全国职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项故障检测分析

宛东

【摘 要】本文以2016年度全国职业院校技能大赛总决赛汽車检测与维修赛项故障检测作为切入点，分析汽车故障设置的思路和特点，阐述故障的解决对策，并提出教学建议。

【关键词】全国职业院校技能大赛 汽车检测与维修赛项 故障检测 思路 分析

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2017）01C-0032-03

职业院校技能大赛是我国教育工作的一项重大制度设计与创新，也是新时期高职教育质量、专业技术水平高低的衡量方法之一。因此，职业院校技能大赛专业技能对提高高职教育质量、专业技术水平具有重要的作用。为了进一步深化职业教育教学改革，积极推进校企合作、工学结合、顶岗实习的人才培养模式，2016年柳州铁道职业技术学院汽车工程系组建了“汽车检测与维修”队，逐级参加柳州市、广西壮族自治区，乃至全国职业技能比赛，并取得了优异的成绩。在2016年度全国职业院校技能大赛汽车检测与维修赛中，赛项分为“汽车发动机系统检修”“汽车电气系统检修”两个项目。本文对此次汽车检测与维修赛项故障检测进行分析，阐述其故障设置的思路特点及故障解决的对策。

一、汽车发动机系统检修分析

汽车检测与维修赛项分为四场次进行，第一场比赛赛项是汽车发动机系统检修故障诊断，故障设置在大众2016款迈腾1.8TSI+DSG 基本型整车上，由专业技术人员已设置好3组影响汽车电控系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在60分钟内对汽车电控系统故障进行排除。第一场次比赛有16个参赛队伍，每队由3名选手组成，选手都是来自全国各省、自治区、直辖市的高职院校的优秀学子。在第一场次比赛中，成绩都不是很理想，只有两个队的成绩过60分，由于这次故障设置与现场实操相结合，除了环境因素、心理素质影响成绩外，最直接导致分数不理想的原因主要是学生没有掌握故障诊断的思路及故障解决的对策。

由于本次总决赛的故障设置是有关联性的，如果选手不能排除第一个故障，那么就无法对下一个故障现象进行诊断，这也是导致分数不理想的关键点之一。汽车发动机系统故障诊断赛项的第一个故障为：起动机不转。故障现象：打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转。故障点设置：J329继电器触点损坏、起动机电源大线30断路。参照电路图1对故障诊断思路进行分析。

根据故障现象结合电路图1进行分析如下：

在使用解码器扫描网关时，发现多个控制模块无法通信，加之仪表、空调（面板）等受点火开关控制的系统或设备均不工作，由此推断车辆IGN供电异常，由此展开诊断。

1.初步分析。由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮等，可以推断整车IGN供电异常。

2.诊断过程。读取故障代码：用解码器扫描网关，发现解码器与发动机控制模块通信异常；解码器与其他控制模块通信异常。分析测试结果：相关控制模块没有IGN供电。可能原因：J329及其相关电路。

3.诊断思路：（1）由于相关模块都是从J329的5#获得电源，所以下一步开始测量J329的输出。（2）由于相关控制模块多连有保险丝，这些保险丝均连接到J329的5#，基于方便测量，可以找任何一个相关保险丝进行测量，例如 SC10。

4.测试J329继电器的输出。打开点火开关，用万用表测量J329继电器的5#对地电压，正常情况下应为+B，实测为0V，测试结果异常，可能原因：（1）J329继电器自身故障；（2）J329继电器触点供电电路故障；（3）J329继电器电磁线圈控制电路（包含正极和负极）故障。

5.J329的电源和控制信号测试，打开点火开关，用万用表测量J329继电器的3#、1#对地电压，正常情况下：3#端子对地电压应为+B，1#端子对地电压从点火开关打开前的0V到打开后的+B，实测正常，说明相关电路未断，不能排除继电器自身或相关电路故障，先前的故障可能性依然存在，需进行继电器单件测试。

6.J329继电器单件测试（也可以通过测量继电器的2#端子电压来确定故障），如果进行J329继电器单件测试，要求严格按照以下步骤进行：（1）测量继电器1#和2#之间到电阻，正常值为60-200 欧姆，测试结果正常，应注意只有在电阻正常的情况下才能通电测试；（2）2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通。

