东风日产进入“后800万辆时代”

□本刊记者 卢山

面对中国，即使是最富预见性的预言家，也无法准确判断这个市场的走向曲线。

回顾2016年中国汽车市场，合资与自主齐头并进，传统与新能源相互角力。从年初6%的谨慎，到年末15%的狂热，中国汽车不仅以全年突破2800万辆的数字刷新纪录，也第八次站上全球销量的顶峰。在数据统计的前十大车企中，东风日产凭借NISSAN和启辰双品牌的共同发力，2016年超额完成目标，以113万辆的总成绩实现完美收官。与此同时，东风日产也迎来了自己在中国市场的第800万名用户，距离成为千万辆级的中国汽车企业再度迈进一步。

2003年至2013年是中国车市高速发展的黄金十年。东风日产在这十年间迅速成长，创造了众多行业瞩目的“东风日产速度”。 2014年至2016年这三年，是国内车市增速放缓的新常态时期。在这期间，东风日产更加注重企业体系力的夯实，专注于全价值链体系上的长远布局和精耕细作。

在2016年，东风日产聚焦于企业的“稳健经营”和“用心发展”，进一步提升企业的经营质量，为未来发展布局。从成立之初，东风日产就以提升自主研发实力为核心，构建先进制造体系。13年的积累，东风日产从研发到生产，一步步夯实基础。

面向未来，东风日产的关键词是：智能化。东风日产站在智能化大潮的前端，布局智能制造，实现了从“制造”到“智造”的华丽转身。2017年，东风日产将以“i3计划”为核心，推动全价值链的智能化，以智能驱动未来。

正如东风汽车有限公司副总裁、党委常委，原东风日产乘用车公司副总经理周先鹏所说：“800万辆不仅是数字，更是检阅。而今迈步从头越，东风日产将不忘初心，开启全新征程！”

两大关键市场的成功

提前10天完成全年108万辆目标，实现113万辆的销量成绩，NISSAN单品牌首破百万辆大关，启辰品牌突破11万辆，这些耀眼的成绩对东风日产来说，虽有惊喜却同样也在预料之中。在双品牌方面的持续耕耘，以及两大关键市场的强势表现，已经为东风日产2016年的成绩奠定了基础。

在东风日产的统计数字中，SUV和主流A级轿车两大细分市场上，各自取得了超过30万辆的高销量，两者相加，仅这三大车系，就贡献了东风日产NISSAN品牌近七成的销量。其中，以新奇骏和新逍客组成的SUV阵容，在2016年共销售超过31.6万辆。特别是全新逍客，2016年销量突破13.7万辆，同比高增长达到140%。

轩逸家族依然是A级车中的主流强手，不仅在日系品牌中表现抢眼，在大众和通用两大欧美强者的夹击中，同样活得十分滋润，2016年11月更成为单月销量冠军，全年销量超过36.3万辆。

此外，全新天籁全年累计销量突破9万辆。以西玛、全新蓝鸟及新生代TIIDA为代表的动感品类更是异军突起，深受消费者喜爱，全年销量累计12.6万辆，同比增长67.7%，成为东风日产新的销量增长点。

值得注意的是，SUV市场从蓝海到红海的转变，恰恰是东风日产SUV产品线由弱到强的过程。从上一代产品的月均数千辆，到如今月均破万辆的成长，并非在一片坦途中完成，恰恰是在强手如林的竞争中实现。

这种逆势增长的取得，得益于产品力的提升。以全新逍客为例，其所在的紧凑型SUV细分市场上拥有众多劲敌。但全新逍客在动力总成、平台底盘、空间设计方面均有相当突出的优势，因此上市以来快速成为这个市场中的领军车型。

另一方面，东风日产也是在SUV市场重视度最高的品牌，未来SUV的权重还将进一步加强。东风日产市场销售总部副总部长陈昊在接受《汽车人》采访时表示：“SUV是我们的重中之重，东风日产的SUV在合资企业中总销量占比排在第一位，我们希望明年NISSAN品牌SUV能够有35%的占比。”

目前，东风日产的产品序列分成了三大部分：第一，是以SUV和轩逸为代表的销售主力；第二，以蓝鸟和骐达为代表的年轻化产品；第三，以天籁和西玛为代表的品牌高度车型。这三个部分的产品，也构成了东风日产发展过程中的几个不同阶段和目标。

