关于做好蒙华铁路物流运输的思考

聂 燕

(蒙西华中铁路股份有限公司蒙陕指挥部，陕西 延安 716000)

关于做好蒙华铁路物流运输的思考

聂 燕

(蒙西华中铁路股份有限公司蒙陕指挥部，陕西 延安 716000)

蒙华铁路是落实国家能源发展战略的煤炭运输通道，基于政策环境和市场形势的变化，为做好这条线路的运输经营，蒙华铁路由单一的煤运通道向快捷大能力的综合货运通道转变，蒙华公司由传统的铁路运输企业向现代综合物流服务企业转变。

蒙华铁路；煤炭；物流运输；策略

蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙华铁路)是落实国家能源发展战略的重要运输通道，作为重要的资源开发性铁路和重大交通基础设施项目，已列为国家发改委《关于发布首批基础设施等领域鼓励社会投资项目的通知》(发改基础〔2014〕98号)的80个示范项目之首，是国家“十二五”发展规划和《中长期铁路网规划》的重点项目，开创了铁路领域积极发展混合所有制经济的新模式，在国家“十三五”规划纲要中更是明确提出“加强跨区域骨干能源输送网络建设，建成蒙西-华中北煤南运战略通道”。自2015年10月蒙华铁路全线开工以来，蒙华铁路工程建设进展顺利，有望于2019年底前开通运营。

1 当前影响蒙华物流运输的主要因素

1.1 煤炭行业发展带来的挑战与机遇

1.1.1 煤炭行业不景气

根据国家统计局发布的数据显示，2016我国全年能源消费总量43.6亿t标准煤，比2015年增长1.4%。煤炭消费量下降4.7%，占能源消费总量的62%，比2015年下降2个百分点，延续了2013年以来的持续下降态势。水电、风电、核电、天然气等清洁能源消费量占能源消费总量的19.7%，上升1.7个百分点。到2020年，随着能源结构的调整，煤炭在中国的份额将从目前的超过 60%降至50%以下。

1.1.2 “三西”地区将成为煤炭产业结构调整的最大获利区

其他省市尤其是中东部省份，一方面由于人口密集，环境要求高，属于减产压产的重点地区；另一方面煤炭储量低、煤炭质量差、人工成本高、开采困难且煤矿企业规模普遍较小，因此属于最先被淘汰和整顿的对象。而“三西”地区是中国最好的优质煤炭出产地区，开采成本低，储量丰富，2010年煤炭产量为16.93亿t，超过全国总产量的50%。此外，“三西”地区是我国煤炭工业发展的重点地区，国家规划的14个大型煤炭基地近半数位于该地区，未来煤炭产量增幅将占全国的80%以上。随着铁路等路网的建设，交通四通八达，可以预见在煤炭产业逐渐调整的情况下，“三西”地区的优质煤炭会通过快速铁路源源不断地被运往各地，占领中国绝大部分煤炭市场。

1.1.3 豫鄂湘赣煤炭消费外需比较大

调研来看，蒙华线路下游的四省煤炭消费近几年也出现了不同程度的下降，但总需求仍在5亿t以上(其中河南2.2亿t，湖北1.2亿t，湖南约1亿t，江西约8 000万t)。从煤炭的来源看，湖北、湖南煤炭基本靠省外调入，2013年调入量约 2亿t；江西煤炭大部分也靠外省调入，2013年调入量4.732亿t；河南煤炭调入量约1亿t，四省外调总需求3.5亿t。未来四省煤炭需求增长空间有限，增幅大大降低甚至会出现负增长，但总量上与目前不会有大的波动，仍将保持3.5亿t左右外调需求。在来源上，湖北、湖南煤炭资源匮乏，基本还是靠外省调入。受关闭小煤窑、开采成本增加等因素影响，河南和江西将更多依靠“三西”等地煤炭调入，跨省煤炭运输需求会有所增加。据预测，豫鄂湘赣四省煤炭消费将保持5亿t左右的基数，省外调入比例也会逐步提高，中长途运输需求有所增长。蒙华铁路具有足够的基础运量，但不在增量，关键是存量的市场竞争，如何利用线位优势在存量市场上获得足够的市场份额，是蒙华铁路要思考的一个重要问题。

1.2 沿线其他物流需求增长带来的机会

蒙华铁路起自内蒙鄂尔多斯的浩勒报吉，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区)，终至江西省吉安市，与东乌、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海、宁簪、焦柳、京广、沪昆、京九等多条路网干支线相连，成为一条将路网有机结合的大能力运输通道，直达湘鄂赣等华中地区。沿线矿产资源、钢铁、水泥、木材、化工、矿建、电子、汽车及零部件、纺织、装备制造、食品、粮食、农副产品等极其丰富。地区产业化差异明显，经济互补性强，合作前景广阔。项目的实施，对于加强沿线地区经济合作，促进区域经济协调发展具有重要作用。因此有大量的中远距离物流需求。如果未来进行铁路扩建，蒙华铁路可以北向出关南下入海，成为南北经济大通道，如果并入“一带一路”对外经济贸易大体系中，未来货运增长空间很大。

