奔驰S300保养过后发动机灯点亮，发动机抖动严重

成都/丁玉中

车型：配备276缸内直喷发动机、7速722.9变速器。

行驶里程：52428km。

故障现象：车辆保养过后，发动机故障灯点亮，并且发动机抖动严重。

故障诊断：接车后了解车辆情况，车辆按照正常的保养程序做完保养，准备总检时发现发动机故障灯点亮，发动机抖动严重，感觉要熄火的样子。

连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，发现发动机控制单元有当前故障码，如图1所示。

故障码显示是4缸和5缸失火，进一步询问得知，该车按照保养手册，更换了火花塞，难道是火花塞有问题？本着先易后难的顺序，拆除火花塞，对调其他缸的，故障依旧。最后再进一步对调点火线圈，故障还是存在。看来问题不是那么的简单了。难道是更换火花塞时把某些部件烧掉了，以前也出现过这样的情形。如果对调喷油器的话，是比较麻烦的，看来只有一步步的来了，看了一下实际值，实际值如图2、图3所示。

图1 故障码

图2 实际值1

图3 实际值2

发动机的平稳性反映的是喷油器的状态，看来4缸和5缸确实是有问题。发动机的故障计数器反映的是点火系统的问题，感觉点火也有一定的问题。本着先易后难的顺序，用土办法对点火线圈进行测试，拔出点火线圈，拆除火花塞，在外部进行跳火实验，4缸和5缸的跳火是正常的，能量是否充足也不好判断的，看来只有用示波器测量点火波形了，用奔驰专用示波器HMS测量点火波形如图4所示。

点火线圈的点火电压最高值是正常的，与火焰燃烧的时间都是充足的。说明点火线圈和其控制都是正常的。看来只有检查喷油系统了，按照导向测试喷油器如图5所示。

先按照导向测试一步步地来诊断，激活喷油器没有反应，再测量喷油器的内阻200kΩ是正常的，看来只有用示波器测量其耗电量了，就是用电流钳测量喷油器的控制电流，测量结果如图6所示。

图4 点火波形

图5 导向测试

图6 喷油器控制波形

图中蓝色的图像代表的是测量的喷油器波形，红色的是正常喷油器的波形，二者对比波形，很明显测量的喷油器波形是有问题的。由于喷油器的电阻是正常的，所以只有一种可能了，就是发动机控制模块的控制是有问题的，订货发动机控制模块。

让人大跌眼镜的是，更换发动机控制模块后故障依旧，故障码显示还是4缸和5缸失火，实际值还是一模一样的，这就奇了怪了，难道自己的诊断出现了漏洞，看来只有对调喷油器了，更让人大跌眼镜的是，对调喷油器后，故障还是依旧。看来自己的思路是出现了问题。油路系统已经完全排除了，看来只有重新排查点火系统了，但是点火波形已经测试了，是正常的啊！这是为什么呢？把火花塞拆出来看，火花塞是干干净净的，没有喷油的痕迹。

转念一想，一定要把握到没有喷油这个关键的故障点，从这里找突破口，自己罗列了一些发动机不喷油的原因，奔驰发动机管理系统有一个很重要的功能，就是如果点火系统有故障，那么喷油系统就不会喷油。自己再进一步想想，点火里面还有一个点火正时这一说法，正时没有动过，但是车辆更换了火花塞，那么会不会有可能把点火线圈的插头插反了呢？仔细对比其他车辆，果不其然，4缸和5缸的点火线圈插反了，导致点火错乱，点火不正时，从而导致喷油系统断油。自己又仔细查阅了电路图，发现一个惊人的秘密，这款发动机的点火系统电路、供电和搭铁都是一样的针脚布置，只有发动机的点火控制端不一样，所以导致了即使插头插错也一样能点火。4缸和5缸的电路图如图7所示。

图7 4缸、5缸点火控制电路

由上面的电路图分析可知，4缸和5缸的供电都是Z7/35z2，它的搭铁有两个都是公用的，都是Z6z2、Z2/2，并且针脚布置的针脚数都是一样的，只有控制端不一样，所以点火线圈很容易插错，但是又能点火，只是点火正时是不正确的。

故障总结：此案例是由人为导致的故障，但是诊断跳出了一般的诊断思维，是相当的精辟的，把发动机原理运用到了极致，对发动机原理分析又到了更深的一个层次。