浅析改扩建工程公路路基拼接施工技术研究

李翠霞

周口市扶沟县交通运输局执法所

浅析改扩建工程公路路基拼接施工技术研究

李翠霞

周口市扶沟县交通运输局执法所

伴随改革开放的不断深入，我国经济发展速度不断加快，区域经济合作也愈加紧密，低等级公路运输已无法满足交通需求，高速公路建设规模也得到了逐步扩大。因施工条件与经济发展等因素的制约，我国早期高速公路建设以双向四车道为主。为提高通行能力、缓解交通压力，需对原有高速公路实施改扩建施工，为此，本文主要对路基拼接方式的选择、施工技术应用进行了分析与探究。

高速公路；改扩建工程；路基拼接

一、高速公路改扩建工程中路基拼接方式的选择

随着国民经济的快速发展现有高速公路车道宽度已经无法满足交通运输的需求，基于此，必须加大高速公路改扩建工程路基拼接施工的力度，只有这样才能确保我国公路工程建设的总体质量。现阶段我国高速工程改扩建工程路基拼接方式主要包括以下几种：

1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。

2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有极大的难度。

3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。

二、高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用

1、施工准备。全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。

2、旧边沟、边坡处理及开挖台阶。经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。

3、路基填料施工。在进行高速公路扩宽施工中，必须确保施工路段的正常通行，由此可见，在施工中原有高速公路依然具有较大的运输量，这就要求必须在预期工期内完成路基拼接施工。为确保高速公路扩宽施工的质量，必须有效控制路基填料的质量。在施工中往往选用冲击式压路机进行碾压施工，对土粒之间的缝隙进行有效降低，对路基压实度进行有效控制，进而达到路基沉降量的有效降低。在路基填料中应选择强度较高的材料，如砂砾土及碎石土等。

4、路基拼接压实技术。高速公路扩宽工程路基拼接施工中往往选用冲击力碾压和一般碾压的方法进行路基压实作业。当路基含水量符合施工要求时，应遵循从外到内的顺序进行碾压施工，4次碾压施工后，应进行冲击碾压作业，在新老路基连接位置要加大碾压力度，确保其压实度符合施工要求。必须将台阶宽度控制在150CM的范围内，高度则需要控制在80CM的范围内，在施工过程中，施工企业应做到同时进行开挖台阶作业和填筑路基作业。当出现台阶侧面倒塌等情况时，将无法正常进行直立开挖作业，此时必须进行小台阶开挖作业，将其台阶宽度控制在45CM的范围内，高度控制在30CM的范围内，以此确保高速公路扩宽工程路基拼接施工的顺利进行。

5、强化新旧路基结合部位处理。在扩宽高速公路施工中，可以将一层宽度为9M的钢塑土工格栏设置在高度大于3M的路堤顶部下方20到80CM位置，这样可以有效防止新老路基拼接位置产生不均匀沉降及裂缝等问题。在施工中土工格栏要求路基具有较高的平整度，因此必须严格控制设置前土体粒径及路基平整度。在设置土工格栏时，叠层布置应从顺风位置进行，其固定作业要等到土工格栏设置完成后选用U形钢钉加以固定。

6、完善排水系统。在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。

三、结束语

综上所述，伴随高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。新旧路基相互作用问题是存在于公路拓宽与拼接中的主要问题，因为新旧路堤结合位置存在一定差异的固结时间，致使路基出现不均匀沉降问题，进而有纵裂缝出现在新旧路基结合位置，导致路堤失稳与滑坡等情况的发生。基于此，为预防与减少拼接裂缝的出现，高速工程改扩建工程施工中必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速工程改扩建工程施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。

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