龙岩高速公路东环线总体设计

■曾凡森

（福建省交通规划设计院，福州350004）

龙岩高速公路东环线总体设计

■曾凡森

（福建省交通规划设计院，福州350004）

龙岩高速公路东环线是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线，是龙岩中心城市东南部区域对外联系的快速通道，也是龙厦山海协作区通往沿海港口的主通道，功能定位为高速公路连接线，兼具城市快速路功能，对于联系内外交通，有效缓解中心城市出入境及过境交通压力，提升综合交通水平具有重要的意义。本文针对项目背景、技术标准和总体设计等方面做了较全面的介绍，可供类似项目参考借鉴。

山区高速公路城市道路总体设计

1 引言

龙岩高速公路东环线是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线，是龙岩中心城市东南部区域对外联系的快速通道，也是龙厦山海协作区通往沿海港口的主通道，功能定位为高速公路连接线，兼具城市快速路功能，对于联系内外交通，有效缓解中心城市出入境及过境交通压力，提升综合交通水平具有重要的意义。项目建成后将与厦蓉高速公路、莆永高速公路共同形成龙岩中心城市环线高速公路网，龙岩市将成为我省首个拥有环城高速公路网络的山区地市。

总体设计是高速公路设计的关键和灵魂，直接影响工程建设的成败及公路运营管理的合理与安全。随着公路建设的发展和理念的提升,公路总体设计的重要性越发凸显，笔者结合龙岩高速公路东环线的项目特点,介绍了项目的总体设计原则及要点。

2 工程概况

（1）主线：本项目路线起于新罗区曹溪镇崎濑，由既有厦蓉高速公路设置崎濑互通接出，后设崎濑收费站，并设出入口衔接G319，路线跨过G319，经王庄村至东山村，后过金鸡路口，沿龙厦铁路东侧穿过翠屏山隧道，经翠屏山煤矿、龙岩洞、牛坑、东宝山至铁山镇，后于铁山洋美设置铁山收费站，跨龙川溪，穿麻子山隧道到达终点富溪村，设置富溪互通与莆永高速公路衔接，主线全长20.767km，均为新建。

（2）辅道：新建东山段辅道由东外环（浮东路）至金鸡路口（长921m），后利用既有外环路（约4.75km）为辅道至北环东路，北环东路口至铁山洋美村段结合规划的城市外环线新建辅道6.721km。新建辅道里程合计7.642km。

3 技术标准

3.1 主线

本项目主线起点至王庄段（K0+040～K4+910）采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；王庄至铁山段（K4+910～K17+775）采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度32.0m；铁山至终点段（K17+775～K20+807）采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。设计荷载采用公路-Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大（中、小）桥1/100。其余标准按照交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）[1]规定执行。

3.2 辅道

本项目根据道路两侧地块性质，科学设置道路横断面，其中东山段辅道按双向6车道+两侧各3.5m人行道设置；牛坑至东宝山段、铁山段辅道按双向4车道+两侧各3.5m人行道设置。辅道采用城市道路标准建设（笔者建议远期按机非分离进行设计），设计时速为40km/h，桥涵设计汽车荷载等级采用城-A级。其余标准按照住房和城乡建设部《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）[2]规定执行。过城区段道路标准横断图见图1。

4 总体设计原则

根据工可路线走向、技术标准，本项目总体设计认真贯彻交通部关于实施绿色公路建设的指导思想；全面贯彻以“创新、协调、绿色、开放、共享”的设计理念；最大限度地保护基本农田、尽量减少建筑物的拆迁量，有力地促进社会经济的可持续发展；最大限度地保护周边环境，追求公路建设与自然景观的完美结合。针对项目特点，制定以下总体设计原则：

（1）按照绿色交通发展要求，以工程质量、安全、耐久、服务为根本，建设集约、节约、循环、低碳为主题的绿色公路。

（2）执行“以地形选线为基础，以地质选线为手段，以安全、环保选线为目的”的原则进行路线方案比选及走廊设计。

（3）因地制宜，灵活选定断面型式。结合沿线地方规划及城镇建设，分析路段交通功能需求、用地规模，灵活选定断面型式。

（4）优化交叉节点设计，提高道路的服务水平。依据路网规划、交通流量，注重交叉节点设置，设计方案利于城市交通的集散和疏解，发挥路网整体运行效率，提高道路服务水平。

图1 过城区段道路标准断面图

5 总体设计要点

5.1 本项目与路网的衔接

本项目交通功能显著，承担着城市外围过境交通和城市内的对外交通，对拓展城市空间，提供土地利用价值具有重要作用。

项目起点通过设置崎濑互通与厦蓉高速公路衔接，终点通过设置富溪互通与莆永高速公路衔接，与厦蓉高速公路和莆永高速公路形成龙岩城市的环城高速公路，可有效疏解城市过境交通压力。

项目于两端设置崎濑和铁山收费站，收费之间14.6km的主线为开放路段，兼具城市快速路功能。项目在王庄设置G319出入口与G319衔接，主要服务曹溪、东肖新城；在东山设置金鸡路出入口，服务东山、曹溪；在东宝山与工业路延伸段设置牛坑出入口、工业路出入口，主要通往火车站；在铁山设置铁山集镇出入口和铁山洋美出入口，主要服务铁山片区。项目区域路网图见图2。

