Subaru BRZ极限下的乐趣

■文：张 啸 图：白 帆

Subaru BRZ极限下的乐趣

■文：张 啸 图：白 帆

毫不夸张的说，这辆斯巴鲁BRZ是我近些年来开过的最有乐趣的车。概括而言，它有2种意义上的极限，第一是道交法中120 km/h的最高限速，第二则是后轮的抓地极限。

对于第一点，我并非指斯巴鲁BRZ的最高时速只有120 km/h，而是说在这个限速下，它是带给我最多乐趣的一款车。和涡轮当道下的大多数跑车不同，斯巴鲁BRZ只采用了一台2.0 L水平对置自然吸气发动机，没有涡轮，同时也不存在任何动力输出迟滞的现象，它能给你带来的正是拳拳到位的加速快感，虽然这种快感无法令你血脉喷张，也不会让你过早的领到超速罚单，但它所带来的正是那久违的驾驶乐趣，最重要的是，这种乐趣与数据无关。

我相信斯巴鲁BRZ的车主十有八九都选择了手动版车型，换言之，如果你买了自动挡车型，那很遗憾，你将失去那50%的乐趣。因为它的换挡感觉实在是太美妙了，这台6挡手动变速器挡位之间的行程极短，换挡时，你能感受到的不是家用车所强调的“吸入感”，而是那铿锵有力的“撞击感”，伴随着颇为沉重的离合器和每次换挡后补油所带来的闯动，它似乎完美的诠释了操控二字的含义。

在跑车里，BRZ的车身离地间隙并不算低，目测与新思域相差无几，但几乎是掏空地板后直接放上座椅的BRZ坐姿却相当之低，坐进车内感觉比坐在地面心的托森四驱系统，所有的一切都交给电子系统，并且我相信没有人会真的开着它去越野的。因此这套四驱系统更多的是为车辆行驶安全和稳定性做贡献。

或许对于添越来说，它就是一件有着强大气场并且没有任何瑕疵的顶级工业艺术品

对于添越这样的超豪华SUV来说，如果依然按照其他普通车的标准来衡量它的话，显然有失公允，因为奢华感与尊贵感才是这种车型所追求的目标。我承认我是一名幸运儿，如果不是职业的关系，可能今生都与添越无缘。我能做的，仅仅只是珍惜和它在一起的每一分每一秒。

带有后轮限滑差速器的BRZ车尾仿佛摆脱束缚一样开始原地摆动，伴随着青烟与灰尘，它稍不留意就能用橡胶在地面上 “画”出一个圈

2 . 0 i手动t y p e -s版车辆规格长、宽、高/ m m 4 2 4 0、1 7 7 5、1 3 2 0轴距/ m m 2 5 7 0整备质量/ k g 1 2 4 9最小离地间隙/ m m -行李厢容积/ L 2 2 3动力系统发动机型式L 4发动机排量/ L 2 . 0最大功率/ k W 1 4 7最大扭矩/ N · m 2 0 5变速器型式6挡手动变速器0 ~ 1 0 0 k m / h加速时间/ s 7 . 6最高车速/（k m / h）2 2 6综合油耗/（L / 1 0 0 k m）8 . 2底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置后驱悬架型式前麦弗逊、后多连杆轮胎2 0 5 / 5 5 R 1 6整车质保3年或1 0万 k m售价/万元2 6 . 9 8

至于开头所说的第二点，我在这台斯巴鲁BRZ上有了更深刻的理解。147 kW的最大功率放在紧凑级轿车上可能也就和运动沾点边，但对于只有1249 kg的BRZ来讲，205 N·m的最大扭矩很容易让同为205 mm宽度的后胎突破抓地力，起步急加速时如此，甚至在二挡时还会出现。当我按下“ESC OFF”再地板油后，BRZ车尾在限滑差速器的作用下仿佛摆脱束缚一样开始原地摆动，伴随着青烟与灰尘，它稍不留意就能用橡胶在地面上“画”出一个圈。至于漂移，对BRZ来说是信手拈来，只是我无法驾驭它。

还车前，我最后一次坐在车内审视它的内饰：做工扎实的仪表台、各式各样的塑料旋钮还有那如清流般的单显CD机，要不是看到定速巡航拨杆和LED大灯，我一定认为它来自90年代。直到有人将它开走我才突然明白BRZ要表达的东西：怀旧、纯粹并带点执拗。最后我必须承认：这不是我第一次还车，但却是我最不舍的一次。