低入口驾驶室专用汽车底盘概览——应用篇

李波灏

低入口驾驶室专用汽车底盘概览
——应用篇

李波灏

低入口驾驶室专用汽车底盘最早在垃圾回收车领域得到了广泛应用，之后又逐渐扩展到其他领域。目前除了在传统的垃圾回收车辆市场占据较大的市场份额之外，低入口驾驶室底盘在应急抢险、机场地勤等特种车辆领域的应用受到了越来越多的青睐，未来在市政工程、物流运输等领域也有着乐观的发展前景。本篇主要对低入口驾驶室底盘的发展过程进行回顾，对其在各领域的应用前景进行展望，并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘型号进行简要介绍。

历史沿革

图1 传统垃圾车作业人员实况

在欧洲，真正的低入口驾驶室于上世纪90年代初便已在英国逐渐得到推广，这主要得益于针对普通居民生活垃圾回收领域的市政垃圾回收车（RCV）对此类驾驶室的需求增长。国外的独门独户式家庭往往都配备有自己的垃圾箱，垃圾车在沿街回收生活垃圾作业时需要频繁启停。尽管大部分用于生活垃圾回收的垃圾车普遍配备了侧置式机械臂，但司机或随车乘员还是需要经常上下车完成垃圾回收作业，工作强度很大。传统垃圾车上的操作工人为了避免作业时频繁上下车的不便，经常攀爬在行驶车辆的驾驶室两侧，存在着较大的安全隐患（如图1）。而对于商业/工业/建筑垃圾，司机和随车人员需要下车进行手动操作的场合就更多了。低入口驾驶室最大的优势就是乘员可以省时省力地上下车，大大降低了劳动强度，甚至司机一人便可以完成所有的作业，而不需要像以往那样为一辆垃圾车配备司机和多名装卸人员，进而可以大大降低人力成本。低入口驾驶室的垃圾车相比普通卡车改装的垃圾车更能适应城市的狭窄作业环境，因此很快地在英国市场上受到了欢迎，并逐渐在欧洲大陆流行开来。如图2所示的曼F2000侧装压缩式垃圾车，便是非常典型的欧洲上世纪90年代降高型低入口驾驶室设计。而英国在1992年推出的第一代丹尼斯Elite则是世界上第一种具有专用型低入口驾驶室设计的卡车底盘（如图3），引领了英国垃圾回收车领域的变革。

图2 曼F2000低入口垃圾车

图3 初代丹尼斯Elite低入口垃圾车

图4 怀特GMC/奥托卡Xpeditor标准型底盘

图5 怀特GMC/奥托卡Xpeditor低入口驾驶室底盘

图6 “低型”低入口驾驶室的曲臂升降平台式消防车

图7 “低型”低入口驾驶室的飞机食品配餐车

图8 低入口驾驶室的德铁信可物流专用车

图9 低入口驾驶室的轿车商品运输车

随着1998年具有划时代意义的第一代梅赛德斯-奔驰Econic专用型低入口驾驶室底盘面世之后，低入口驾驶室底盘的应用领域便被成功地扩展到了市政垃圾回收车辆之外的其他专用车及特种车市场，低入口驾驶室的概念也被人们广泛接受和认可。与此类似，北美的低入口驾驶室专用车底盘最早也是针对市政环卫车辆的需求而开发的。长期以来，北美市场上一直有一个“专用卡车（Vocational Market）”市场，针对这一市场开发的“准低入口驾驶室”（Low Cab Forward）很受市政环卫、消防、应急抢险等专业领域的欢迎。这种“准低入口驾驶室”有着比同级别普通卡车更为优秀的视野，其一级踏步高度较低但地板高度较高，因而仍需要设置较多的踏步级数。北美市场上相当数量的低入口驾驶室则是由这种传统“准低入口驾驶室”的进一步降高发展而来的。比如已经停产但仍然比较常见的怀特GMC/奥托卡Xpeditor底盘就同时具有准低入口驾驶室（如图4）和真正的低入口驾驶室两种规格（如图5）。相比欧洲市场，北美市场真正的低入口驾驶室底盘几乎只用于环卫领域的垃圾车改装，其他专用车领域基本还是倾向于使用传统的“准低入口驾驶室”底盘。

