江汉运河航运现状及货运需求预测

詹斌++曹梦鑫++蔡瑞东++方周然

【摘 要】 为有效了解江汉运河未来货运量，通过对江汉运河的通航条件、货运量、船舶运力的分析，对江汉运河为期3个季度的货运量和为期数年的中长期货运量进行预测。分析预测结论是：预计至2020年，江汉运河货运量在260万t至420万t之间，江汉运河水运发展态势良好。

【关键词】 江汉运河；通航；货物运输；运输船舶

0 引 言

江汉运河工程也称“引江济汉”工程，于2010年开工建设，2014年9月正式通航。江汉运河是中华人民共和国成立以来投资最多、里程最长的一条人工运河，运河进水口位于湖北省荆州市荆州区境内的长江，在潜江市高石碑镇汇入汉江，全长67.22 km。运河沟通长江和汉江，形成一条环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810 km千吨级高等级航道圈，缩短长江中游与汉江中游之间的航程680 km，缩短荆州与武汉间的航程逾200 km，江汉平原腹地的交通和区位优势也因这条“航运高速通道”而凸显。

1 江汉运河航运现状

1.1 通航条件

江汉运河沟通长江与汉江，其通航条件与长江和汉江有关。

长江重庆至宜昌段的上游航道维护尺度为水深、宽度60 m、弯曲半径750 m，可通航由～ t船舶组成的吨级船队；宜昌至武汉为中游航道，其中宜昌至临湘航道的维护尺度为水深、宽度80 m、弯曲半径750 m，临湘至武汉航道的维护尺度为水深3.2 m、宽度80 m、弯曲半径1 000 m，可分别通行 t和～ t的船舶；武汉至南京段为下游航道，维护尺度为水深4.0 m、宽度100 m、弯曲半径1 000 m，可通航～ t船舶。长江上的碍航设施主要有三峡大坝、葛洲坝和桥梁等。三峡大坝位于湖北宜昌，其船闸为双线五级，可通过万吨级船队。葛洲坝位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，为单级船闸，可通航～吨级的船队和 t以下的客货船。

汉江流域丹江口以上为上游，河谷狭窄；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多；钟祥至汉口为下游，流经江汉平原。目前汉江航道大多处于Ⅲ级标准。《湖北内河航运发展规划》将用20年左右时间，把汉口至汉川段升级至Ⅱ级航道，汉川至郧县大桥段升级为Ⅲ级航道。至2020年，汉江完成干流梯级综合开发利用工程，干流丹江口水库以下建成王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆等六大水利梯级枢纽；其中，崔家营、雅口、碾盘山和兴隆等水利枢纽的船闸闸室有效尺寸为180 m €？23 m €？3.5 m（长€卓韤准魃纤睿韵峦杓拼泶臀旨痘醮鸵欢ニ牟刀旨洞樱由杓瞥叨龋撼？67 m，宽21.6 m，型深2 m。

江汉运河航道标准为限制性Ⅲ级航道，可常年通行1 000吨级船舶。运河航道水深3.2 m，底宽，弯曲半径480 m，有1 000吨级船闸（长江进口处的龙洲垸船闸、汉江出口处的高石碑船闸）2座，回旋水域3处。龙洲垸船闸设计年通过能力为970万t，高石碑船闸设计年通过能力为730。两座船闸的设计代表船型为吨级货船和一顶二单排双列吨级船队。过河交叉建筑物净空高度不低于8.5 m，净宽不低于60 m。

长江与汉江沿线共有宜昌港、荆州港、襄阳港、钟祥港、沙洋港、天门港和潜江港等7个重要港口。长江和汉江两岸集中了辐射区域内主要的大中型港口，基础设施相对完善，吞吐货物种类多。江汉运河沿线目前并无港口，仅有3个供船舶掉头或临时停靠的回旋水域，分别是纪南、后港和邓州。

1.2 货物运输

由龙洲垸船闸和高石碑船闸的“船舶过闸情况汇总表”的数据得出：截至2016年6月30日，经江汉运河运输的货物达58.22万t。分货类看，江汉运河过闸货物为建材类、矿石类、化工品类和少量的其他货物等。其中：建材类货物最多，运量为37.28万t，占总运输量的64.04%；矿石类货物的运量达16.87万t，占总运输量的28.97%；化工品类货物的运量相对较少，占总运输量的5.05%。

2016年前2个季度江汉运河建材类货物运量合计为20.26万t，较上年同期增长211.93%。江汉运河其他货类运量为1.126万t，主要包括食用油、煤炭、木材和块石，货运量占比1.95%，大多为即时性需求。

1.3 运输船舶

根据江汉运河航道管理处的“船舶过闸情况汇总表”统计，截至2016年6月30号，江汉运河单闸（高石碑）累计通航个航次；过闸船舶中干散货船居多，占比78.19%；过闸液货船主要运载化工品类货物，船队运载一部分建材类和矿石类货物，多用途船多用于运载水泥，三者占比大致相同。随着各货类运量的增加，相应船舶数量将会增加。数量较少的工程船主要用于水上水下工程作业，渔船大多为个人船舶。