尽管SUV是东风日产销量的关键，但在陈昊看来，从品牌向上的角度，天籁的走向则更加重要。“天籁代表东风日产的形象，也是我们目前在轿车区隔内最大的一款车。我们希望通过品牌的拉升使得天籁车的销量也能够提升。”陈昊说。

四年产能翻番的背后

2016年12月26日，东风日产800万辆整车下线仪式，在广州花都东风日产二工厂举行。第一位东风日产车主，与第800万名车主共同聚首，庆祝这个特殊的时刻。

周先鹏在活动现场公布捷报：截止到12月25日，东风日产销量达到110万辆，比去年同期增长13%，再次稳健跨越百万。其中，日产品牌销量突破百万辆，启辰品牌10万辆。

在接受《汽车人》采访时周先鹏表示：“站在800万辆的新起点上，东风日产将导入智能科技，以‘i3计划’为支撑，为消费者带来更丰富的智享生活体验。”

在2012年11月，东风日产第400万辆新车下线，从成立做到400万辆，东风日产用了9年；而从400万辆到今天的800万辆，仅仅用了4年时间。这一加速度的背后，是东风日产产能布局、产品阵容、品牌影响力的跨越式前进。

目前，东风日产已经拥有花都工厂（广州）、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂四大生产基地，同时还有发动机分公司和日产海外第一大研发中心。

在产品阵容上，东风日产已经形成动感、舒适、SUV三个产品阵营。动感阵营包括西玛、蓝鸟、TIIDA；SUV阵营，包括楼兰、奇骏、逍客等车型；舒适阵营，包括天籁、轩逸等车型。

高效产能与丰富的产品线，是东风日产持续跨越百万辆，4年产能翻番的关键。但在过去13年的发展历程中，东风日产为什么可以成为日系三强中单一品牌销量最高的企业，东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示，原因还不止于此。

“东风日产只有一个体系，一个渠道，这让我们的执行效率可以做到最高。同时，东风日产多年来建立起的体系能力，以及日系品牌中最丰富的产品线，都是我们的竞争优势。”陈昊说。

与此同时，纵观中国合资的日系品牌，东风日产也是本土化工作做得最好的品牌。这既体现在产业链的本土化，也同样表现在品牌的本土化上。 但从目前的市场来看，中国消费者对东风日产的青睐度很高，单品牌销量已经突破百万辆。这一变化的背后，正是过去几年来东风日产在品牌形象与本土化上所做努力的成果。

三大中心布局未来

竞争的白热化，与市场的极度细分，对车企的研发能力和研发速度提出了比过去高得多得要求。仅仅依靠海外车型的导入，在快速变化的中国市场越来越捉襟见肘。从改进海外车型以便更满足中国人胃口，到自主开发本土专属车型，已经成为多数车企的必然选择。汽车市场的竞争，真正从台前走到了幕后。

2016年6月，东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度，预计将给企业的内在竞争力带来实质性的提高。

周先鹏表示：“站在百万辆之后，东风日产面临新的发展态势。在国家提出‘中国制造2025’、‘工业4.0、互联网+’等概念，并越来越重视自主品牌的大背景下，事实上是对企业综合能力发展提出更高的要求，同时也势必为启辰的发展带来新的机遇。因此，面对机遇和挑战，东风日产积极布局三大中心，提升自身软实力，从产品、研发设计、制造、人才培养等多个纬度锻造企业内功，提升综合实力。”

东风日产的三大中心，不仅可以提升自身的综合实力，同时也会为未来的庞大产品规划提供有力支撑。先进工程技术中心和过去的产品研发中心相衔接，可以在产品背后进行更深层次的技术开发，包括目前讨论最多的工业4.0模式里的智能化生产。这些都将直接对东风日产的体系力带来重要的提升。

从整个新车开发准备的大业务价值链来看，东风日产自2006年投入使用的技术中心作为日产全球第四个具有同等研发平台的技术中心，负责产品开发；而新落成的先进工程技术中心，负责将产品转化为实物的制造技术，包括新型智能绿色工厂的创建、产品同期的优化创新，以及体系建设和专家化人才培育，在全价值链中起着承上启下的重要作用。

