跨既有线桥梁支架的施工组织

梁建军++李凯

摘 要：以长春市西部快速路宽平大路与开运街节点跨京哈线立交桥的施工为例，阐述了门洞、支架、防护棚架为一体的现浇箱梁施工方案及施工组织，并详细介绍支架的设计方案、施工方法、应急预案等。通过理论分析及现场应用的成功证明，施工过程安全可靠、可控，技术可行，可为同类工程的施工组织提供参考。

关键词：既有线；立交桥；门式防护支架；设计；施工组织

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.088

1 工程概述

根据长春市两横两纵快速路系统工程总体规划，宽平大路主线为高架快速路，北端在湖西路西侧，主线沿普阳街西南向斜下，在春城大街处转入宽平大路，跨正阳街、宽平桥、开运街至红旗街结束，高架桥下方均设有地面道路。开运街以宽平大路为界，南段为快速路，北段为城市主干道，南段设有高架立交匝道，开运街与宽平大路主线连接，形成“喇叭形”互通立交工程。

宽平大路-开运街节点为四层分离式立交，宽平大路主线为双向6车道，高架快速路在既有的宽平老桥（结构形式为1-18米钢架桥，桥下净高6.2米）上进行新建。既有宽平老桥跨越运营中的“京哈”铁路，桥址处位于“京哈”线的直线地段，与铁路交叉里程为K996+350，交角87°。相交处的铁路线路处于路堑地段，路堑高约2米，铁路采用60kg/m钢轨，无缝线路，上、下行线线间距4.29米。宽平大路快速路系统设置了2对平行上、下匝道，D匝道桥和G匝道桥均跨越“京哈铁路”和“轻轨三号线”，主线为1-65米简支钢混组合梁桥，D匝道桥为115.518米（32.759米+50米+32.759米）、G匝道为110米（30米+50米+30米）预应力砼连续梁桥。D、G匝道预应力连续箱梁均采用搭设防护棚洞及支架现浇法进行施工。箱梁采用预应力混凝土单箱、双室、直腹板截面，箱梁顶面宽度17.5米～19.44米，箱梁底部宽度11.5米～13.44米，单侧悬臂长度3.0米，中支点梁高3.0米，跨中及边支点梁高1.6米，悬臂板端部厚0.2米，根部厚0.6米。箱梁根部底板厚0.5米，跨中底板厚0.3米，梁高及底板厚从根部到跨中采用圆曲线变化。腹板根部厚度0.6米，跨中厚0.54米，利用一个箱梁节段直线变化。箱梁顶板厚度0.28米，桥面及底板均设2%单向横坡，腹板铅直。中支点横隔梁厚度2.5米，边支点横隔梁厚度1.2米，跨中横隔梁厚度0.4米。端隔梁附近箱梁底板设置永久性人孔。桥墩均采用钢筋混凝土双柱花瓶桥墩，基础采用1.5米群桩基础。

2 门式防护棚架设计

门式防护棚架采用混凝土条形基础，支撑架构为Ф610*13的螺旋钢管，其上部为3肢56c工字钢分配量，主梁采用双层加强型贝雷梁，防护层为贝雷梁下部的放电板和上部的5mm厚钢板，防护棚架施工完成后，上部为普通的碗扣式脚手架进行现浇箱梁施工。

3 施工方法

（1）基础地基处理。施工前，先清除基础范围及周边表层松散软弱土至密实的硬底，机械开挖基坑至设计基底标高后人工整平，现场采用动力触探检测地基承载力，要求地基承载力不得低于300Kpa。