在个过闸航次中，载货航次为854个，载货单船航次占载货航次的93.68%。在800个载货单船航次中，载货量处于600～700 t范围内的航次数最多，为182个航次，其次为500～600 t范围内117个航次和700～800 t范围内112个航次。载货量处于400～800 t范围内合计525个航次，占单船载货航次总数的61.48%。而适应于江汉运河Ⅲ级航道航行条件的1 000吨级载货航次仅有48个。载货船队航次占载货航次的6.32%，多为一推（拖）二，运输的货物有煤炭、砂石、石膏粉以及矿石。载货量处于～ t范围内的航次数最多，占比50%。

统计资料显示，襄阳、荆州、潜江、南阳和荆门等地的船舶居多，大多为江汉运河直接辐射区域，与2015年情况大致相同。其他类船籍港有巴东、蚌埠、常德、阜阳、衡阳、洪湖、怀化、黄石、娄底、南通、泰州、桃源、湘潭、孝感、信陽、扬州、宜昌、宜城、益阳、岳阳、张家界和长沙等地。其他类船籍港航次数大多为10以下，且大多是2016年新出现的船籍港。更多船籍港的出现表明江汉运河影响力不断地提升，江汉运河发展态势持续良好。

2 江汉运河货运需求分析

2.1 短期货运量预测

采用江汉运河过闸货物的历史数据资料，以趋势移动平均、二次指数平滑、灰色系统预测等3种方法预测江汉运河货运总量，将3种预测方法的精度进行加权平均得出最终的货运总量预测值。通过加权组合得出未来3个季度的货运量分别为 t、 t、 t，平均绝对误差率为15.4%，处于良好预测精度范围。

根据近2个季度的数据确定各类货物的占比，以此预测各类货物在未来3个季度的运量。预测结果见表1。

表1 各类货物运量预测结果t

2.2 中长期货运量预测

根据江汉运河周边区域产业发展情况及水路运输的特点，未来江汉运河运输的建材类货物仍以砂石、玻璃和水泥为主。目前，潜江、荆门、仙桃等地正处于城市建设高峰期，对砂石、水泥等建材有较大需求。江汉运河辐射区域内矿产资源丰富，其中磷矿石和石膏是其优势矿产。依托于矿产资源，襄阳、荆门和宜昌磷化工产业较为发达。江汉运河辐射区域内，主要有宜昌磷化工产业集群、荆州开发区精细化工产业集群、荆州石化装备产业集群、荆门高浓度复磷肥产业集群、潜江盐化工产业集群和襄阳余家湖保康工业园。煤炭作为工业发展的基本能源支撑，是各个城市都必须消耗的能源物资。目前江汉运河辐射区域内的煤炭产出量无法满足需求，工业生产及居民生活用煤均还需从山西、陕西、内蒙古西部以及四川地区等地运入。荆门地区的饲料原料、铁砂、木芯板和粮食等货物由公路运至沙市，再经长江水运至中下游。江汉运河的开通，将吸引这部分货物由公路运输转为水路运输。随着江汉梯级开发的逐步实施和江汉运河的不断发展，各区域的货物交流不断增强。

运输是服务于地区经济发展的基础性行业，地区经济的发展直接影响运输需求。江汉运河货运需求除了与运河辐射区域宏观经济发展情况相关，同时还受区域间经济联系密切程度的影响。当辐射区域宏观经济条件下产能情况发生波动时，货运需求量也会发生相应的变化。2020年江汉运河货运需求将来自目前经过江汉运河进行货物运输的传统货运需求和由于水路竞争力提升从其他运输方式转移过来的货运需求。水路竞争力对货运需求的实现有较大影响。未来江汉运河的实际货运量取决于地区经济发展水平和水路运输竞争力情况，综合分析2个主要影响因素，预计至2020年，江汉河运水上货运量在260万t至420万t之间。

3 结 语

江汉运河是湖北“两圈两带”发展战略的中脊线和连接轴，在促进区域联动发展上具有重要地位和特殊作用。江汉运河连接着沿长江展开的钢铁、石化工业走廊和汽车工业走廊，并成为了连接武汉城市圈、宜昌三峡经济圈、襄樊十堰鄂西北经济圈等的物流业、旅游业的纽带。由预测结果看，江汉运河航运未来发展态势良好。统筹规划和有效组织好江汉运河辐射区域货物运输组织，对充分发挥运河航运优势，促进地区发展意义重大；优化船舶运输组织模式和改进船舶技术条件，有利于资源节约和环境保护。随着航道条件的不断改善和货运量的不断增长，運输船舶将逐步向大型化、标准化和专业化方向发展，船舶结构趋向合理配置，环保节能等先进技术广泛应用，有助于提升运河航运效益和服务水平。