道路交通节能减排途径与潜力分析

魏成金

甘肃省科技发展投资有限责任公司

道路交通节能减排途径与潜力分析

魏成金

甘肃省科技发展投资有限责任公司

我国道路交通在城镇化不断提升情况下得到大发展，在为我们生活生产带来便利的同时，暴露出来诸如高能源需求、温室气体排放等问题已经引起了全球广泛地关注。本文结合调研和统计数据，对道路交通节能减排途径与潜力进行深入分析。

道路交通；节能减排路径；潜力

1 引言

目前，我国道路交通行业在总量与规模上持续上升，在能源资源消耗、温室气体排放等方面造成巨大压力。为减少道路交通能源消耗和温室气体排放，开展道路交通节能减排路径及潜力分析十分必要。

2 道路交通节能减排途径

2.1 优先发展公共交通

通过调查发现，2016年我国600多个城市居民使用公交的比例仅有10%左右，小部分城市可达20%左右，大部分中、小城市则达不到5%。因此，我国居民使用公交出行的比例过低，原因是我国缺乏健全的公交体系，相关配套设施不够齐全，公共交通体系发展缓慢等。另外，我国私家车数量剧增也对公共交通造成巨大压力，例如，在2000年以前我国平均公交运营速度是为12至14千米每小时，而目前仅有4至10千米每小时，整体城市公交运行效率大幅下降。通过对有关数据分析可发现，私人交通，尤其是私家车交通的市场占有率要远超于大众交通，尤其是公交车。所以，想要提高公交的竞争力，只有加大公共交通的投入，对其设备进行不断的更新与完善。此外，应当要加大政府导向力度，加大投资，拓宽与革新其融资渠道，以促使公共交通体系健康持续发展。

2.2 降低机动车单耗

积极促进汽车发动机减排技术的应用，减少机动车油耗，提升其运行效率有助于降低交通运输碳排放量。第一，研究开发混合电动汽车。此项技术有效结合了电池、电力驱动系统以及内燃发动机，通过制动能量回收、关闭发动机、降低发动机体积来达到降低运行能耗的目的。采用电驱动来取代内燃发动机，从而提升整体运行效率，减少单耗。混合电动汽车在低速起停阶段，其能源消耗只有传统汽车的1/2，中型卡车在城市路况下，单耗能够减少约23%～63%。第二，材料轻质化，减少车身重量，从而达到节约车辆燃油的目的。当前，美国福特公司研发出了一款中型小汽车原型，其重量只有900kg，相较于一般小汽车，其车身重量减轻了550kg，能源消耗减少了20%。当前，部分使用铝合金的小汽车已投入使用，如新型大众POLO、奥迪A8等，每100km只需耗油3L，大大低于我国8.06L/100km的平均油耗。第三，柴油发动机和直喷汽油。当前，在日本以及欧洲已经投入使用了直喷汽油发动机，相较于普通汽油发动机来说，该类新型发动机燃料经济性提高大约35%，减排25%。第四，车用燃料电池。与当前车辆发动机技术效率相比，燃料电池要高出一倍之多，而且基本上其排放量为0。如将其所采用的氢气来自于天然气，由开采至车用所产生的二氧化碳排放量相较于普通发动机也降低约40%，不仅如此，在氢制作过程中往往会产生浓度较高二氧化碳，因而为最大程度地实现环保性，需采用搜集技术。

2.3 控制排放物标准

采取有效技术手段，对排放物标准进行严格控制也是将碳排放量降低的有效途径。现阶段，我国机动车污染物排放标准达到国V，相较于国III标准来说，轻型汽油汽车所排放的一氧化碳量下降约54.5%，碳氢化合物降低约62.5%。在今后10年内，如我国严格执行国V标准，并采用车载诊断系统（OBD）实时监测，便能够对机动车碳排放量进行有效控制。

3 道路交通节能减排潜力分析

3.1 道路交通节能减排潜力计算

道路交通节能减排潜力计算主要用公式EQC=∑kNkLkek计算。其中K为节能减排途径种类；N是第K类途径中车辆数量情况；L是车辆平均里程；e是第K类节能减排系数。

3.2 道路交通节能减排潜力分析

采取设定不同条件进行计算：

假设一：2005年到2010年假设实行2005年标准，小汽车占有率以及公交车出行比例分别是20%、10%，另外排放标准为国III，且节油举措没有大范围落实；假设二：2010年至2015年小汽车占有率以及公交车出行比例分别上升至50%、30%，排放为国IV，且平均新增车辆油耗设定为7L/100Km；假设三：2015年至2020年小汽车占有率以及公交车出行比例达60%、40%，排放为国V，且平均新增车辆油耗设定为6.5L/100Km。另外假设条件中参数会根据相关标准逐步变化，以公交车出行比例来说，2005年到2020年所增长比例主要来源于走路、私人车辆出行等其他方式转化。为准确计算出道路交通节能减排潜力，研究主要考虑私人车辆转化。如假设三中公交车比例相比于二上升了10%，计算中将其全部视为私人车辆出行所转化。

本次道路交通节能减排潜力分析，所计提机动车主要为两个时间段，第一2015年汽车保有量9000万辆，商用车为1500万；第二，2020年汽车15000万辆，商用车2000万。另外车辆年平均里程23000km。

根据公式以及所假设条件计算，结合节能减排途径以及政策实施力度，道路交通节能减排潜力得出三种结果：第一，实施力度较低时，2015年减少排放量可达1884万吨，2020年则为4058万吨；第二，中等实施力度，2015年减少排放量可达1909万吨，2020年则为5537万吨；第三，实施力度强时，2015年减少排放量可达2194万吨，2020年则为7158万吨。因此，我国道路交通节能减排潜力2020年减少排放量可达7158万吨。

综上，我国道路交通发展前景广阔，同时节能减排潜力巨大，只要针对性的采取有效措施，定会为我国的可持续发展作出贡献。

[1]唐魁彪.道路运输行业节能减排有效途径探讨[J].交通运输研究,2011(12):182～184.

[2]曹艳梅,丁冬梅.我国城市交通节能减排发展分析及对策研究[J].经济研究导刊,2012(2):89～91.

[3]范明强.发动机小型化是节能减排的有效途径(三)[J].汽车维修与保养,2016(1):106～108.