高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策

袁琳

摘 要：随着社会的发展，科学技术的不断进步，促进了铁路交通行业的发展，使铁路运行的速度不断地提升，已经达到了350km/h，满足高速铁路的标准，为我国货物与人员的运输提供了更大的帮助。在高速铁路运行的过程中，牵引变电所具有重要的作用，良好的变电所可以为高速铁路提供更加安全、稳定的服务。因此，本文对高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策进行了研究，为高速铁路更好地运行贡献出自己的一份力量。

关键词：高速铁路；牵引变电所；电源故障；应急供电

中图分类号： U224 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-173-2

引言

当前阶段中，高速铁路由于具有速度快、安全、稳定等特点，成為了人们出行的重要交通工具。而在其运行的过程中，牵引变电所具有重要的作用，相当于高速铁路的心脏，如出现电源故障后，无法继续对列车提供电力能源，从而对列车的行驶造成了严重影响，不利于人们的正常出行。因此，加强对高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策进行研究具有重要意义，当出现电源问题时，能够快速度的将其处理，将影响降到最低，为乘客提供更好的服务。

1 应急供电处理思路

在牵引变电所当中，有很多条供电线路，我们称这些线路为供电臂，通常以50km为一个供电臂。当一条供电臂的两端电源出现故障，无法继续对其进行供电后，附近两个供电臂会与该供电臂进行连接，为其提供充足的电力能源，使该段供电臂能够对列车提供电力能源。并且，应急供电的过程中，还应采用列车运行方向相邻的供电单元合并供电模式，即上行线路与上行线路连接，下行线路与下行线路连接。同时，应急供电作为一种特殊的工作方式，在两个应急供电臂中的元件运行过程中，还不能高于其自身的最大承受能力，以免对自身的性能造成影响。因此，还需要根据所有的元件的最大承受能力，对运行条件进行相应的限制。如果利用上述方式依然无法对列车供电时，还可以在两个供电臂之间安装相应的隔离开关，通过其对整个线路进行控制，以使两个供电臂能够更好地连通，通过闭合隔离开关，将供电臂进行短接，从而达到应急供电的目的[1]。

2 应急供电的原则和要求

2.1 应急供电的原则

对高速铁路牵引变电所应急供电时，需要遵循以下几点原则。①相同供电的原则。即应急供电的过程中，要保证个各供电臂的电力能源都是由同一变电所提供的，以免整个牵引变电所出现端线与端线之间未经过负载连接而引发的短路，或者是并网供电，降低列车整个运行过程中的安全隐患。②行车限制原则。牵引变电所每条供电臂运行的过程中，需要由供电开关、供电线等很多元件构成，不同的元件的供电能力具有一定的差异，如其运行时，超过了最大的供电能力，会对其造成一定的损坏，对该条供电臂造成了影响。因此，进行应急供电设计时，需要根据个元件的实际能力对其进行限制，从而提高整个牵引变电所的稳定性[2]。

2.2 应急供电的要求

实施应急供电的过程中，还需要严格按照以下几点要求进行。①积极地进行配合。应急供电时，常常需要相邻的铁路局进行配合，故障区域的工作人员将处理的要求对上级部门报告，上级部门与其他相邻铁路局进行协调，从而完成整个应急供电的过程。而这一过程中，合并任务应由相邻铁路局的供电人员制定，故障区域的供电人员进行执行。②远方操作。对牵引变电所实施应急供电时，需合理地利用SCADA系统，对定值区进行切换，从而提高了工作人员的人身安全。同时，控制的过程中，还应对该区域内各设备的参数以及切换情况进行备案。如无法利用该系统进行远方操控时，需由专业的工作人员来完成，并且，切换时要注重安全问题。③人员监测。应急供电时，应派遣专门的人员对应急线路进行监测，保证其温度等在正常的状态下。同时，故障修复之后，还应对应急线路进行全面的检查与维修，以保障其性能良好[3]。

