挑战领头羊

捷豹与奇瑞结成合作伙伴后，把XF进行了加长，并且还实现了国产，其目的显而易见，就是要向传统的德国三强——BMW、奥迪和梅赛德斯-奔驰发起挑战，从它们手中分得一块蛋糕，事实上XFL首先要面对的就是刚刚推出的新一代E-Class

为什么是E-Class？毫无疑问，它在德国三强里最新，是2016年刚刚实现国产的新一代车型，而且E-Class的车身经过了重新开发，实现了与迈巴赫S-Class一样的视觉效果，这意味着E-Class不仅更豪华，也更加符合中国人的口味——对面子的追求。

“德国三强”在行政级轿车市场里明争暗斗了近十年，从最开始奥迪A6L一家独大，到现在三大品牌三足鼎立的局面，足以说明这个市场有容乃大，而且后来者也可以居上。实际上，新晋选手捷豹XFL所要面对的竞争对手并非ABB三强，还有来自大庆的沃尔沃S90长轴距版车型，这款车的售价不仅与XFL比较接近，就连品牌、定位等方面也都比较近似。另外，像凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q70，以及上汽大众辉昂都是潜在对手，所以XFL的任务相当艰巨，面临着不少的挑战。

根据最新的信息显示，宝马新一代5系（G30）已经在欧洲发布，而奥迪A6L（C7）最早也要到2017年才会推出换代车型，所以刚刚面世两年的XF正值风华正茂的时期，经过国产化以及加长后更是增加了竞争力，用来挑战梅赛德斯-奔驰新一代E-Class再合适不过了。

颜值都很高，不过E300L显得更加豪华

相比梅赛德斯-奔驰，奇瑞捷豹XFL加长的套路更加传统守旧——轴距加长的部分转化为了更宽大的后车门，这样一来，从侧面看XFL就显得车身修长，而且更大的后车门也给人更多的遐想空间。从数据上来看，捷豹XFL的成效明显，此前进口来的标准轴距XF整车长度为4964mm，轴距为2960mm；而国产后的XFL整车长度达到了5093mm，轴距也达到惊人的3100mm。看看车，再看看数据，感觉XFL像极了英国版的“拔苗助长”，原来绅士也是如此理性。

国产新一代E-Class事实上也在某些方面体现着德国人的理性主义，最具有说服力的一点就是，目前国产的E-Class先推出了长轴距车身形式，随后北京奔驰才不急不慢地推出标准轴距的车型。对于国产后如何加长这件事，似乎并没有难住奔驰的设计师和工程师。因为有迈巴赫S-Class作为成功之鉴，所以E-Class在加长时直接套用了迈巴赫的套路——对C柱进行修改，增加一枚三角窗，让后轮后移，后车门不再受轮眉挤压，让后排的乘坐空间更加出色。

对比一下梅赛德斯-奔驰E300L的车身参数便会发现端倪，它的整车长度为5065mm，轴距为3079mm，虽然不及捷豹XFL，但至少两台车是站在了同一水平上。

买行政级轿车的客户通常都会十分在意空间的表现，所以加长轴距便是厂商用以应对的最好策略。或许是经验问题吧，捷豹XFL的后座舒适性并不算太好。它的座椅靠背比较直，再加上坐垫也比较斜，这就导致靠背与坐垫之间的角度很小，人坐在后座像是窝在里面，身体感受不够舒展，舒适性打了折扣。

梅赛德斯-奔驰E300L就没有这个问题，虽然用肉眼看坐垫感觉比较短，但是实际乘坐之后就可以体会到“坐奔驰”的满足感——各方面空间都很阔绰，座椅柔软且不缺支撑。在成功套用迈巴赫的外观方案后，这一代E-Class的空间也在向S-Class看齐。由于在E300L上后座装备全都属于选装件，所以比较扫兴的就是E300L的后座几乎空空如也，除了遮阳帘外，没有一件电子化的装备。反观捷豹XFL就有些不一样了，它不仅为后排乘客配备了液晶屏幕，还有折叠式小桌子、电调座椅（按摩功能）和独立空调控制模块。

若是要以质论价，捷豹XFL自然是用高价格来满足高装备。我们拿到的试驾车是3.0机械增压的顶配版，要价68.8万元。而梅赛德斯-奔驰给我们了一台E300L豪华型，由于这台E300装备的是2.0升涡轮增压发动机，所以也导致它的售价相比捷豹XFL要便宜不少：49.98万元，于是前述XFL那一堆后座装备在E300L上就毫无踪影，想要就得挑选装包。

