声音

“汽车行业新的竞争者宣称可以颠覆传统汽车在人们心中的样子，目前已经有很多关于他们‘入侵行业的讨论，我看到了这些新兴竞争者给汽车行业带来的健康的元素，而不是害怕他们获得利益。我们之间其实有很多可以互相学习的地方。”

日前，雷诺一日产联盟总裁卡洛斯·戈恩在纽约车展期间表示，谷歌、苹果以及其他的资金实力雄厚的科技公司并不构成对汽车行业的威胁，不值得惧怕。相反，应該接受他们。

“广汽要依托互联网，构建客户体验为中心的汽车生态圈。车企要和互联网企业优势互补，共享发展。”

在广州市政府主办的广州国际投资年会上，广汽组织了一场汽车行业论坛。广汽总经理曾庆洪拉上了加入乐视不久的乐视超级汽车联合创始人丁磊、青岛特锐德董事长于德翔等一帮玩生态圈的人，讨论未来汽车的发展。

“对于我们来说，手机、电视和汽车是一个事，就是一个智能终端，只是场景不同而已。”

乐视CEO贾跃亭在近日的IT领袖峰会上说，未来汽车的发展将是智能化的。

“准入的放开为互联网企业提供了更多合作选择权和创新自由度，而互联网化的产品也会给用户更好的体验，中国需要类似于美国特斯拉这样的企业增强传统车企的危机感，为产业注入活力。”

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，智能化、网联化是新能源汽车的发展趋势，传统车企在该领域基础较弱，这正是互联网企业发展的契机所在。

“观致的定位就是直接PK合资品牌，祸兮福之所倚，好处是起点高，避免了二次创业，不用重走吉利奇瑞等品牌之路，但是品牌力的弱势不言而喻，生存压力有如泰山压顶。”

自从观致5的价格公布于众，该价格的合理性就成了千夫所指。大多数专业人士认为该价格有些不切实际，没有吸取观致3的经验教训，再次脱离实际。对此，某、平论员评论道。

“现致不需要我运转也挺好，但CEO还是需要的。不过新CEO不是简单的操盘手，而是能把观致的战略、愿景和计划变成现实的人。不限定观致CEO是中国人还是外国人，也不介意是否来自大品牌还是小品牌，更不介意是否是‘明星。”

墨菲辞职、孙晓东离开，突如其来的人事变故，令观致再次陷入舆论漩涡。作为观致汽车董事长，陈安宁明确，新CEO必须能把握市场潮流和发展趋势，理解和把握观致的定位和所处的市场位置，而不仅仅是看重一两年的业绩。

“我本来开外牌车挺好的，如果不是政策说变就变。我也不会去拍沪牌。现在拍牌动辄一年半载，有备无患。”

近日，上海牌照拍卖再次成为热点。4月上海私车牌照拍卖参拍人数达25万人，创历史新高。但实际调查下来，发现许多人参与拍牌并不是刚需。网友王先生说，政策朝令夕改，太没安全感。

“低速电动车企业受制于低端车辆形象，很难获得业内及消费者的信任，这类企业若想获取纯电动乘用车生产资质，不仅需要提升企业的研发、生产能力，还需要花费很多时间、精力来提升企业形象。”

低速电动汽车获得准入已经成为电动汽车发展最大争议点，多年来支持方和反对方都争论不休。对此，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示。