Model 3电池有多贵？

2017-03-09

第一财经 2017年8期

在最新的宣传视频中，特斯拉宣称Model 3的电池生产取得巨大效益，成本已经大幅下降35%。这是个什么水平呢？特斯拉之前的电池成本是多少电池成本下降主要取决于什么因素呢？

—Shawn

特斯拉之所以价格昂贵，正是由于其居高不下的电池组成本，它的评估单位是$/kWh，即每千瓦小时储存容量的平均成本。一个完整的动力电池系统包括三个部分：电池、电池管理系统（BMS）和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统。电池的能量密度和容量决定了一辆电动车需要多少节电池，同时会影响BMS和pack的费用。因此，电池技术是降低成本最关键的要素。

早在2013年，特斯拉的技术负责人就表示，Model S的电池成本约为整车售价的1/4，Model S 85kWh款价格约8万美元，因此电池价格在2万美元左右，电池组成本最多为235美元/kWh。到了去年4月，特斯拉负责投资者关系的副总裁Jeff Evanson则声称，Model S的电池组的成本已经降到了190美元/kWh以下。这一次，特斯拉宣称电池成本再降低35%，这意味着其电池组成本可能在125美元/kWh以下，与燃油车的成本差逐渐缩小。

这次成本降低主要是由于电池更新。特斯拉此前采用的是松下电池，最早的Roadster主要采用钴酸锂18650电池，Model S采用的则是循环寿命更长的镍钴铝（NCA）电池。早期的Model S采用2.9AH的18650电池，后期改进为3.1AH的电池，增加了容量。这种圆柱形的锂电池，直径为18毫米，长度为65毫米，多用于笔记本电脑及强光手电等产品。

而Model 3采用的是松下与特斯拉超级电池工厂Gigafactory联合研发的新电池2170—直径为21毫米高度为70毫米。采用2170电池后，同等能量下，所需電池的数量可减少约1/3，这将减少pack内部金属连接件的用量。除了成本下降，电池组的重量也会减轻，整车的能量密度将得到部分提升。

今年1月，麦肯锡发布报告称，电动汽车的电池成本从2010年的1000美元/kWh下降到了去年的227美元/kWh。正是因为电池成本的大幅降低，才让Model 3有了一个诱人的价格：3.5万美元，比Model S便宜了一半以上。

另一方面，成本下降除了电池技术本身的改进，更依赖于大规模投产。Gigafaoctory的计划产能是35GWh。1GWh相当于1小时生产或消耗10亿瓦特或100万千瓦的能量。到2020年达到这个数字时，这座工厂每年生产的锂电池将超过2013年全球锂电池产能的总和。

不考虑节油因素，燃油车的成本只有100美元/kWh左右，而目前的电动车在成本方面还没有优势。这个数字也是电动车的发展能否迎来质变的分界点。两年前，伊隆·马斯克曾表示，如果在2020年还没有实现这个数据，他会非常失望。

《第一财经周刊》实习记者袁斯来

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慧明Media：#第一财经周刊九岁啦#媒体的一个作用就是记载历史。在过去的9年中，《第一财经周刊》一共出版了442期杂志，记录了上万个发生在中国和全球世界中明亮的商业故事。

RE：谢谢你的颁奖词：）

healer_only：看会书之后写东西果然感觉不一样，顺畅了许多，整天懒散浮躁的心情终于变得平静，想要好好地生活。 ps：好喜欢《第一财经周刊》的文风，观点也很好，刚刚看见了他们的招聘信息，心动了嘻嘻嘻，偷偷埋下一个目标。

RE：偷偷摘录了你的，祝你顺利。

@莹：身在四线城市的我订购了一财，就是为了不与这个世界脱节。每一期的封面都值得好好看十五分钟。

RE：有志气的目标，聪明的选择：）

读者来信

唯一定期翻阅的杂志

你们好！

作为一个公司人，订阅了3年的一财周刊，堆在家里到现在也没舍得扔。我最喜欢的是几个每年都会有的主题，比如当年职场薪酬和失意大公司，主要还是关心自己的薪酬以及自己所在行业与公司未来的走向。