2 根据当前形势做好铁路定位调整

第一，改变铁路运输定位。煤炭运输下降已经成为大趋势，蒙华铁路定位应从煤炭专运通道升级为以煤炭为主的综合运输通道，最大限度发挥线路优势，提高综合效益。第二，由“线”变“网”，多元化发展。蒙华公司要做有市场竞争力的铁路运输公司，可以走多元化发展道路，打经营组合牌，掌握战略主动权，积极发展多式联运，从单一的铁路运输公司变成物流供应链专家，将蒙华铁路建成一张物流网，为客户提供门到门的服务。第三，打造智慧物流系统。蒙华铁路的核心价值在于干线运输和对核心集疏运中心的主导，其余部分要充分整合市场的力量，打造多元组合的物流供应链商业生态联盟，建成高效的集商流、资金流、信息流为一体的全流程的智慧物流系统。第四，创造客户市场。发挥好政策优势和参与地方经济发展的机会，开放创新，充分整合资源，创造好客户市场，设计好自己的商业模式与盈利模式，真正完成收入模式与成本模式的双创新。

3 做好物流运输的策略

3.1 巩固煤炭运输，大力开展业务创新，优化成本

煤炭市场虽然有调整趋势，但是总量仍比较大，市场有很好的基础，这是蒙华铁路物流的根本。但是仅仅依靠煤炭运输，不足以充分发挥蒙华优势和适应物流发展需要，因此还需要进行新的物流市场开拓，要立足从业务创新和成本优化两个角度进行“出奇制胜”，以确保蒙华铁路长期可持续发展。

3.2 打造“一网一带”，深入开拓市场

第一，打造以蒙华铁路为骨干的联通中心城市的智慧物流网，即：“线下实体物流网+线上智慧服务网”的双网融合。蒙华铁路如果仅仅满足于干线运输，仅连接偏远小城或者一般城市，则处于全国大物流系统的边缘化地位，综合优势不能充分发挥。因此蒙华铁路必须主动出击，整合资源，建立联系周边中心城市的公铁、铁水联运通路，实现从煤炭运输向综合运输升级，满足客户门到门的物流需求，这样的蒙华铁路才更有生命力和竞争力。因此，蒙华铁路一方面要在现有设计基础上强化打通周边中心城市集疏运系统的建设布局，另一方面与多式联运中心、多个大中型物流公司建立战略联盟。第二，形成以蒙华铁路为轴心的辐射周边城市的产业经济带。为保障物流需求，挖掘线位价值，并促进和融于当地城市与产业发展，在蒙华铁路经过的有发展潜力或者处于重要交通节点位置的地区城市，进行深度开发，主导或者参与、引导当地政府、其他企业进行综合开发，实现物流可持续保障和收益多元化的双重目标。

3.3 努力成为 “生态供应链智慧服务专家”

第一，努力成为“综合物流方案解决的提供者”。蒙华不能简单的做铁路干线运输服务商，坐等客户上门，而应主动上门为客户提供一条龙的门到门物流服务，从被动服务变成主动营销，为客户提供针对性更强的物流方案。第二，努力成为 “生态供应链服务专家”。除了满足管理客户铁路运输需求，蒙华还应主动与多式联运中心合作、与不同的第三方合作，负责组织和主导提供多元化的全流程物流服务，从市场运输者变成组织者、统筹者。第三，努力成为“智慧物流专家”。智慧物流既能够为客户提供更加便捷及时的服务，又能够与客户实现更加紧密的伙伴关系，同时也能够提升蒙华公司的运营效率，为后续可能进行的深度客户开发打下基础。

4 结语

蒙华公司要想成为一流的物流企业，不仅要在巩固煤炭运输基础上开展其他多元化业务的创新，实现多种“增收创收”的盈利模式，还要开放思维，利用“互联网+”深层次地融入开拓市场，做好物流链中各种角色的调整与转换，确保蒙华效益的发挥和可持续发展的实现。

Reflections on the logistics transportation of Menghua railway

NIE Yan

(Mengxi Central China Railway Co., Ltd., Mengshan Headquarters, Yan’an 716000, China)

Menghua railway is the implementation of national energy development strategy of coal transport corridor. Menghua railway has changed from a single coal transport channel to a fast and powerful comprehensive freight channel based on the policy environment and market changes, and from a traditional railway transport enterprise to a modern integrated logistics service business.

Menghua railway; Coal; Logistics transportation; Strategy

2017-04-07

F532

B

1674-8646(2017)13-0040-02