应用范围

目前，低入口驾驶室底盘主要被应用于如下领域：

a.市政环卫垃圾回收车（RCV）：低入口驾驶室底盘兴起于垃圾回收车，这一市场占据了整个低入口驾驶室底盘应用领域的最大份额，约为90%。

b.消防车：低入口驾驶室底盘在消防车领域的应用主要是云梯消防车和平台式登高消防车（如图6）。在这个领域，低入口驾驶室底盘普遍兼具低矮型驾驶室的特点，既满足对快速、频繁上下车的要求，又满足上装在携行状态下对驾驶室整体高度不能过高的要求。

c.机场特种车辆：与消防车领域类似，低入口驾驶室底盘在机场特种车辆领域的应用也同时具有低矮型驾驶室的特点，以适应在飞机周边作业的净空高度要求（如图7）。

d.物流配送车：目前主要用于大型物流仓库（如图8）、港口的场内低速牵引、集装箱运输以及轿车商品运输车（如图9）的公路运输；虽然直接作为快递和普通货物的物流运输尚不普遍，但是将来或有可能成为新的增长趋势，如图10所示的荷兰VOS物流集团采用梅赛德斯-奔驰Econic“低型”低入口驾驶室结合顶置式卧铺的紧凑型半挂物流牵引车和图1 1所示的采用梅赛德斯-奔驰Econic“高型”低入口驾驶室的厢式货车。

图10 “低型”低入口驾驶室的的紧凑型半挂物流牵引车

图11 “高型”低入口驾驶室的厢式货车

图12 “高型”低入口驾驶室的水泥搅拌车

e.市政工程车辆：包含各种市政作业车辆、应急抢险车辆、特种举升车辆等。传统低入口驾驶室在这个领域只是作为低矮型驾驶室的替代，以适应特种上装的需要，但最近英国开始有一些经常在市中心进行路政养护的市政建设公司出于改善司机视野和环境感知能力，以提高城市狭窄道路行驶安全性的考量，在水泥搅拌车和自卸车等工程车辆上选用了低入口驾驶室（如图12、图13）。

图13 低入口驾驶室的市政工程用自卸车

图14 最新一代的梅赛德斯-奔驰Econic II

图15 最新一代的丹尼斯-鹰Elite 6

典型产品

梅赛德斯-奔驰Econic

Econic是梅赛德斯-奔驰旗下的低入口驾驶室卡车型号，最早于1998年投产，目前市售产品是第3代（如图14）。Econic是具有里程碑意义的专用型低入口驾驶室底盘，也是欧洲市场销量最好、应用最广泛的专用型低入口驾驶室卡车，成功地将低入口驾驶室底盘的应用领域由传统的垃圾车市场扩展到其他领域。其整备质量18～26t，全空气悬挂。驾驶室有低型和高型两种驾驶室高度可选，副驾驶侧标配气动双折玻璃门。

丹尼斯-鹰 Elite6/雷诺 D Access

英国特种车辆制造商丹尼斯-鹰旗下的Elite是欧洲最早出现的专用型低入口驾驶室底盘，初代于1992年面世，专攻垃圾回收车市场。目前最新的型号是Elite 6，为第3代产品（如图15）。Elite的驾驶室有2.5m的宽型和2.25m的窄型两种宽度可选，后者非常适应欧洲狭窄的城市道路环境。曼TGA低入口和雷诺D ACCESS低入口驾驶室卡车的驾驶室均是基于Elite发展而来（如图16）。