一财是我出差必备的飞机读物，伴随我走遍大江南北，很喜欢你们做的各种表格，数据翔实、可靠。祝一财越办越好，作为我唯一还在定期看的纸媒读物，可不要让拥趸们失望噢。

—用户昵称_450756

RE：值此周刊创立9周年的时期，收到各位真挚的心声，是我们的荣耀，也是前行的动力。

一个小问题

亲爱的一财君：

刚看到《第一财经周刊》2017年第六期《炫公司》栏目的内容，有个疑问。

第52页左上方，华语音乐市场上主流的音乐榜中，显示《音乐风云榜》开办时间是2007年，可是我记得我上初中（2003年）的时候就看过了。

百度了一下，原来这个栏目是2000年6月5日开播的，之前的冠名商有百事可乐，在2007年才换成蒙牛酸酸乳，所以名称才换成《蒙牛酸酸乳音乐风云榜》，所以准确地说，这个音乐榜单是从2000年就开办啦。

—蔡钱孙柯

RE：这个栏目的确开设时间比较早，只是早期的影响力稍微小一点，谢谢你的指正。

来自设计师的问候

各位编辑好！

作为一名互联网视觉设计师，《第一财经周刊》对我影响非常大。已经连续购买3年了，我非常喜欢里面数据可视化的设计（此处为一财的设计师们鼓掌），我的好多设计灵感也都能从一财上找到。3年来，我在一财上学到了很多知识，也希望在未来的日子里一直有它的陪伴。我觉得纸媒不会死，一财要变得强大，做最有价值的内容，让更多的人获取信息。现在我们团队有20位设计师，他们也每期必买，我会影响更多的人来阅读一财。

—毕加索设计师

RE：很欣慰能使你得到收获的感觉，谢谢你和团队的信任与支持。

我的读后感

你们好！

看了今年的第7期杂志，有几篇文章印象深刻。封面故事说的是速食消费时代，这的确是眼下的一种现象。步步都要紧跟，步步都要快，才能不被淘汰。

文中提到的很多消费品牌，都能看出它们的紧迫感。我对化妆品牌推陈出新，包装更换概念，网商跟随潮流树立（抄袭）新款这类事件无感，这很常见，可对广告公司加快步伐，缩短流程还挺感兴趣，起码听起来，有了高效的意思，可转念想，这多少仍是取决于它的客户，至少說明它找到了懂行的客户，人家直接对接了你的“快速”。

不然的话，你再有心杀贼，也无力回天。不过总的来说，在这几页的篇幅里其实还是包含了蛮多丰富的内容，希望周刊多推进这样的题材。

另外一篇则是不大好的观感了，炫公司栏目里说“年轻人的无聊也可以是个生意”，坦白说，我只看到了无聊，没有看到生意。

这些七七八八的兴趣小组，大概存活周期不会超过3个月吧，你们还煞有介事地报道。去景山公园一起折纸飞机，约在某个地点一起吃泡面，这些闲得蛋疼的组织者与参与者，能凑在一起也不容易，城市这么大，没能将他们给埋没，社会也的确在进步，更多元了。

先不说那些弱智的活动计划，就来看文中提到的这个Someet无聊中心吧，跟豆瓣小组同城见面会有什么区别？牵个头，发个邀请，收点钱，这能有毛线商业模式？

它也配叫炫公司？那些参与者几乎就没有不磕碜的。举个例子，“Ride with books”这个系列活动从2015年6月开始执行，“让参与者各自带上一本书，在同一个地铁站一起涌入，拿起书，互不交流，只安静地看书，希望用这种看起来像行为艺术的方式去感染周边人。”

先不论它的装腔作势指数，也不说读书本来就是私人的爱好，跟某个人爱去洗脚城洗脚区别不大，不存在需要这些伙计去春风化雨的必要，仅从它的实际操作来说，同一个地铁站一起涌入，请问是早高峰还是晚高峰？一起涌入得了吗？