空突旅的全能小灵通

梓博

珠海亮相

2016年在珠海开幕的第11届中国航展，专门设置了地面装备动态演示环节。现场观众在感叹坦克和防雷车等大型装甲车辆与各种障碍的激烈碰撞时，也注意到有个满场飞奔的小精灵——“山猫”8×8全地形车。坦克能过去的陡坡和壕沟，“山猫”一样能过，坦克无法攀爬的窄梯，“山猫”却如履平地般地快步登高。来到窄梯顶端一个仅能容3-4人站立的平台，“山猫”轻吼一声，轻松地原地掉头并快速驶下。“山猫”以其精彩的表演博得了观众的喝彩，但表演只是展现其生龙活虎的动态一面，而“山猫”全地形车家族则在8号兵器馆里静静地接受着观众们的检阅。

8号馆大门的左手边就是中国兵器装备集团公司的展区，一眼望去，“山猫”全地形车家族依次排列着。它们包括：CS/VE5全地形迫击炮侦察车，CS/SS6车载81毫米速射迫击炮，CS/SM10型车载120毫米迫榴炮，车载20毫米机关炮，车载107毫米自行多管火箭炮和全地形边防巡逻车。“山猫”8×8全地形车底盘，可根据用途不同，搭载着不同的武器装备。

小巧的车身，演化出了如此多的变型车，不禁令记者对“山猫”产生了浓厚的兴趣：这小小的精灵，究竟是怎么诞生的？在其家族发展壮大之时，背后又有哪些艰辛不为人知？经过联系，我们与“山猫”的娘家——重庆嘉陵全域機动车辆有限公司（以下简称嘉陵全域机动）的有关部门取得联系，飞赴山城进行采访。

“山猫”的摇篮

11月中旬的重庆和北京，人们的感受是两个不同的季节。在暖阳的照耀下，我们来到位于重庆璧山区的嘉陵全域机动，受到负责宣传工作的营销部部长蒲虹的热情接待。蒲部长先是让我们参观了公司的特种车厂房。厂房中停满了一排排即将交付用户的“山猫”。蒲部长介绍说，随着用户装备思路的转变，全地形车辆的销售形势也非常喜人。离开特种车厂房，我们又去了公司的专用机动演示场。一路上，蒲部长向我们介绍了嘉陵全域机动的基本情况：嘉陵全域机动隶属中国南方工业集团公司，该公司是中央直接管理的特大型国有骨干企业，是国防科技工业的核心力量之一，也是中国最具活力的军民结合特大型军工集团之一，拥有特种产品、车辆、装备制造等主业板块。嘉陵全域机动是中国南方工业集团公司旗下的高机动特种装备搭载平台，按照陆军“全域机动、立体攻防”的转型发展要求，由中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、南方工业资产管理有限责任公司、重庆南方摩托车有限责任公司、中国长安汽车股份有限公司等中国南方工业集团旗下公司，共同注册成立的合资公司。主打产品就是“山猫”JH600ml系列、8×8全地形车家族和4×4全地形车、无人车等。

就在蒲部长介绍公司情况时，身边的厂区道路上，一辆辆“山猫”轰鸣着驶过。蒲部长告诉我们，这是组装调试完毕的车辆做性能检测，准备出厂。

嘉陵全域机动的专用机动演示场位于厂区南侧，占地约2万平方米。场地针对全地形车辆的特点，专门设置了弹坑、壕沟、碎石路、陡坡、涉水池和浮渡池等多种地形。相比航展现场的场地，这里更加适合考验和展现轻型全地形车辆的性能。为了让我们直观地了解“山猫”的性能，蒲部长让正在场地中进行测试的试车员驾驶“山猫”进行现场演示。