图2 项目区域路网图

5.2 路线技术指标的总体运用

本项目在充分了解规范实质的基础上，对不同技术指标分出主要指标和次要指标，并结合地形、地质条件，强制执行主要指标，灵活掌握次要指标。本项目采用的主要技术指标见表1。

表1 主要技术指标采用情况

5.3路基

本项目属山区高速公路，地形、地质条件复杂，受路线平、纵面技术指标标准限制，高填深挖路基较多（高填路堤4处，最大路堤边坡高度39.0m；深挖路堑10处，最大挖方边坡高度55.3m）。本项目根据规范[3]要求，围绕高路堤和深路堑的稳定和沉降问题，加大路线方案的比选力度，当路堤中心填方高度超过20m或中心挖方深度超过30m时，进行路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基进行方案比选。

5.4 桥梁

本项目过城区段结合新建城市外环路（即地面辅道）设置了3座高架桥，共长5341.8m。高架桥断面形式采用左右幅上下部采用完全分离的形式，单幅宽15.75m，为尽量节省用地，单幅支座间距控制在3.5～4.5m，采用花瓶墩，中间采用大分隔带，辅道在桥墩两侧行车的桥型方案。本项目地面辅道与主线并不完全共线，存在较多的斜交出入，左右幅完全分离可采用错墩、调整桥墩形式的方法来实现高架桥的桥跨布置和地面辅道的交通组织。

对于本项目两断的高速公路连接线，桥梁总体布局服从路线走向，桥梁与路基同宽度，设计中一般控制桥梁纵坡不大于3%，困难条件下以4%控制，以避免桥梁支座受力不利。桥梁上部结构的选择注意与周边环境的协调，对于常规结构的桥梁，综合造价、景观需求、施工难易程度等因素，在城镇等需要考虑景观的路段，优先考虑预应力箱梁，人烟稀少路段则优先考虑采用T梁，以节省工程造价。

5.5 隧道

本项目共设置隧道4座，共长4173.5m，其中长隧道2座，长3433.5m；中短隧道2座，长740m。中短长度隧道的选择结合地形、地质条件，总体上服从路线走向，对翠屏山隧道（长2428.5m）局部穿过煤系地层的长隧道,路线的选择充分考虑了隧址的选择,从地质、宗祠建筑、铁路影响、金鸡路衔接等进行总体比较。

隧道设计时，在服从路线走向和布局的大原则下，充分考虑隧道区的地形、地质、水文、气象等因素，按“早进洞、晚出洞”设置。净空断面选择利用率高，结构受力合理的断面形式，根据不同的地质围岩级别分别采用合理、安全、经济的支护方案和防排水措施，设置必要的通风、照明、消防、救灾设施，加强洞口浅埋段的支护，并尽可能优化设计，减少工程数量，以期创造一个安全、舒适、快速、美观的运营环境。

5.6 互通立交及出入口

高速公路，特别是兼具城市快速路功能的高速公路，总体设计中要充分考虑互通立交及出入口的布设，要注意主线的平纵面技术指标要满足互通立交及出入口的设置要求，使互通立交设计不仅满足交通功能，同时也要考虑工程造价以及与环境的协调性。

本项目起终点与厦蓉高速公路、莆永高速公路相衔接设置2处互通立交：崎濑互通和富溪互通；与G319及城市道路衔接共设置6个出入口，分别衔接G319、金鸡路、工业路、北环路、铁山集镇规划路、铁山辅道洋美段。互通立交及出入口设置一览表见表2，金鸡路出入口效果图见图3。

图3 金鸡路出入口效果图

表2 互通立交及出入口设置一览表

5.7沿线设施

本项目通过在两端设置2座收费站：崎濑收费站和铁山收费站，使得两收费站之间的主线得以开放、兼具城市快速路功能，进而有效疏解龙岩中心城区出城的交通压力。

5.8 环境保护与景观设计

随着设计理念的不断更新，高速公路环境景观设计越来越受到重视[4]。本项目把环保选线的理念贯彻始终，尽量减少高填深挖保护环境，树立不破坏就是最大的保护设计理念，尽量减少对基本农田尤其是水田的占用。探索山区高速公路在环保绿化设计中针对特定公路的时空环境，综合多方面的因素，力求创造出优美的行车环境。

6 结语

截止投稿，本项目初步设计已通过高速公路主管部门组织的审查，目前正在按照审查会议纪要对本项目的初步设计文件进行修编。回顾已经开展的工可和初步设计过程，发现总体设计对于环城高速公路的设计具有十分重要的意义，尤其在设计的前期阶段。本文通过介绍龙岩高速公路东环线的总体设计，旨在为类似的山区城市环线高速公路项目提供借鉴和参考。

[1]JTG B01-2014,公路工程技术标准[S].2015.

[2]CJJ 37-2012,城市道路工程设计规范[S].2012.

[3]JTG D30-2015,公路路基设计规范[S].2015.

[4]张小剑.大广高速公路黄石至通山段总体设计[J].交通科技,2009, 29（3）:101-102.