布局细分市场还需尽早落子

布局细分市场还需尽早落子

今年以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈波动上涨走势，近日更是冲破1400点，创年度新高。而在新造船市场，部分国内外企业相继获得大单。在这样的背景下，航运、造船市场回暖之声不绝于耳。

然而，根据中国船舶工业行业协会的统计数据，今年上半年，全国新接、手持订单与去年同期相比双双下降，截至8月末，这一情况仍未改变。与此同时，在8月召开的国家船舶基地联席会议上，不少与会的船企负责人表示，当前船价持续走低，生产成本却不断攀高，“融资难、接单难、交船难” 问题依然存在。

无疑，船市复苏依旧前路漫漫，船舶行业当下仍举步维艰。为此，不少船企希望另辟蹊径,在小众船型市场挖掘商机。对此，业内人士建议，船企布局细分市场还需尽早落子，抢占先机。

当前，小众船型有的因其性能须精准满足用户的特殊需求，所以市场体量往往不大；有的则因其技术难度巨大、配套设施不完善等原因，在市场上并不多见，但未来有望快速发展，推广应用。对于前者，其市场规模本就有限，若再出现多家企业抢订单的情况，则即便是“明星产品”，也极易成为“明日黄花”。因此，船企要进军这一市场，还须先发制人。对于后者，即便部分船型如北极航道核动力货船等，掌握其前沿技术的企业凤毛麟角，市场竞争不算激烈，但因其技术难度巨大，船企若不根据潜在市场需求，及早对新材料、新技术、新工艺等关键问题进行攻关，则即使订单出现，也可能因准备不周而错失商机。

谈及及早布局，业内专家往往建议产品“生产一代、研制一代、预研一代”。这看似老生常谈，却是船舶行业多年宝贵经验的总结，对于船企保持并提高产品的技术先进性、缩短其研制周期、提高市场占有率意义重大。

然而，对不少船企来说，要在艰难求生的同时着力开展新船型研发工作，可谓难度颇大。不仅如此，不少新技术在能否商用化、何时推广应用等方面还存在不确定性，导致研发工作存在较大风险。在这方面，挪威、丹麦等国近年来的做法是，通过开展绿色船型研发等项目，联合数十家配套企业、科研单位及船检方共同参与，设计出应用多种高新技术的支线集装箱船、穿梭油船、氢动力高速船、水产养殖船及渔船等，实现了多方共赢，并使欧洲海事界得以继续保持其在船型设计、配套设备领域的领先地位。

因此，我国船企不妨借鉴欧洲海事界的经验，通过合作项目整合业界的资本、技术等资源，同时分担风险，进而形成合力，在高新技术尤其是战略性、关键性、前瞻性技术的研发上尽早布局并取得重大突破，为中国船舶工业转型升级、实现可持续发展提供有力支撑。

（刘颖）