对路基试验段施工技术及质量控制的探讨

王德林

（海南海通公路工程咨询监理有限公司，海南海口570203）

对路基试验段施工技术及质量控制的探讨

王德林

（海南海通公路工程咨询监理有限公司，海南海口570203）

对路基试验段施工的工程目的、工程方案、注意事项以及质量检测进行了详细的分析,有关经验可供相关专业人员参考。

路基试验段；施工方案；质量检测

0 引言

公路路基试验段的施工方案以及质量控制，主要从公路路基试验段的施工目的、稳定性以及施工结果等方面进行阐述。在进行公路路基试验段施工时应该注意实际施工条件和预期计划采取适当的方案，以达到减少经济损失和降低风险的目的。由于目前我国仍处于研究阶段，难免存在不足的地方，有待于以后的进一步改进和完善。

1 路基试验段施工的工程目的

确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。

2 路基试验段施工的施工技术

2.1 试验段施工前期准备

路基试验段施工的前期准备工作主要应该注意以下五个方面：选择最具有代表性的填料并最佳的组配施工机械，因为这样得到的施工数据是可以被普遍认同的；掌握透设计图纸及设计文件，只有这样才能真正了解设计核心，编制施工作业指导书；通过复测导线及水准点安全的路基放样，并确定路基在二维及三维空间的准确位置；路基周边的清表工作要认真并彻底，在国家相关部门的规定下，废殖土是不允许被使用的，所以要确保废殖土已经被清除干净了；需要变更的施工细节要进行详细而有深度的复核，复核后，如确认需要变更，需上报项目工程师进行确认并实施变更。

2.2 填料阶段

填料阶段的工作主要分为两个步骤：一是严格遵照路基的设计文件，对路基进行放样步骤，测出路基的宽度及地面高程。对路基进行放样时，应分别设计标记杆，并需要对已定义为标记杆的中桩和边桩标出松铺的厚度，以为后续的作业起到指导性作用。二是在进行上料工作之前，为能够准确而有效的控制上料的厚度，应将路基试验的路段布置成矩形的网格，一般情况下矩形网格的尺寸为4 m×5 m。根据以往的路基试验段的施工经验，填料的松铺系数按国家的标准要求，应拟定为1.2，厚度应该为35 cm，再根据货运汽车所能运载的数量，则每个网格的卸料体积应为一车。

2.3 摊铺与运料

（1）运料是应采用自卸汽车与挖掘机相互配合的方式进行。在进行填料装运的时候，要注意避免大尺寸直径的填料过度的密集，要尽量使各种尺寸直径的填料混合均匀。同时在运料的阶段，应设计安排好汽车运输填料的运输路线，卸料时，按先两侧后中间，应按水平分层、先低后高的方式进行卸料的工作。

（2）运料工作之后，填料应堆放在上一步经检测并确认合格可以使用的第一层上，摊铺应使用大功率的推土机进行操作，此步骤在施工时注意摊铺与堆料一定要同时进行。

（3）当以上两个步骤工作完成之后，通过测量仪器检测出超过要求尺寸直径的填料，为满足使用的规范，应将不符合要求超粒径的填料由人工进行破碎，使之符合要求；注意超大粒径的填料并不适宜进行人工破碎，这些填料需要被清除干净。

（4）检查填料配合地带，对填料配合不均匀的地带，应由人工及时处理使之符合要求。

2.4 检测与碾压

（1）根据填料阶段的实验数据，按国家要求的松铺系数为1.2，厚度为35 cm，则进行碾压后的压实的厚度计算出应为30 cm。在施工进行时，大部分都采用振动压路机进行碾压，这种机器的碾压频率一般为30 H z左右，碾压的速度一般为3 km/h。碾压时应该先用振动压路机进行静压，静压一遍，之后再振压6～8遍不等，最后再次静压一遍，这样就完成了碾压的工作。

（2）碾压顺序一般是先按照从两侧向中间的顺序进行的，然后再从中间向两侧碾压回去。

（3）对于碾压效果不好的情况，如碾压后有松动或是碾压后有空隙的地方，应及时采取相应措施进行处理。有松动的，应找到与松动间隙尺寸接近的小石块填入其中，并进行敲紧嵌实。而对于有空隙的地方，则应该先补充相应填料，然后再重新进行碾压。