注意：在安装新的继电器以前，需要检查继电器型号或管教排列。测试结果为触点无法闭合。申请更换继电器后，打开点火开关，仪表板恢复正常，启动发动机时，起动机发出响声（触点吸合），但起动机还是不转，可能原因：（1）起动机自身故障；（2）起动机供电故障（包含正极和负极）。如果选手听见触点吸合，那下一步就可以检查起动机的供电及搭铁；如果没有听见触点吸合，那下一步可以借助诊断仪，根据故障代码排除故障。

7.读取故障码（发现触点吸合时不需要该步骤），发现故障代码：（12372）起动机不能转动，机械卡死或电气故障。该故障代码是在50R反馈正常、起动机没有转动（通过发动机转速信号监控）的情况下产生的。造成起动机不转的可能原因：（1）起动机自身故障；（2）起动机供电故障（包含正极和负极）。

8.检查起动机供电、搭铁：在发动机启动过程中，用万用表测量起动机上的供电和电压中心接线柱的对地电压，正常情况下，供电电压为+B，搭铁电压不高于0.5V。测试结果为搭铁 0V（正常）、供电0V（异常），说明起动机供电电路存在断路，可能原因为起动机电源线或连接点（卡子）断路。

9.检查起动机电源线连接状况，发现断路点，维修后故障排除。最终结论：（1）J329 继电器触点损坏；（2）起动机电源连接断路。

10.故障机理及维修建议：（1）由于J329继电器触点无法正常闭合，造成相关控制单元不能工作，建议更换。（2）由于起动机电源连接断路，造成起动机无法获得工作电压，不能运转，建议修复或更换电源线。

二、汽車电气系统检修分析

汽车电器赛项第一场比赛赛项故障设置也是在大众2016款迈腾1.8TSI+DSG基本型整车上，由专业技术人员已设置好3组影响汽车电气系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在60分钟对汽车电控系统故障进行排除。第一场次比赛有16个参赛队伍，每队由3名选手组成，和汽车发动机系统故障赛项交叉进行，故障设置同样是有关联性的，如果选手不能排除第一个故障，那么就无法对下一个故障现象进行诊断。汽车电气系统比赛项的第一类故障为：灯光系统损坏故障，故障现象：打开点火开关，当车灯开关转到行车灯档时，近光灯异常点亮，右前行车灯不亮，操作前后雾灯开关，前后雾灯均无法点亮；当车灯开关转到近光灯档时，仅右前行车灯不亮，其他灯光工作正常。故障点设置：灯光开关的（示宽）3#内部损坏、灯泡（M22）供电线路断路。参考灯光系统电路图2。

根据故障现象结合电路图诊断思路分析如下：

如果有故障代码提示，应先排除与故障代码相关的故障，再排除右前行车灯不亮的故障，当然也允许先排除右前行车灯不亮的故障。本文按照前者进行。

1.读取故障代码：01800灯开关E1不可信信号。根据故障代码定义，推断开关E1信号输入异常，加之当车灯开关转到行车灯档时，近光灯异常点亮，说明灯光系统进入应急模式；读取车灯开关输出信号（验证故障代码的真实性，基于方便测量的原则）。（1）打开点火开关，操作灯光开关从关闭→行车灯档→近光档切换时，测量灯光开关的信号输出，有两种方法可以进行测试，一种是利用解码器的数据流功能进行测量，一种是测量灯光开关 E1 三个端子的对地电压（基于方便测量的原则）。（2）利用解码器的数据流功能进行测量09-49/1（灯开关）接通→断开→断开；（正常）09-49/2（示宽档）断开→断开→断开；（异常）标准值：断开→接通→断开。09-49/3（近光档）断开→断开→接通；（正常）。