（2）基础施工。为保证施工期间“京哈铁路”和“轻轨三号线”的行车安全，在施工前，搭设净跨度为22.48米和19.5米；高度不小于10米、长度为23.5米的门式支架 2个。DP39#、EP00#墩条形基础条形基础处于墩柱一侧，长25米、宽3米、高1.5米，条形基础一边紧贴墩柱，另一边超出承台边线85cm，条形基础中间10.5m长坐落于承台之上，承台两侧相应进行顺延，顺延的位置开挖尺寸为8.25米×5米×2.5米的基坑，基坑内回填2.3m高碎石，并采用小型挖掘机进行整平压实处理，再浇筑20cm厚C30混凝土封层，封层混凝土顶面与承台顶面齐平，然后绑扎条形基础钢筋。“轻轨三号线”与“京哈铁路”中间隔离区条形基础施工，条形基础尺寸为长26m、宽6.5m、高2.5m。施工前，首先拆除轻轨站台侧的1m高砌石挡墙，人工挖除隔离区土（因铁路部门要求，禁止大型机械设备进场施工，所有涉及土方工程只能采用人工进行开挖及运输），挖基长度28m、宽度8.5m、度、深度2.5m，考虑到防冻性能的要求，在挖好后的基坑内回填1.5m厚碎石层，并采用小型夯实机械进行压实处理，浇筑20cm厚C30混凝土封层，然后在其上面绑扎条形基础钢筋。条形基础设置上下两层钢筋网，钢筋网由Ф16和Ф12的钢筋以@10cm间距绑扎而成，钢筋绑扎完毕后，支立钢模板，横线路方向上下设置2排对拉杆（对拉钢采用Ф12，间距1.5m），模板加固完成后，在条形基础顶放置间距2.5m、尺寸1米×1米×0.02米的预埋钢板，钢板四角及十字中线距钢板边缘10cm位置穿入Ф24的L型锚栓（一端弯制20cm弯钩，另一端加工10cm长丝扣），作为基础与螺旋钢管的连接件，同时在钢板底部焊接长45cm、Ф28U型锚筋4根。

（3）贝雷梁上部安全防护。为保证贝雷梁上方施工人员的安全，防止人员向铁路抛物危机列车运营安全，在贝雷梁拼装结束后，在贝雷梁上部满铺1cm厚的钢板，钢板与钢板之间点焊进行连接成整体，保证其牢固。同时在贝雷梁边缘（顺桥梁方向）铺设一根I25工字钢，工字钢与贝雷梁通过螺栓进行固定，其固定间距为2m，工字钢固定完毕后，在其上焊接防护栏杆，栏杆采用Ф4.8cm的钢管，栏杆立柱间距为1.5m，高度为4m，立柱上中下设置六道水平杆件，杆件交叉位置通过十字扣进行连接固定，防护栏杆做好后，在其上悬挂铁路专用防抛落网。防止上部作业时小型材料掉落，危及行车安全。

4 应急措施

（1）各岗位施工人员在“天窗”作业时间内应明确应急配备车辆的司机姓名、车辆牌号，明确应急指挥小组人员的联络电话、关键岗位人员（如现场防护员、驻站联络员、安全员）间使用的对讲机频率、通话间隔时间、通话复述制度等；（2）应急机械、机具的配置与放置地点。为保證出现紧急情况后及时抢修线路，提前配备一定数量的机械、机具，机械和机具的配置必须满足施工抢修需要，且在施工前放置在指定位置并设置明显标志，以便抢修时取用；（3）意外伤害抢救。准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。发生意外伤害立即将受伤人员送往距离施工现场较近的医院进行救治；（4）贝雷梁吊装过程中坠落的应急措施。按铁路相关规定的要求，设置中断交通信号，第一时间通知区段车辆调度室、车务段、工务段和项目应急救援领导小组。

5 结语

对跨既有线桥梁支架的施工组织方案进行研究，以保证结构和既有线行车安全为核心，结合现场情况，从施工组织的支架设计与施工方面，制订了切实可行的安全、质量保障措施，可为同类工程的施工组织以及施工工艺和工序的优化、节省施工工期等方面提供很好的借鉴和参考。

参考文献：

[1]《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》的通知[S].沈铁运，2013（37）.

[2]营业线施工安全生产条例[S].

[3]铁路工务安全规则[S].

[4]既有铁路安全事故应急救援条例[S].