反击CES

裴腾

随着CES（国际消费类电子产品展览会）在汽车行业的地位不断提升，北美车展（又称底特律车展）做出了自己的回应。

2017年车展期间新增一个特殊环节——Automobili-D，以向外界表明底特律对移动出行和技术创新的关注。

作为科技元素的体现，谷歌无人驾驶汽车项目CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）出席Automobili-D，并在2017年1月8日的開幕仪式上发表主题演讲。

随着智能网联和自动驾驶技术的出现，科技公司正在成为汽车行业新的焦点。作为展示世界顶尖消费电子技术和高端创新科技的窗口，CES受到越来越多汽车制造商和零部件供应商的青睐。对于汽车行业来说，每年1月初时间上正好卡在底特律车展前，在拉斯维加斯举行的CES俨然成为业内展现移动出行与技术创新实力的盛会。

为了吸引年轻消费群体的目光，各大主流厂商纷纷将概念车、自动驾驶、汽车互联、智能交通等方面的先进技术带到CES。

在CES上喧宾夺主、风光无限的它们，显然无法给予紧随而来的北美车展过多的关爱。在充满科技气息的CES衬托下，只展示新车的北美车展正在黯然失色。

因为科技，各大厂商移情CES，同样因为科技，或许它们会选择重新归来。

为了找回属于自己的荣耀，重塑在业内的影响力和地位，底特律正在做出改变。今年的北美车展拥有一个特殊展览环节——Automobili-D，主要覆盖自动驾驶、车联网技术、电动交通、出行服务和城市交通等五大方面，旨在推动北美车展向移动出行和技术创新的方向转变。

“这个转变的出现，是因为我们意识到汽车和驾驶正发生着翻天覆地的变化。”2017北美车展主席萨姆·斯劳特（Sam Slaughter）说，“这一领域（汽车行业）的未来还不明确，但无论汽车共享、自动驾驶还是其他，都会与交通有关。我们将如何融入其中，这与密西根州发生的事有很大的关系，也是底特律车展将会呈现的主题。”

旨在为先进技术提供展示平台、创建商业机会的Automobili-D在1月9日至12日的媒体日和行业日举行，会展位于科博中心前厅，占地12万平方英尺（约1.1万平方米）。

大约有120家企业和公司在Automobili-D参展。除了克拉夫茨克，还有众多业内人士将在展会上发表演讲。

这些人包括日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、底特律风险投资公司Fontinalis Partners创始人克里斯·托马斯（Chris Thomas），底特律科技孵化公司Techstars Mobility总经理泰德·塞宾斯基（Ted Serbinski），IBM汽车、航天和国防工业副总裁唐纳·萨特菲尔德（Donna Satterfield），以及来自优步、通用、Facebook、德尔福、英伟达和其他公司的代表。

赛宾斯基表示，这一举动的目的是为了让创业公司、投资者和业内一流厂商相信，底特律也可以成为移动出行技术的创新中心。

“技术创新来自世界各地，并不仅仅局限于硅谷。”赛宾斯基说，“我们希望能改变现状，我想待在底特律，并不想去CES看这些技术。我们希望能改变人们对底特律的印象，将其打造成移动出行技术的创新基地。”

谈到为何会聚焦移动出行时，北美车展主席斯劳特讲了一个生动的例子。“我有张照片，照片拍摄于1904年纽约的一个交叉路口，路口满是行走的路人和马车。”他说，“只有画红圈的是一辆汽车。另外一张照片拍摄于1914年相同的路口，画面上却仅有一辆马车。今天的移动出行就好比1904年的内燃机，对此避而不谈是相当可笑的，这也是为何我们会做出这些改变的原因。”

在科技公司纷纷涉足汽车领域，技术创新青睐CES的背景下，北美车展强调技术元素的背后，是底特律和硅谷的博弈，显示传统汽车制造商试图将技术主动权掌握在自己手中的决心。

车市回暖，增强了底特律的信心。面对来自硅谷的挑战者，底特律正开始大力反击。

通用全球战略及产品规划副总裁迈克·艾伯森（Mike Ableson）认为，汽车制造商在关注硅谷、苹果、谷歌和三星技术创新的同时，应该对它们加以限制。

从导航到信息娱乐，消费电子技术在车内扮演着越来越重要的角色。然而，艾伯森称，在自动驾驶汽车的设计上，它们更应该充当补充而非主导的角色。

大众美国互联服务总监弗兰克·魏特（Frank Weith）表示，汽车制造商需要保证在整合越来越多新技术的同时，不能忘了自己的定位。

“我们不想做简单的商品，然后把它们卖给谷歌、苹果或者优步。”魏特说道，“我们想参与到消费者的体验当中，把产品提升到更高的高度。”

可见，底特律愿意让硅谷进入汽车，却并不想给它钥匙。