2.测试发现，J519未收到车灯开关（示宽档）信号，可能原因：（1）J519自身故障；（2）与E1之间的电路故障；（3）E1自身故障。

测量灯光开关E1 端子的对地电压，打开点火开关，操作灯光开关从关闭→行车灯档→近光档切换时，测量灯光开关的 T10j/3对地电压，正常情况下该端子对地电压为0→+B→0。实测始终未0，说明开关没有输出信号，由于其他档位灯光工作正常，说明开关存在断路故障。申请更换配件后，当车灯开关转到行车灯档时，近光灯不再点亮，操作前后雾灯开关，前后雾灯均正常点亮，但右前行车灯不亮，由于M3和其他灯光合用搭铁，因此暂时不考虑搭铁故障可能，那造成M3不工作的可能原因：J519自身故障、J519到M3之间的电路故障、M3自身故障。

3.检查M3的供电。打开点火开关，操作灯光开关E1到小灯档，用示波器测量右前行车灯插头（T10/10）对地波形，正常情况下，应可以检测到0 到+B的方波信号（见图3），实测为0V直线（见图4），测试结果异常，说明M3没有得到电源，可能原因为：（1）J519 自身故障；（2）J519 到M3之间的电路故障。

4.检查J519的输出。打开点火开关，操作灯光开关E1到小灯档，用示波器测量J519插头（T52a/44）对地波形，正常情况下，应可以检测到0到+B的方波信号（见图5），实测波形见图6，测试结果正常，说明J519到M3之间的电路故障。

5.检查、维修线束后，M3恢复正常。

三、反思

从本次汽车检测与维修赛项的竞赛来看，总体来说是很成功的，能全面促进大赛和教学过程的有机融合，以通过引导“规范操作、规范思维”的高职教育模式，努力培养现代社会需要的有思维能力的技能者，但也反映出以下问题：第一，部分选手在进行流程操作时，没有吃透行业标准的精神实质，使得在排故过程中不能灵活运用相关流程。第二，部分选手虽然找到了故障点，但排故思路混乱，缺乏逻辑性，这与参加队伍的指导老师有一定的关系。第三，部分参赛队伍指导老师，不以全面传授学生知识为宗旨，而是为了取得好的比赛成绩，片面地采取押题等方式来指导学生，使学生在比赛做故障诊断时，缺乏对故障现象的思路分析。第四，在技术方面，参赛选手对专业技能不掌握：一是对迈腾这种缸内直喷系统还不是很理解，例如喷油器的控制方式、波形特点、冷却系统控制等；二是在实车上解决问题的能力还不高，很多院校在规定的时间内不能完成故障诊断工作；三是仪器的选用有些不合理，该使用示波器的时候还是使用万用表；四是对故障现象的区分有些模糊，很难确定故障点；五是对故障代码的作用、故障代码的形成机理、数据流的生成机理认识有偏差，造成某些误诊断。第五，参赛选手的心理素质和应变能力有待提高。

结合上述的问题，笔者提出一些建议：第一，参赛队伍在平时训练过程中，一定要注重对选手的竞赛心理素质和应变能力的培养。第二，指导老师应在日常训练过程中要注重教知识、教技能，让选手踏踏实实地掌握全面知识和专业技能水平，而不是采取押题等方式来指导学生。第三，大赛对职业院校来说，不是一个阶段某些老师的工作重点，应当在日常的教学过程中适度引入大赛的内容和要求，才能提高参赛学生整体专业技能水平和职业素养，才能在竞赛中取得好成绩。

总之，高职院校必须注重提高学生的专业技能水平，培养组织管理、团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、安全及文明生产等职业素养。同时，高职院校应通过技能竞赛加快工学结合人才培养和课程改革与创新的步伐，进一步促进职业技术院校毕业生的就业工作，为行业、企业培养技术技能型人才。

【参考文献】

[1]廖响荣.解析汽车发动机冷却系的维修[J].山东工业技术，2014（20）

[2]张日恒.做实教师下企业实践，促进双师型队伍建设[J].中国职业技术教育，2011（35）

[3]童云飞.全程产学合作人才培养模式的探索与实践[J].中国职业技术教育，2010（23）

[4]洪永昌.浅探汽车发动机基本原理及常见故障维修与保养[J].科技展望，2016（9）

【作者简介】宛 东（1985— ）男，广西三江人，柳州铁道职业技术学院汽车技术学院教师，研究方向：汽车电气与电子技术。

（责编 黎 原）