3 应急供电的启动条件

高速铁路运行的过程中，并非所有情况都需要实施应急供电，只有出现以下几个方面时，才可以实施应急供电：①牵引变电所供电时，两条线路同时出现故障，无法继续对列车进行供电，并对供电企业咨询后，无法保证在20min内恢复供电，需实施应急供电方案；②当牵引变电所出现电源故障后，对线路的检修整备造成一定干扰，不利于维修工作进行时，需实施应急供电方案；③高速铁路运行时，需严格掌控行驶的时间，保证其在规定的时间内到达下一站，或在规定的时间内发车，以免对其他列车的行驶造成干扰。因此，当列车发车时间将要到达，依然没有对问题解决时，需实施应急供电。

4 启动应急供电的程序

高速铁路运行的过程中，牵引变电站出现电源故障后，要将问题的情况向上级进行报告，上级部门再将该问题向供电企业进行反馈，供电公司根据铁路部门提供的情况对问题进行判断，确定出其是否存在上述三种条件，如果不存在上述三种条件，可以直接利用应急抢险预案进行处理，而存在上述三种条件，需按照以下流程进行处理：①供电人员准确地将故障范围、限制条件等向行车人员进行报告；②行车人员根据接收到的信息，确定是否需要实施应急供电，规划出合理的合并范围，并将这一信息传递给供电人员；③供电人员根据接收到的信息，对故障电源线路进行倒闸操作，使其处于检修的位置上；④行车人员将列车行驶到相应的区域停止，以免突然供电对列车造成影响，列车停止后，通知供电人员实施应急供电；⑤供电人员接收到信息之后，启动应急供电程序[4]。

5 恢复正常供电和行车的程序

当故障电源恢复之后，供电人员要立刻与行车人员进行沟通，使行车人员准确地掌握实际情况，行车人员根据接收到的信息，并结合列车行驶的状况，确定出合理的供电时间，并将确定出的时间通知给供电人员，以使供电人员提前做好准备。当列车达到恢复供电的要求时，行车人员及时的通知给供电人员，供电人员根据接收到的通知，恢复正常供电。当供电恢复之后，供电人员对行车人员进行提示，并将限制条件进行撤销。行车人员接收到提示后，正常地启动列车，达到正常的行驶状态[5]。

6 实施应急供电的注意事项

实施应急供电的过程中，还需要注意以下几点事项。①对故障分区所进行应急供电时，承担应急任务的区分所要加强对各设备的检查，一般为30min检查一次，以使各设备的性能得到保障。如设备发生异常状况，要马上对上级部门进行报告，上级部门根据报告的情况进行相应的处理。②如在应急供电的过程中，出现跳闸的现象，供电人员应及时的与行测人员进行沟通，准确的了解到相应信息，并结合铁路局检测出的信息进行判断，确定出其问题的类型，如果确定是馈线保护引起的跳闸，可以立即恢复供电，并与行车人员联系，准确地将问题原因进行解释，要求其加强对车流的控制[6]。

7 总结

当前阶段中，随着社会的发展，人们经济水平的不断增长，高速铁路总长度还会继续提升，从而为人们提供更加便捷的出行方式，拉近了人与人之间的距离，推动了我国和谐社会建设的脚步。但是，要想达到这一目标，必须严格地对高速铁路牵引变电所进行管理，当其出现电源故障时，能够及时对其进行应急供电，保证整个列车行驶的质量。

参 考 文 献

[1] 李良威，唐伟，潘英.浅谈电气化铁路牵引变电所的战备设计与抢修原则[J].国防交通工程与技术，2016（01）：19-21+40.

[2] 丁月娜.铁路牵引变电所故障跳闸的原因和处理措施[J].山东工业技术，2016（11）：172.

[3] 徐家俊，王晓茹，王天钰，等.基于ADPSS的电力系统和牵引供电系统机电——电磁暂态混合仿真[J].电网技术，2014（07）：1923-1927.

[4] 韩旭东，王斌，高仕斌，等.基于车网耦合的高速铁路AT供电系统谐振特性[J].西南交通大学学报，2014（04）：582-589.

[5] 邱忠才，肖建，郭冀岭，等.机车变流器对高速铁路牵引网谐振的影响[J].电气传动，2013（S1）：32-39.

[6] 贺正军.铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析[J].电子制作，2013（11）：275+260.