只见“山猫”过弹坑、走碎石路、登高坡、过泥泞湿滑的场地，全都如履平地，行走间没有任何的阻滞。由于70%的陡坡正在修整，“山猫”转到40%的陡坡进行了爬坡演示。尽管坡度小了些，但坡道的斜面同样使得向上攀爬的“山猫”车体大角度扬起，但8个车轮良好的抓地性能让“山猫”蹭蹭蹭地快步上行，眨眼就到了眼前。蒲部长问我们想不想体验下驾驶，遗憾的是，我们只是个C1本司机，无法驾驭手动挡操作的“山猫”。驾驭不了“山猫”，骑骑“山猫”还是可以的。抓住车身支架，翻身上车。试车员操作“山猫”开行，瞬间就从静止加速到30千米/小时的速度。站在敞篷的“山猫”车厢中，应该说30千米/小时的行驶速度体感比平时坐在轿车中要快很多。疾驰200米后，“山猫”急停后做了一个原地转向，车身很稳，没有出现抖动。

专 访

短短几分钟的体验很快结束，虽然意犹未尽，但是本次嘉陵之行的重头戏——采访嘉陵全域机动的首席专家陈和平老先生的时间已经到了。陈老今年已70高龄，声音洪亮，中气十足，思路清晰，很多十余年前的细节都娓娓道来，似乎那些艰苦攻关的时刻就在昨天。

《兵器》杂志（以下简称兵器）：今年的中国航展，嘉陵全域机动展出了系列化的外贸型全地形车族。你们是在什么样的背景下决定研制该系列车族的？

陈老：我国有很多地区的地形非常复杂，普通越野汽车无法通行。之前我在重庆工作时，发现驻重庆某部队的指战员在演习训练中非常辛苦，当车辆到达公路边，随车的士兵们下车向作战地域行进的时候，基本都靠的是两条腿，此时所有的负重还要背在肩上。因此我们认为提升轻装步兵在非道路地域的快速机动能力是部队迫切的需求。

基于这一背景，我们提出了轻型全域机动系统（SATMS）这一概念，即为轻装步兵在非道路地域的机动力、火力打击力、火力持续力的提升提供解决方案。2004年3月，嘉陵正式向陆军装备有关部门提交了关于发展SATMS的报告。可以说，当时SATMS的提出，恰倒好处地抓住了军方这个很想解决、但感觉无从着手的问题。

而此时，驻重庆某部队正在进行信息化条件下新作战模式的探索，认为未来作战将是非对称和非线性的作战，作战力量要具备一定的远程投送能力，将部队投送到敌人的后方进行作战，破坏敌人的网络节点，瘫痪敌人的作战能力。根据这一思路，投送能力是关键，而且投送过去的步兵需要具备机动能力，能够快速地发动攻击。军方急需一种能够用直升机运输装载、降落后能够全域机动的机动平台，但当时已有的成熟产品的尺寸和重量都超过了我们直升机的承载能力。

第一代原理验证样车结构比较简单，只增加了试验所需的设备。

经过紧张的试制，第二代原理验证样车首批实车交付部队试用。

2004年年底，我们完成了第一代原理验证样车的制造。听说嘉陵厂搞了一个8×8的全地形车，驻重庆某部的首长就带着负责装备的部门主官来嘉陵做调研。当时我们很不好意思将那辆原理验证样车拿出来。首长却开门见山，说道：“没关系，拿出来看看！”看到样车后，首长跟我说：“你这个车设计有问题，我的需求是这个车能够装入直升机的机舱。虽然你的车重量合适，但整体尺寸超标，另外针对实战的要求，你这个车还需要进行大量的改进。”首长对车辆的设计提出了很多建议，并约定2005年6月要提供一个连套共8台车供部队进行战术演练。可以说真正了解用户的需求，我们是从部队首长的這一次调研才开始的。

从2004年底部队首长调研之后到2005年6月，我们克服重重困难，一共制造了9台第二代原理样车，8台交付部队试用，1台留下来继续进行试验和改善。为了搜集整理使用资料以供研究，我们派出了一个技术组，跟着部队一起工作，也是伴随保障。其目的是除了发现问题进行现场解决外，更重要的是深入了解我们的产品概念如何与实战相结合，进行技术完善。整个试用过程历时两个月，我们最后得出结论：发展SATMS的概念符合军方未来作战思路的发展，但当时的技术架构不能完全满足军方的功能需求，需要推倒重新展开设计研发。

