分享电动车平台

程娇杰

随着全球排放及燃效法规日趋严格，电动车在车企布局中的地位不断上升，但同时在普及过程中也遇到了阻碍。

续航里程短、充电基础设施不完善等问题令大批潜在客户望而却步。此外，电动车价格整體偏高也降低了消费者的购买热情。针对后一个问题，2016年10月刚刚输入新鲜血液的雷诺日产联盟携新成员三菱采取了行动。

日产雷诺与三菱将联合打造电动车平台，以减少开发成本，生产出在价格上可以与传统汽油车相抗衡的电动车。

特斯拉推出的Model 3起价为35000美元，这远远高出了同级汽油车价格。《日经新闻》援引知情人士消息称，日产希望将插电式电动车起价降低到17000美元。

到目前为止，雷诺日产联盟的资源共享已经取得不错的成效，联盟高级副总裁阿诺德（Arnaud Deboeuf）之前表示，2015财年，雷诺日产共节省开支43亿欧元，其中联合采购占到1/3，联合工程占26%，联合制造占17%。

但是，双方在电动车开发上却一直各自为政，导致成本居高不下。此次共享汽车平台目的就在于避免重复开发，从而降低电动车价格。

雷诺及三菱将共享日产新一代聆风（Leaf）电动车平台，三家公司会使用相同的主要零部件，如逆变器以及电池等。新一代聆风大约在2018年上市，通过共享平台，预计价格下降20 %左右。

2016年12月14日，日产和雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成功担任三菱董事会主席。他当天在接受媒体采访时表示：“随着三菱的加入，三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术，无论是电动车、自动驾驶汽车还是互联汽车。”