试论路桥过渡段的施工技术要点

2017-03-10李政委

环球市场 2017年1期

关键词：跳车搭板桥头

1.王凯 2.李政委

1.渑池县交通运输局执法所 2.渑池县公路局

试论路桥过渡段的施工技术要点

1.王凯 2.李政委

1.渑池县交通运输局执法所 2.渑池县公路局

路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。为此，本文主要对路桥过渡段施工技术的应用及质量控制进行了分析与探究。

路桥过渡段；技术应用；质量控制

随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段;是路基不均匀沉降控制的关键。过渡段设置可满足线路刚度均匀过渡及线路平顺的要求。从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。

一、路桥过渡段施工技术的应用

1、搭板设置。在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。在混凝土搭板施工中桥台混凝土搭板及其顶层施工技术必须遵循施工要求进行立模作业，同时确保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2、填筑施工。对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。

在路桥过渡段施工中，如仅仅采用桥头搭板，根本无法确保路基的压实度，进而导致路基下沉现象的出现，甚至出现搭板下地基脱空的现象，进而不利于搭板的受力。由此可见，桥头搭板的配合设置，必须严格控制路基的压实度。在路桥过路段压实施工中，应选用振动式压路机在距离路基顶面1米范围内进行压实施工，也可以选用其他小型压实机械根据压路机械的振压作业深度确定各层填筑的厚度。遵循分层填筑、分层碾压及分层检测的方式进行有效施工。为减少压路机与构造物之间的距离，需要将路基纵向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之间，与构造物之间形成钝角，并对这个角度进行有效控制，这样对碾压机械作业的稳定性及安全性十分有利，这段坡度的长度要控制在5米以上。

3、地基处理。作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。

4、台背排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。

台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟(地沟尺寸一般宽为40～60cm，深为30～50cm)。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟(加大粒径碎石)。用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。有时视需要可在台后填方中设排水垫层。

二、路桥过渡段施工质量控制

1、台背回填压实度不够、灰剂量不达标导致路桥整体强度差，长时间车辆在路面行驶致使沉陷现象发生，因此导致桥头跳车。桥梁的结构为刚性。沉陷现象基本上不会出现，但路基却存在允许变形，所以刚性桥面无法很好的衔接柔性路面，最终出现沉降变化。想要在施工过程中解决这个问题，必须通过对过渡路段的加长进行缓解。

2、因为施工人员的疏忽或者施工路段的不利因素，往往导致过渡段与路基衔接处成为施工的薄弱环节，裂缝和桥头沉陷现象频繁发生。所以，在施工过程中，尽可能的让台背回填土与相邻路基施工同步进行，假如确实条件不具备，则需要在填筑时逐层加宽至少十厘米成倒台阶施工，不允许在台背填土时采取直上直下的方式。

3、在施工过程中，按照施工的设计要求进行立模，同时使混凝土的表面坡度与平整度得到保证。由于搭板与桥头处混凝土顶面，它与基层定面的距离比较小，相对较薄的基层在压路机碾压时，会出现破碎现象或呈薄饼状。我们根据实际情况，当基层顶面与搭板混凝土顶面的距离小于十厘米时，在铺筑下面层时需要消除铺好的水泥碎石，统一填筑沥青混凝土，并进行找平，从而使台背回填的整体强度得到有效保障。