2005年的国庆节，我们与清华大学、北京理工大学展开合作，确定了以机械液压双流转向为特征的技术架构。当时和坦克装甲车领域的专家进行过探讨，他们认为要把坦克上的动力传动等技术应用在这么小的车上，这可是个世界难题。在后续研发过程中，的确遇到很多技术难点，总体方案又经过了三轮优化，攻克了双流转向传动、超低压轮胎、热平衡等关键技术，一直到2010年才演化到现在的状态。

兵器：全地形车自2003年反恐战争开始以来，就活跃于世界多个热点地区。您觉得将嘉陵全域机动的全地形车与世界上同类型车辆进行对比的话，处于一个什么样的水平？

陈老：我们认为，世界上同类型的全地形车，可归纳为三个等级：第一级，加拿大ODG公司的Argo系列，其完全针对民用市场，主要适用于休闲和娱乐用途。第二级，也是ODG公司的圣塔尔系列，车型比Argo要大一号，技术水平也相对高一点，其主要针对民用野外作业领域。第三级，英国超级猫公司研制的超级猫系列，现在已经大量应用在北约部队，通过了海湾等很多战争的检验。通过分析，我们认为全地形车战技指标要基本达到或超过超级猫，才能适应未来部队的作战需求。

如果我们拿英国的超级猫作为比较对象，我认为“山猫”总体布局更加合理，外形尺寸更小，但内部空间更大；在水上性能方面，“山猫”可以实现战斗全重浮渡，而超级猫需要另外加装浮筒；陆地性能方面，“山猫”和超级猫基本相同。

今年在中国航展上亮相的第二代“山猫”全地形车，完全实现了系列化、模块化，包括120毫米迫榴炮等重型武器上车，已经颠覆了全地形车的传统应用。我认为在相同尺寸和相同吨位的全球同类型产品中，“山猫”已经是技术最先进的型号了，达到了世界先进水平。

兵器：嘉陵全地形车的外形流畅简洁，车身结构扩展性很强，请您介绍一下该车的技术亮点。

陈老：“山猫”车虽小，但技术亮点却很多：第一点，小型，“山猫”能够使用直升机装运，能够满足未来战争蛙跳式作战、接力式作战等战法的需求。第二点，系列化技术架构，底盘扩展性好，满足用户的多种改装需求，在中国航展上大家也都有看到。第三点，采用船型承载式，可以浮渡，能够快速通过水障。第四点，采用8×8全时驱动、超低压越野轮胎技术，配合强劲的柴油机动力，越野能力极强。第五点，采用机械液压双流传动，可实现原位转向，能够在丛林、巷道等狭窄区域灵活通过……

兵器：嘉陵全地形车已经衍生出多个变型，您是怎么规划车族各型号的功能任务属性的？它们之间的部件通用性或互换性比例多大？您预计未来整个系列会有多少个型号？

陈老：近年来，通过“山猫”在我军朱日和、理塘等多次部队演练的实际应用情况以及未来的装备发展需求，我们初步规划了5类平台：火力打击平台、步兵突击平台、通信指挥平台、后勤保障平台和通用运输平台。这样5类平台，能够发展出数十种变型车辆，底盘通用性比例能达到80%以上，能构成一个旅级规模的装备体系。全旅装备都能用直升机运输，下地后都能进行全域机动。

目前，研发团队也正在和国内知名高校、科研院所合作，全力展开混合动力的相关研究。

兵器：嘉陵全地形车的动力系统与行走系统是否都采用国产零部件？对于车辆最重要的核心部件——发动机，在选型方面，又是如何进行选择的。橡胶履带的应用对其越野性能是否有更大的提升？

陈老：在部件选择方面，我们着眼于国内汽车行业成熟产品。例如轻量化的柴油机，我们选择了1.4升涡轮增压4缸全铝发动机，性能也比较先进，高压共轨中冷。在变速系统方面，选择以汽车变速箱为原型，根据全地形车的性能要求做了有针对性的改进。核心部件机械液压双流传动箱，是以坦克技术为原型，针对全地形车轻量化、小型化的特点专门开发的。因此，“山猫”的转向方式和履带车辆完全是一样的，可以直接在车轮上加挂橡胶履带之后作为履带车使用，对松软路面的通过能力会有进一步的提升。