3.0升机械增压VS 2.0升涡轮增压发动机

由于XFL和E300L不是一個排量等级的车型，而且技术路线都还有些差异，所以我们这次在试车的时候也并未就性能做一个深度测试，其实顺其自然就好了。

捷豹XFL在此前也一直透过进口方式在国内销售，所以它的这套动力总成也算是经受住了国内道路的考验。如果一定要对比数据，便会发现国产后的XFL在发动机动力上较进口版要略微逊色几分。具体一点讲，进口版XF装备的3.0升机械增压发动机具有280kW最大功率，而国产机型下调到了250kW，450Nm的最大扭矩倒是没有改变。

由于是V6发动机，再加上是机械增压，所以从一开始XFL就表现得要比E300L有劲儿，从转速表一转动开始，XFL就一直在刷存在感，油门底下的余量让人不得不随时准备一脚大油一探究竟，它的8速自动变速箱反应足够快，深踩油门会连降两挡，轻轻松松就可以把那些路上不守规矩的车辆统统都甩在脑后。比较而言，E300L的动力输出就要缺乏一些由内而外的底气。首先它虽然最大功率有180kW，最大扭矩为370Nm，但是毕竟肚子里头装备的是一台四缸2.0升涡轮增压机器，所以增压值再高，毕竟也会迟滞，油门的反应还是会有一个类似思考再执行的过程。其次，由于四缸机是纵置安装的方式，所以在怠速时侯踩油门逼转速，会发现E300L的车身也会跟着发动机曲轴的旋转而被拉扯。

说实话，这台全新E300L因为换用了2.0T发动机而变得有些陌生起来，9速变速箱除了经济性和平顺性还不错之外，似乎反应方面还可以再提高。跑在城市里，它的发动机动力倒是绰绰有余，随叫随到，但随着加速或者超车等动作的施展，发动机的噪音就会传入车厢，缺少XFL那种V6机器的浑厚感，

要说优势，装四缸机的E300L大概也有这么几个：油耗低，排放低，成本低。而XFL的劣势呢，差不多就是使用成本高，维护保养也会略微麻烦一些。

就个性而言，捷豹XFL其实看上去还是一副家用车的姿态，即便加长了轴距，它的运动个性还是显露无遗。捷豹更像是车主买来自己享受驾驶乐趣的座驾，尽管它的轴距已经超过3000mm，但是操控并未受到大影响，转向精准，悬挂柔和，车子在弯道里依旧能表现出应有的灵活。相反的是，梅赛德斯-奔驰E300L更像是一台需要司机来驾驶的车，它的造型设计虽然很好看，但整体形象难免又太过稳重、端庄了一些。尤其是后门三角窗，俨然缩小版的迈巴赫S-Class。不过奔驰毕竟还是奔驰，驾驶的感觉依旧模模糊糊、轻轻柔柔，而乘坐起来倒是舒舒服服，豪华有型。

大多数人的选择都会是奔驰，捷豹还有很长的路要走

行政级轿车市场的用户其实都比较挑剔，花了一大笔钱把车买回家，想要得到的东西或许是面子多过里子。就像出入生意场，哪怕是一个群众耳熟能详、喜闻乐见的汽车品牌，也会成为自己的加分项。所以我们看到BBA的5系、A6L和E-Class总是大街上的常见车型，而其他品牌的同级车型则鲜有露脸出街的机会。

用捷豹XFL3.0机械增压版与梅赛德斯-奔驰E300L做对比，本身就存在一些不公平性，捷豹XFL因为是顶配版本，具有指标意义，但走量的一定还是2.0T的车型。两台车差的，不仅仅是价格，更多则是装备上面的悬殊差距。其实我个人倒是蛮期待E320L 4MATIC车型的，这台车才能体现梅赛德斯-奔驰的实力所在，而2.0T的四缸机装在E200L和E300L上，充其量是在展示这个德国老牌劲旅也能造出高性价比的行政级轿车。

所以不论怎样，由奇瑞与捷豹合资国产的XFL已经开始向德国老牌劲旅发起了挑战，尽管捷豹XFL的诚意十足，车型选择余地也很大，但面对强有力的对手依旧任重而道远。