曼TGA低入口驾驶室底盘

曼TGA低入口驾驶室底盘是曼的子公司奥地利ÖAF引进丹尼斯-鹰Elite驾驶室技术研制的一种专用型低入口底盘（如图17）。不同于雷诺D Access整车由丹尼斯-鹰代工贴牌生产的做法，曼TGA低入口底盘只是借用了丹尼斯-鹰的驾驶室设计，其底盘部分是自行研发的，采用侧置散热器设计。其一级踏步和地板高度比丹尼斯-鹰Elite更低，并且在副驾驶侧标配入口宽度很大的气动内摆式车门。曼TGA低入口驾驶室底盘在推出后大受欢迎，但可惜的是曼因为市场策略的调整，在短短3年后就停产了这款各方面皆相当优秀的低入口驾驶室底盘，至今没有再出替代型号。

BMC Professional 628 LR Enviro

BMC Professional 628 LR Enviro是土耳其BMC公司针对英国垃圾车市场在其Professional标准卡车底盘上发展的一种专用型低入口驾驶室底盘，外形由世界知名的宾利法瑞娜设计室设计，具有左右贯通全平地板和二级踏步（如图18）。前悬挂为ZF双气囊独立空气悬挂，具备下跪功能，后悬挂是韩瑞森橡胶弹簧平衡悬挂。由于B M C被土耳其政府国有化，其产品与2012年前后退出了英国市场。

图16 丹尼斯-鹰代工的雷诺D Acess

图17 曼TGA低入口驾驶室底盘

图18 BMC低入口驾驶室底盘

图19 雷诺/PVI PUNCHER低入口驾驶室底盘

图20 马克LR低入口驾驶室底盘

图21 CCC LET2低入口驾驶室底盘

雷诺/PVI PUNCHER

雷诺/PVI PUNCHER是雷诺和法国专用汽车制造商PVI合作开发的专用型低入口驾驶室底盘（如图19）。在2005年面世之初，它是同类底盘中承载能力最大的一款后装式压缩垃圾车。雷诺/PVI PUNCHER的驾驶室有单排座和一排半两种子型号，全部具有左右贯通全平地板和两级踏步设计，车门为90°开启的传统前开式。雷诺/PVI PUNCHER因发动机不满足最新的排放法规而于2010年停产，后续车型是以丹尼斯-鹰Elite6为技术基础的雷诺D Access。

马克TerrPro低入口/马克LR

马克LR是马克公司于2015年推出的新型低入口驾驶室底盘，是由马克上一代TerrPro低入口驾驶室底盘的进一步发展而来（如图20），大量使用了马克畅销的TerrPro平头卡车底盘的零部件，但是驾驶室本体却是完全重新设计的，因此兼具专用型和降高型低入口驾驶室的特点。马克TerrPro低入口/马克LR及其历代车型是北美市场非常流行的低入口驾驶室底盘，被广泛运用于垃圾回收领域，具有432mm的一级踏步入口高度、人行道侧站姿驾驶位置和多种车门需选装形式，并特别针对侧置垃圾装卸臂的操作进行了视野上的优化。与绝大多数北美型低入口驾驶室竞品型号类似，马克TerrPro低入口/马克LR不能提供左右贯通全平地板的设计。

CCC LET2/LDT2

CCC（Crane Carrier Company）是美国一家特种车辆底盘生产商，旗下的低入口驾驶室底盘自1979年起就投入到垃圾回收车市场，改进至今仍然深受欢迎。目前的型号是LET2/LDT2，其中LDT的车架采用下沉式大梁。得益于CCC公司丰富的特种底盘研发经验，LET/LDT底盘不同于大部分北美型低入口驾驶室底盘，其一开始就是按照真正的低入口驾驶室的要求进行设计的专用驾驶室，因此并没有对应的准低入口驾驶室型号，在结构上具有众多独树一帜的特点，如后置散热器、一级踏步兼做主地板、左右贯通非平地板等（如图21）。一级踏步高18英寸（457mm），可以选装人行道侧站姿驾驶位置和多种车门形式。