兵器：对于一型军用车辆而言，防护性能无疑是重要考核指标。设计者是如何平衡防护与机动性能之间的关系的？使用方是怎样考验嘉陵全地形车的？都通过哪些试验来评测其极限性能？

陈老：对于重量要求非常严格的“山猫”来讲，如何平衡防护与机动性能之间的关系确实是非常现实也非常棘手的一个问题。针对不同装备的使用特点，制定专门的防护级别。譬如，突击车作战离敌方较近，也不会有太重的武器加装，则会在重量允许的范围内考虑有一定级别的防护能力。结合全地形车的作战需要、重量和成本因素，选择最优的防护方案。在像加装120迫榴炮这样较重的武器的车型上，由于重量限制，又考虑到射击距离，则车本身不考虑防护，只能靠人员自身装备进行防护。

在试验方面，基于全地形车使用的特点，制定专门的试验方案，如直升机适应性试验、空投试验、水上性能试验、环境适应性试验、地面通过性试验、越野试验、自救互救试验、防护性能试验、实弹射击试验、用户试用试验等等。所有战技指标、性能指标都经过严格考核。

兵器：嘉陵全地形车结构紧凑，但感觉车辆的乘坐舒适度也有所顾及，请问您在设计中是如何考虑人机性能方面的问题？提高舒适度，能有效保持乘员战斗力吗？

陈老：就目前而言，“山猫”的乘坐舒适度还有待提升，这个主要是受制于重量和尺寸的限制。下一步我们提高将乘坐舒适性：一是全车采用超低压轮胎；二是采用缓冲座椅，对提高乘坐舒适性有较大改善。

兵器：在成本控制方面做了那些努力？该车族会有民用型号吗？

陈老：我们在设计“山猫”时，有三个控制系统。一个是战技指标的控制系统，这个对于研制而言，是铁律，军方的要求是红线。二是重量指标的控制系统，这个实现起来很困难，因为“山猫”要用直升机装运。因此在设计时，我们采用的是航空器的设计标准。我们内部有个口号：“多一克的重量，我们都要扒下来！”。

第三就是成本控制系统。针对每一个部件，研制团队都对其进行价值分配。分配之后，每个分系统设计人员，都要在已分配的价值范围内进行设计。

民用型号我们也在全面拓展，这类全地形车非常适合在消防、农业、勘探、娱乐等领域使用。目前，已经推出了草原灭火车等型号。这也是一个全球首创的产品，充分利用山猫通过能力强的优势，解决了草原火灾难灭的难题。

兵器：未来嘉陵全域机动会不会研制更大更重的防護型全地形车辆，您对未来高机动全地形车辆的发展是怎么看的？嘉陵全域机动是否有打算研制全地形车辆的无人型号，请您介绍一下这方面的情况。

陈老：相比目前3.5吨级别的山猫，我们已经有更大更重的设计方案。基本是以目前的平台技术为基础，战斗全重大概在5吨左右，提高了承载能力和防护能力。

全地形车非常适合往无人化方向发展，我们已经在山猫基础上研制了无人靶车和无人侦察、运输车两个型号，进行了大量试验，也配合部队一起进行了无人作战的探索。

兵器：该车族是否有外贸订单？国外同行对于“山猫”有什么评价？

蒲部长：在中国航展现场，我们的山猫每天都要进行两次动态演示，到场的外宾对其都很感兴趣，有的外宾还要求上车亲自操作。应该说，通过动态演示，让客户真实地了解到产品的性能，效果非常不错。

兵器：感谢陈总和蒲部长在百忙之中接受《兵器》杂志的采访！

陈老：谢谢你！时间关系，下一次我们可以多聊聊。

蒲部长：欢迎再到嘉陵全域机动做客！

采访结束后许久，我们还一直沉浸在山猫低沉的发动机轰鸣中。相比坦克装甲车辆这些大家伙，“山猫”的确显得有点不起眼，但在战场上，从直升机机舱中迅速而降的“山猫”没准就是作战部队的突击队。全域机动的理念并不仅仅停留在纸面上，而是用车轮刻在朱日和演习场的大漠戈壁上，要成为空突旅的全能小灵通，“山猫”和它的研制团队做到了！