（4）以上步骤都完成以后，则表示碾压的压实面已经稳定，也不会再下沉了，表面也已经平整了，便可以进行检测工作了。如果仍然检测出有不合格的部分，则仍然需要重新进行碾压的工作，直到全部经检测确认正确无误为止。

3 路基试验段施工中的注意事项

（1）路基试验段施工之前，应对路基进行核查，如果发现路基所在空间范围内有坑穴或是局部松软时，不得出现因为怕影响工期而搪塞隐瞒的情况，应及时向设计单位等有关部门反映，以尽快得到解决方案。

（2）填料的运、装、填等各个阶段的工作应准确而有效率的连续进行。在进行这些阶段的过程中，应注意防止填料的含水量在非正常条件下的变化，还应预防颗粒的分解及沉积。

（3）粒土类型的填料中不能夹杂大石块或其它大块体填料，如果发现，应及时清除干净。且每一层必须采用同一种填料，不同类型的填料不能进行混合使用。

（4）填层压实宽度的实际值应该略大于设计值，且填层必须平整，厚度的差异值不能太大；压实层的厚度同样要求平整而均匀，且每层表面必须做一个排水坡。只有当压实层的检测合格之后，才可在其上面一层进行工作。

4 路基试验段的施工结果及质量检测

4.1 公路路基试验段的施工结果

通过对试验段的施工进展分析可以发现几个问题能够直接影响到公路路基的效果，首先分析一下压实设备的选择问题。常见的压实设备一般分成牵引式和自行式两种，而被广泛应用的是牵引式压路机，牵引式压路机又分成静力光面压路机和轮胎压路机，下面介绍一下静力光面压路机，应用它的主要原因是与公路路基原料的接触面积较大，单位面积压力较小，并且上层压实层的密度大于下层，从而使得整体压实效果明显，当然静力光面压路机也受到路基的限制，对于软层公路路基而言，这种压路机往往不被采用。说到公路路基的岩性，这也是影响公路路基效果的因素，岩性路基的颗粒较粗，互相之间的摩擦力较小，但是有着强度小，抗风化能力小的缺点，所以在进行压路机碾压时必须对其进行充分碾压，以防止公路正常运行期间出现路基遇水软化的现象。在选取压实机械时也要根据公路路基的实际情况进行选取，为了使压实功能达到较稳定的效果，应从机械质量、振动频率和振幅等方面进行考虑。

4.2 路基试验段施工中的质量检测

在路基试验段施工的过程中，应主要进行以下几个阶段的检测：（1）压实厚度和最大粒径的检测。即当填料进行填筑完成之后，要进行测量压实厚度以及粒径是否符合相关要求。（2）压实质量的检测。由于压实质量无法准确的检测出来，因此压实质量一般采用灌沙法试验。所得出的数据作为控制和参考的标准，若数据合格，则检测过关，若检测的数据不符合项目要求，则需要找到不合格的阶段，重新进行施工。（3）检测压实遍数。即根据压实遍数的要求，由施工人员现场记录碾压的次数。（4）检测表面质量。即再进行碾压、压实等施工操作后，确保道路表面不能再出现有缝隙、有空洞或者是填土有松动等现象。如果出现，应立即重新进行碾压压实的工作[2]。

5 结语

通过以上的论述，我们对路基试验段施工的工程目的、路基试验段施工的施工方案、路基试验段施工中的注意事项以及路基试验段施工中的质量检测等问题进行了详细的分析和探讨，由于路基试验段的施工质量对整个道路工程的填筑质量起到了至关重要的指导作用，因此只要提高了路基试验段施工的施工质量，便能够行之有效的提高道路建筑工程的填筑质量，为道路项目工程后续的施工提供详细而又准确的数据，同时也能够减少因缺少数据而导致盲目施工而带来的财力物力的巨大的浪费和损失，从而找到道路项目工程中最好，最优的管段内施工方案。

[1] 王穗平.路基施工技术[M].北京:建筑工业出版社,2009.

[2] 方筠.路基试验段的工艺试验研究技术[J].甘肃科技,2008(9):45-46.

U415

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1009-7716（2017）11-0120-02

2017-06-02

王德林（1986-），男，海南定安人，助理工程师，从事路桥施工工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.036