航员登离船过程中存在的风险，重点分析了风险的解决对策。通过文章的阐述，我们可以了解到引航员登离船时造成风险的因素有很多，只有保证操作的规范性、掌握良好时机才能提升登离船时的安全性，对引航员的认识安全进行保障。

参考文献：

[1]周彬彬. 引航员登离船装置的风险分析与安全措施研究[J]. 港口经济，2016，03：56-58.

[2]谢松平. 由一起引航梯断落事故引起的登离船安全思考[J]. 中国水运（下半月），2016，04：53-54.

[3]刘志军，陆悦铭. 引航员登离船时存在的风险及对策[J]. 中国海事，2016，05：40-42.

[4]王权，庄盛发. 引航员登离船存在风险和安全对策[J]. 中国水运（下半月），2014，03：40-41.

[5]李佑兴，邱勇. 长江口深水航道大风浪作业区引航员登离轮的操作方法[J]. 港口经济，2015，01：59-61.