港口“春秋争霸”

宁波舟山港：成全球首个“9亿吨”大港，连续8年居世界第一

2016年，宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个“9亿吨”大港。

集装箱货物是宁波舟山港运输生产的主要货种。面对去年低迷的外贸环境，宁波舟山港加强与马士基、地中海、中远海运等航运巨头合作，补强“水水中转”这块短板，并以乍浦线、福州线为主拓展内贸业务，实现集装箱吞吐量逆势上扬。1到11月同比增幅居全球前六大集装箱港口首位，预计全年增幅可达4.5%。

宁波舟山港集团有限公司业务部总经理江涛告诉记者，公司将通过集聚效应，把日本、韩国、南美、美国西岸的航线，吸引到宁波，起到枢纽港作用。通过宁波舟山港出去，到世界各个地区的箱子，增幅已达到30%以上，为周边企业提供了便利。

2016年以来，宁波舟山港新开8条东南亚航线，面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量占外贸总箱量约六成。新开3条海铁联运班列，打通“丝绸之路经济带”重要节点，海铁联运全年增幅有望达到40%。而新启用的鼠浪湖矿石中转码头，今年已成功试靠4艘全球最大的40万吨矿船，为“长江经济带”沿线企业输送的铁矿石等大宗商品超过7000万吨。

据统计，宁波舟山港年货物吞吐量已连续7年位居全球第一。宁波舟山港集团董事长毛剑宏表示，这得益于全省港口一体化战略，宁波舟山港整合了港区资源，实现优势互补，增强了市场竞争力。

截至目前，浙江省已先后完成了宁波、舟山、嘉兴、温州、台州等沿海五大港口和义乌陆港的“一体化”整合，浙江港口迎來了以宁波舟山港为主体的发展新格局。专家指出，宁波舟山港9亿吨的货物吞吐量，已经是“超级大港”的量级，未来的港口经营应该从重视量的增长，转变为重视质的提升。

宁波大学海运学院教授刘桂云说：“我们应该有选择地来发展一些高增值的航运服务业，航运金融、保险、法律仲裁、海事服务这些方面，提升增值服务能力，促进港口转型升级。”

广州港：三年行动计划即将收官

广州港是国家综合运输体系的重要枢纽、华南地区对外贸易的重要口岸、广东省能源原材料的转运中心，是珠三角地区连接国际国内市场、推动区域经济社会发展和全面参与国际竞争与合作的重要门户，在珠三角乃至华南地区改革开放和现代化建设大局中具有重要的战略地位。

早在2000多年前的秦朝，广州古港是中国古代海上“丝绸之路”的起点；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界最长的远洋航线；清朝时期，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口。

广州港地处珠江三角洲的中心位置，港口功能齐全，经济腹地广阔，集疏运条件优越，口岸服务完善。近年来，广州港加快调整港口结构，深水航道拓宽工程、南沙港区四期、新沙港区二期、南沙汽车滚装码头、近洋码头、南沙国际邮轮码头等大型项目顺利推进。出海航道通航水深从-13.5米浚深至-15.5米，通航等级从5万吨级提高到10万吨级，实现了由河口港向海港的历史跨越。马士基、中远、中海、NYK等世界知名航运企业或在广州港开辟航线，或参与广州港的建设经营，这进一步拓展了广州港的服务范围和服务能力，航运服务要素加速集聚。

近几年来，广州港的生产和建设快速发展。2016年，广州港完成货物吞吐量5.22亿吨、同比增长4%；集装箱吞吐量1762.49万标箱，同比增长6%。与30个国际港口建立了友好港合作关系，开通集装箱航线150条（其中外贸航线67条），广州港内陆无水港或办事处达18个，实现广州国际航运中心建设的良好局面。

根据三年行动计划要求，到2017年，广州港货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱；完成固定资产投资150亿元，新增港口通过能力8000万吨；新增国际班轮航线20条，新增喂给港、内陆港20个；海洋工程装备制造实现年产值300亿元，船舶修造年产值200亿元；与航运产业相关联的企业注册数达到8000家以上，船舶注册拥有量1500万载重吨；航运及关联产业增加值占全市GDP比重提高0.5个百分点，初步形成广州国际航运中心的基本框架，奠定发展的坚实基础。

接下来的2017年将是广州港的冲刺之年，任重道远。

2017年港口位次之争将更激烈

据数据显示，2016年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量为10个，即排名前十之列的港口，比2015年减少1个。连云港港在上年险破500万标箱后，2016年得而复失，较上年降低了30万标箱。

前10名中，梯次分布明显，发展量级总体呈现“1234”梯队特征。3000万标箱以上的港口1个（上海港）；2000-3000万标箱共有2个（深圳港、宁波-舟山港）；1000万-2000万标箱的共有3个（广州港、青岛港、天津港）；500万-1000万标箱以上的港口共有4个（厦门港、大连港、营口港、苏州港）。

2016年，我国港口生产受经济下行和外需疲软影响，集装箱吞吐量增速小幅下滑。前十名港口中，除深圳港集装箱吞吐量下滑0.9%外，其余港口均录得8%以内的个位数增长，苏州港和广州港增速领先，分别为7.4%和7%。

苏州港在上年高速增长逾17%，2016年增速回落了10个百分点。苏州港的滑落，使得港口前十阵营中，双位数高增长的神话不再有。

前十名港口中，上年唯一呈现负增长的大连港，2016年由负转正，增速从上年的-6.7%提升到1.4%；增速加快的港口还有天津港，增速从上年的0.4%提高到2.9%。除此之外，其余港口增速均较上年有所滑坡，反映出港口生产受宏观经济影响，压力较大，整体增长乏力。

2016年我国大陆港口集装箱吞吐量达到两千万标箱的港口数量仍为3个。上海港完成3713.3万标箱，全球集装箱吞吐量“一哥”地位更加巩固；深圳港排名全国第二、全球第三；全国排名第三的宁波-舟山港，继续坐稳全球第四。

2017年港口排位竞争将更加激烈。比较2016年与2015年全国港口集装箱吞吐量前十名排行榜变化可发现，前十大港口排名顺序在2016年有所变化。主要表现是，广州港反超青岛港，两港交换第四和第五的座椅；厦门港以3万标箱之差，险胜大连港，前进一位，首次排名第七。其余港口上年排位则保持不变。

展望2017年，港口排名之战竞争较为激烈的位次，主要集中在2016年发生变动的第四位和第七位之争，由于差距不大，料有反复争夺战。

而在2015年，争夺第十名的江苏省的两个港口苏州港和连云港港之间，差距不到10万标箱。但在2016年，由于连云港港集装箱吞吐量的大幅下滑，两港差距已经扩大到60万标箱，苏州港已在前十阵营里。