共享车轮滚滚

本刊记者/邰晓安 刘娟

共享车轮滚滚

Shared Wheels are Rolling

本刊记者/邰晓安 刘娟

2016年，“共享单车”开始进入大众的视野。红色的摩拜、黄色的ofo，还有小蓝、骑呗等数十家企业的单车，已进入共享单车的服务领域。继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳等地的街头一景，手机下单、随叫随走、每公里1元……在资本的催化下，一场共享出行的市场争夺战迅速向全国蔓延。

2016年，“共享单车”开始进入大众的视野。环保骑行、便捷停放、低廉价格，让深受堵车之苦的都市人如沐春风。而在资本的催化下，共享单车呈几何式发展，一场市场争夺战迅速向全国蔓延。不过，共享单车依然普遍缺乏有效的盈利模式。业内人士认为，随着资本大战的升级，多数单车企业恐将出局。

小单车带来大猜想

近年来，福州道路拥堵情况日益严重，不少人出行都被迫选择骑电动车。从2017年1月开始，福州的大街小巷突然冒出许多各色的共享单车，由于其使用便捷、环保，迅速成为市民短距离出行的热门选择。

“一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法完美解决‘最后一公里’问题，在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。以共享单车的模式运营，一辆单车每天可以服务多人，既提高了使用率，又节约资源。”摩拜单车福建区域公关陈薪宇说。

“从商业模式上来说，‘共享单车’极具想象力空间。”Hellobike福州区域负责人余浩表示，Hellobike每辆车的综合成本约1000元，运行以来，每天每辆车的翻台率能达到5次，次均消费1.5元至2元。“按照这个速度，不到半年时间我们就能够完全回本。”此外，单车APP还会产生庞大的用户流量和资金沉淀，这些都具有很大的商业操作空间。

事实上，共享单车进入人们视野还不足一年，目前已经遍布国内几十个城市，而且还在呈几何式扩张。Hellobike是一家总部位于上海的共享单车品牌，目前在福州已经投放了3万辆单车，这一数字预计未来会达到7万辆。“在福州，短短一个月时间，我们的注册激活用户数便达到了84万人，日骑行规模15万次。”余浩说，经过使用习惯的培育，使用人数还会继续增长。

共享概念点燃资本之火

在经历了一线城市的短暂试水之后，国内的共享单车品牌便开始迅速向二三线城市全面推进，各家企业纷纷“跑马圈地”。

据了解，ofo目前已经覆盖全国35座城市，2017年将覆盖100座城市；优拜计划2017年覆盖全国50余座城市；Hellobike则是以每一两天一座城市的速度在扩张。

第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，预计年底将达5000万用户规模。

共享单车快速增长的背后，是巨额资本的身影。摩拜、ofo、优拜等企业都获得巨额融资。

“很看好共享单车的市场前景，尤其是它所带来的流量入口。”火橙资本创始人郭炜说，目前投资界不缺资金，就缺好的项目。在经历了2015年以来的移动互联网投资低潮以后，资本终于又看到了一个罕见的高频打开标的，而且有滴滴成功的样板在先，众多资本大佬才会对共享单车趋之若鹜。

在湖南衡阳富士康鸿富锦精密工业（衡阳）有限公司，工人们在生产“摩拜单车”

疯狂的车轮载不动盈利

中国电子商务研究中心主任曹磊说，共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，不到一年便从蓝海进入红海。现在市场上的共享单车太多，以至于颜色都快不够用了。

但火热投资的背后，风险也在积聚，尤其是业内普遍还没有找到很好的盈利模式。曹磊认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀的红海中，企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展。

卡拉单车是福建莆田的一家本土共享单车品牌。该公司创始人林斌认为，目前共享单车的先行者与巨头主要集中在一二线城市混战和开疆扩土，暂且无暇顾及三四线小城。而且占领一个小城市所需的资金规模较小，能够更快速复制到更多城市，于是，他开始四处寻找投资人创立项目，并计划在2017年2月底前共投放5000辆单车。

2017年1月25日、2月6日，该公司首批安装的500辆和167辆单车顺利投入市场。但因为卡拉单车并没有配备智能锁，车辆本身无法定位。加上用户不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世仅仅十多天，卡拉单车76.5%的单车便“失踪”。为此，单车的投资方毅然撤资退出，导致厂商已生产的4333辆单车无款提货。近日，林斌开着货车，至今已寻回六七成单车，目前还在寻找新的投资者。

激战一触即发

业内人士认为，卡拉单车的情况并不会是个案。和网约车市场争夺中的情况类似，共享单车目前只能依靠资本烧钱来争夺市场，而且这场赛事真正的较量恐怕才刚开始。

“以前有过团购的‘百团大战’，现在估计得‘千团万团大战’了。”郭炜说，虽然看好共享单车行业，但最终在这个市场上，恐怕会和现在的网约车一样，只有几家“独角兽”企业能够生存，而二三线城市的创业者和投资者都将被挤出赛道。

“目前光拿到大投资的企业就有三四十家，中小型的创业者和还在寻找投资者的品牌就更多了。但市场的容量根本不需要这么多。”余浩说。

“第一阶段先是铺量，之后就要考虑打开率的问题了。能不能产生用户黏性。最终考验的是资本的实力和运营能力。”郭炜说，共享单车即将进入的2.0时代，资本的博弈更加激烈。在这场比拼中，中小创业者很难抵挡“资本大鳄”的军团冲击。

事实上，在开疆扩土的同时，多家共享单车领头企业已悄然布局2.0时代，增强用户的使用体验。

2017年2月22日，ofo宣布与中国电信和华为达成合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。而摩拜则创立“摩拜单车社区”概念，将推动摩拜单车与社区物业团队进行深度合作，通过社区硬件及服务建设，共同提升体验。优拜即将新推的单车将会分男女款，外形更加时尚，座椅也可以上下调节，提升舒适感。

重庆工商大学法学院副教授陈鸣表示，互联网企业主要是生态体系的竞争，比谁的生态系统更好，比谁的商业模式更具创新点，比谁的共赢能力更强。共享单车的“烧钱大战”什么时候能结束不好说，但最后胜出的会是用户最多的企业而不是投资最多的企业。最好的盈利模式一定是用户最方便，车费最便宜，增值服务最多的模式。

在湖南衡阳富士康鸿富锦精密工业（衡阳）有限公司，一名工人在整理“摩拜单车”成品