CES2017扫描零部件企业推动的无人驾驶实用化

□本刊记者 黄耀鹏

150个国家和地区、3800多家公司，260万平方英尺展区，每年一度的CES（消费电子展），影响力已经不亚于任何一个纯粹的车展。

和去年CES展新概念、新技术、新产品层出不穷不大一样，今年CES展把科技和汽车捆绑得愈来愈紧的无人驾驶技术，已经从概念逐步过渡到使用生产阶段。

几乎所有一线汽车企业，宝马、福特、沃尔沃、戴姆勒和特斯拉都承诺5年内推出完全的无人驾驶汽车。而刚从谷歌X试验室剥离的Waymo公司，则很快发布了其无人驾驶微型厢式车Chrysler Pacifica。

传统车企现在已经不那么担心谷歌，而特斯拉则令人讨厌，因为它打破了车企研发的节奏。传统车企喜欢采取循序渐进、有条不紊的发展策略，逐步提升自动驾驶系统的能力和级别，而特斯拉总试图先发制人，抢先推出产品，导致其他厂商不得不尽快拿出与之竞争的产品。不但打乱了研发节奏，而且还被市场反馈为“哦，你们也做了一款这样的车。”

因此，传统整车企业参加今年的CES展时，大多选择已经把去年单纯的无人驾驶概念，换成“智能出行”。可以体会一下其中内涵的改变和对硬实力要求的缓和。他们试图稀释科技企业在无人驾驶上的技术优势。

泛智能与无人驾驶

宝马借助i Inside Future概念车诠释了HoloActive触控系统。该系统是去年指控操作系统和抬头显示系统的升级版。不过，宝马用来展示无人驾驶能力的是成熟平台——宝马5系。

LVCC会展中心场地太小，宝马无人驾驶汽车正在拉斯维加斯的街道上穿行。值得指出的是，它并非行驶在固定线路上。显然，宝马已经获取了这个城市的高精度数字地图（可能由Here提供支持）。

在车辆巡航期间，不仅能预估下一组交通信号灯状态，车内乘客还能随时改变路线和目的地，并能进行订餐、预约洗衣等生活服务。

丰田在本届CES上推出Toyota concept-i自动驾驶概念车。其方向盘拥有驾驶辅助功能，同时装备了隐形支柱和下一代抬头显示器，扩展了车内乘客的视野。

它由AI驱动，并能在允许后监测乘客情绪，并通过预测交流满足人机交互。也就是说，这款车居然能洞察人类尚未说出来的要求。丰田这款概念车并未大肆宣扬无人驾驶本身，而是着力凸显智能座舱和“乐趣”。

与竞争对手的低调不同，戴姆勒演绎了令人眼花缭乱的新理念，核心是主打健康和绿色出行。

其Fit & Healthy项目基于迈巴赫S级打造，旨在借助Mercedes me的生态系统，与驾驶者互联，根据驾驶者的状况，提供有益其健康和生活方式的个人化服务和建议。其创新体验分为“新生”、“激活”和“康健”。通过对车内氛围、照明、空气的控制，以驾乘者身心愉悦为关注点。在自动驾驶模式下，重新巩固奔驰极为注重乘坐体验的业界标杆地位。

跃进的零部件企业

相比整车企业的小心翼翼，一级零配件供应商正在大张旗鼓地推出各种技术，希冀得到整车厂的欢心。他们不惜用搭载平台的方式，验证、演示新的子系统。向个人消费者传递信息，从而间接向整车厂施加压力，迫使他们加快采用新技术的步伐。

在CES展上可以看出，传统汽车厂商仍坚持“添油战术”。历史已经表明，无法落地的概念车不值得认真对待。而IT企业的特种渗透作战已经和零部件供应商的激进风格形成共同压力。

博世野心勃勃地展示了智慧城市解决方案，包括有环境监控系统、互联停车技术，还包括车队管理、电动交通及联合运输等。通过互联停车功能，搭载博世智慧系统的车辆，用透过超声波传感器探寻空闲车位，并测量空位大小，数据集成显示在车内屏幕的数字地图上。车辆可以收到根据评估结果直奔该位置。不过，停车场和社区必须要相应营建固定设施。

博世一直希望将车辆提升为家庭、工作之外的第三空间。为此，博世开发了人脸识别系统，能认出主人，迅速满足乘客的一系列个性化需求。而数字化后视镜则消除了盲点和立柱，为驾驶者和乘客提供全景后视野。此外，博世主宰智慧交通的野心也在本届CES上曝光。

和博世全面出击不同，大陆和麦格纳将火力集中于激光雷达（LiDAR）上。大陆展示了3D Flash LiDAR，在实时对环境测量的同时，输出高清机器视觉，在光线不足和恶劣天气下不受影响。麦格纳则推出了InnoviOne高精度固态激光雷达，价格只有250美元，却能实现高帧率、高空间分辨率、远距离探测等功能，已经具备工程实用化能力。

以前CES的最大功能是让公众窥见未来科技的前沿，从CES上展出到变成商场里的量产消费品，可能花费5年以上（当然也无数夭折的技术）。不过目前，CES的前瞻性正在变得“近视”，投产时间变为两年左右。厂商使用新科技的热情持续高涨，以取悦追求新体验、新科技的年轻一代。

取代人类驾驶员的技术，可以将人类从无聊的驾驶活动中解放出来，还能将整个交通系统的运行成本降低70%。CES如火如荼表明该领域有利可图。

无人驾驶系统和智能出行技术正在变成现实，背后是生产企业的技术消化和整合能力的提高。他们与供应商的关系变得更紧密。从这一点上看，CES反映了一个现实：再同科技企业激烈竞争中，传统车企的生命力正在变强，而非削弱。科技企业则从替代和颠覆者，大多转变为传统车企的合作者。目前，这一趋势正变得明显。