不如把它卖掉

程娇杰

在中国，蓝旗亚（LAN CIA）汽车并不是一个家喻户晓的品牌，但在意大利却绝对算得上名门望族，在世界豪华车市场中也占有重要的地位。然而，这个品牌或许不久将永远消失在我们的视野当中。

蓝旗亚汽车公司建于1906年，总部设在意大利工业城市都灵。公司凭借赛车起家，赛车场上的频频胜利为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1969年被菲亚特公司收购后，蓝旗亚开始专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。

但如很多豪华品牌一样，蓝旗亚最近几年也逐渐走入没落，并且让菲亚特克莱斯勒动了对它宣判死刑的念头。

2014年5月，菲亚特克莱斯勒宣布了旗下所有子品牌的未来车型计划，克莱斯勒、JEEP、阿尔法·罗密欧等品牌都获得了重点扶持和培养，而蓝旗亚品牌得到的却是车型逐渐停产的冷酷决定。

在2014年和2015年连续停产了Delta和Voyager两款车型后，现在，蓝旗亚在市场上只剩下了一款产品Ypsilon，并基本仅在意大利销售。

最近，有消息称供应商已接到通知，蓝旗亚Ypsilon也将在2018年5月停止生产。

对于菲亚特克莱斯勒的这一决定，有人表示不解。其中资深汽车领域撰稿人格伦·布鲁克斯（Glenn Brooks）就发文为蓝旗亚打抱不平，并为它指明了出路。

以下是编者对布鲁克斯观点的整理：

首先，从菲亚特克莱斯勒内部的销售数据来看，2016年前三个季度，蓝旗亚的销量仍要领先于已经受到重点扶持的阿尔法·罗密欧。要知道，蓝旗亚只有一款产品和意大利一个销售阵地，而阿尔法·罗密欧则已斥重金打造了四款车型，并面向全球市场销售。

其次，虽然你可以质疑蓝旗亚在其他市场表现不佳，例如，它2016年在西班牙仅售出了479辆，在德国更是只有惨淡的10辆，但值得注意的是，蓝旗亚凭借一款已经上市五年之久的老车型，仍可以在意大利市场呼风唤雨。

截至2016年11月末，在意大利豪华车市场上，蓝旗亚销量为61356辆，奥迪和奔驰的销量分別为60278辆和59143辆，雪铁龙的销量为56539辆，而阿尔法·罗密欧同期只销售了33377辆。

对于这样一个成功的汽车品牌，为什么不加大投资，打造更多车型呢？

对菲亚特克莱斯勒来说，在梅尔菲生产工厂打造一款蓝旗亚B级SUV应该不难。随着菲亚特及吉普SUV车型将在2018年进入生命周期的中期阶段，这样一款B级SUV产品可以实现双赢。一方面，梅尔菲工厂可以充分利用产能，另一方面它可以为菲亚特争取时间，开发这款高端5门掀背车的继任车型。

但现在，现实中的蓝旗亚显然已经在菲亚特克莱斯勒对各个子品牌的规划中失去了机会。尽管它曾有一段辉煌的赛车历史，但在拉力赛及勒芒系列中的成绩早已被忽视。

如今，菲亚特克莱斯勒最终选择了阿尔法·罗密欧作为意大利运动轿车及SUV的代表，并计划把拉力赛遗产嫁接到和马自达MX-5共平台的菲亚特124 Spider上。

或许菲亚特克莱斯勒可以将蓝旗亚的工业生产及相关资产出售。

随着人们对蓝旗亚这种继承悠久历史遗产的豪华品牌的需求不断增加，有意愿并且有资金重振这个品牌的主机厂或许是一个不错的选择。如果寻找到有决心复活这一品牌的买家，蓝旗亚就有希望蜕变成豪华运动品牌。

很多人可能会对这个建议嗤之以鼻，认为这只是一些“砖家”单纯的浪漫主义臆想。这些人没有活在当下，而是沉湎于过去，因而忽视了正在飞快走向21世纪20年代的汽车产业。

他们应该看看宝沃的销售数据，凭借一系列的SUV产品，宝沃已经重获新生。宝沃汽车目前在中国的月销量已经超过了路虎，并紧追沃尔沃。

最近几个月，英菲尼迪与捷豹也被宝沃赶超。仅仅在2016年10月份，宝沃就卖出了5188辆汽车，这一数字也远远超过菲亚特汽车在中国的销量。