依维柯/塞登-阿特金森EuroMover

依维柯EuroMover是在标准的EuroTrakker卡车基础上发展而来的一款降高型低入口驾驶室底盘（如图22），其特点是在降高型低入口驾驶室中非常罕见地配备了入口宽度很大的副驾驶侧气动外摆式车门。依维柯EuroMover还具备左右贯通式全平地板和两级踏步设计，各方面性能都很接近于专用型低入口驾驶室。在英国，同属依维柯集团的塞登-阿特金森公司也生产塞登-阿特金森品牌的EuroMover底盘。不过该型号目前已停产。

沃尔沃FE LEC

沃尔沃的FE LEC低入口驾驶室（如图23）是在标准的FE驾驶室基础上发展而来的一种降高型低入口驾驶室（如图24），其最大的特点是在降高型低入口驾驶室上实现了左右贯通全平地板。驾驶室设有二级踏步，但是其一级踏步偏高，在使用时必须配合前空气悬挂的下跪功能方可实现低入口的要求。车门仅有标准90°前开铰接式一种。

图22 依维柯EuroMover降高型低入口驾驶室底盘

图23 沃尔沃FE LEC降高型低入口驾驶室

图24 沃尔沃FE LEC与标准型FE驾驶室高度的对比

图25 斯堪尼亚P系列降高型低入口驾驶室

图26 斯堪尼亚P系列低入口与标准型驾驶室的对比

图27 秃鹰低入口驾驶室底盘

斯堪尼亚P系列低入口

斯堪尼亚P系列低入口驾驶室底盘（如图25）是其第3代低入口驾驶室底盘，在结构上充分利用了斯堪尼亚模块化驾驶室通用程度化高的优势，以标准P系列驾驶室为基础整合了R系列的地板和T系列的车门，是一种典型的降高型低入口驾驶室（如图26）。P系列低入口驾驶室地板相对其他竞品稍高，因此需要设置3级踏步以满足最大踏步间隔的法规要求。但是通过前空气悬挂较大的下跪行程，其一级踏步可以实现比其他竞品更低的入口高度。因为发动机布置的限制P系列的地板中通道处有轻微凸起，因此并不是真正意义上的全平结构，但并不影响左右互通。车门仅有标准90°前开铰接式一种。

American LaFrance 秃鹰（Condor）

秃鹰底盘是原美国著名消防车制造商American LaFrance推出的一款面向专用卡车市场的低入口驾驶室底盘（如图27）。秃鹰底盘的驾驶室为铝合金结构，类似于北美消防车的定制驾驶室，厂家宣称其具有同类驾驶室中最大的内部空间。秃鹰底盘的驾驶室为3级踏步设计，具有18英寸（457mm）的入口高度，但地板位置较高且左右不贯通，因此严格来说仍然属于一种准低入口底盘。秃鹰底盘的驾驶室还具有273°的水平视野、90°开启车门等典型低入口驾驶室特征，可以提供双侧驾驶、站姿驾驶等操纵形式以及2种不同的车架高度。秃鹰底盘是北美颇为流行的低入口驾驶室底盘，随着American LaFrance于2014年结束运营，此底盘也逐渐淡出了北美市场。

国内现状

在我国，传统低矮型驾驶室在汽车起重机底盘上的应用比较普遍，但是低入口驾驶室底盘则相当少见，只有梅赛德斯-奔驰的Econic被正式引入了国内市场，但也仅少量应用于特种车领域。这主要是因为低入口驾驶室底盘的推广主要源自国外居民生活垃圾回收用车领域的需求，而在国内，由于居民生活垃圾回收形式的不同，基本上不存在这样的市场需求。然而，低入口驾驶室专用车底盘今后的应用领域将不仅局限于传统的市政垃圾回收车市场，会更多地向城市物流用车、消防车、机场专用地勤车辆等专业领域扩散。在这些领域，国内市场对低入口驾驶室专用车底盘是有需求的，低入口驾驶室专用车底盘的市场潜力也值得各大商用车品牌深入挖掘。目前已有东风、解放等品牌推出了国产专用型低入口驾驶室专用车底盘的产品，但并未得到大规模的推广使用。对于低入口驾驶室专用车底盘未来在国内市场的发展，我们将拭目以待。

2016-12-21