根据计划，先进工程技术中心具备创建新型智能绿色工厂、产品同期开发、体系建设和专家化人才培育三大职能，将为东风日产的智能制造提供支撑，持续提升企业的竞争力和影响力。计中心之一。

此前，日产在中国并没有一个很正规的设计中心，但是随着中国市场的比重不断加大，对本土化车型的需求越来越强烈，建设中国专属设计中心的计划就提上了日程。而在整个设计团队中，来自中国的设计师比重也在不断加大，设计极为出挑的全新蓝鸟就出自中方设计师之手。

根据启辰规划，未来5年将会有8款新车，保持每年不少于1款新车投入市场。这些新车都将由启辰造型中心设计开发，包括造型，色彩，材质等全方位的设计。最新上市的启辰T90正是该设计中心的代表作品。这款车在外观上已经完全脱离了NISSAN家族产品的影子，表现出了成熟而且足够时髦的设计语言。这种强烈的设计感，让启辰有了比肩甚至是超过合资品牌的优势。从T90开始，启辰计划根据中国用户的特点和需求，将进一步实现对车身造型的本土开发和设计。

如今国家对制造业的转型升级和自主品牌发展给予前所未有的重视，面向中国市场，必须具备价值链前端自主发展的能力。东风日产作为扎根本土的领军企业，着力发展自主品牌，为企业的可持续发展提供了强大的内生力。

无论是工程技术体系的提升，还是自主品牌的发展，都离不开强大的人力资源保障。东风日产大学的落成，将有助于全员学习能力的提升，为东风日产事业的可持续发展构筑坚实的基础。

“实际上，一个企业的发展，人才是第一资源第一生产力，这也是为什么我们花这么大代价建立三个中心。从整个发展的历程来看，这三个中心有一个共同的特点，就是加速了本土化人才能力的培养。”

目前，学习已经成为东风日产的一种战略方式，成为东风日产创新、快速和可持续发展的原动力。未来，东风日产大学作为东风日产的人才基地，在现有学习体系的基础上，将更加注重创新型人才的培养，推进组织转型变革，提高组织效率，构建

该中心落成后，东风日产新车核心业务将集中化，可同时准备车型数翻番，将为未来每年5款以上新车准备、两款以上全新车型同时试做提供有力支撑，有力推进研发自主提升新品设计质量、缩短新车投放市场周期，保障产品品质，提升同步工程能力，并且为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。

周先鹏表示，先进工程技术中心的建成将在东风日产承担起三大职能：第一，是产品制造技术开发；第二，是工程技术系统开发；第三，是体系力的培育。通过对新工艺、新材料、新设备的研发，为整个生产的智能化创新带来支撑。

三大中心里，独立的启辰造型中心比较特别。在官方的信息中，这个新设计中心与日本厚本、美国加州、欧洲英国等并列为日产全球六大设充满活力的人力资源生态系统，为东风日产事业的可持续发展构筑坚实的基础。

“布局三大中心，是东风日产发展的内在需求，是未来中期事业计划的重要支撑。三大中心的落成，将在商品竞争力、公司品牌力及营销力、启辰战略多方面持续发力，助力提升东风日产综合竞争力，力争在价值链的各个环节上成为行业标杆。”周先鹏说。

为什么合资自主里启辰做得最好？

曾经红火一时的“合资自主”概念，如今已经没有太多人再提起。在那批蜂拥而上的品牌中，时至今日，还有声音，还有动作，有新车，有具体规划的也所剩无几。但是，2016年，启辰品牌销量超过11万辆，越来越成为东风日产不可或缺的一股新能量。

那么，为什么在这些在同一个起跑线出发的合资自主品牌中，只有启辰做得最好？求证这个问题的答案，成为观察东风日产发展思路的一个侧面。

“启辰品牌为什么能够在所谓的合资自主里面成为为数不多剩下的几个独苗苗之一？我觉得那是因为我们是用心对待启辰品牌。我们不是简单地应付国家的法规和政策，是真正想把启辰品牌打造成中国有未来、有前途的主流汽车品牌。作为一个中国汽车人，作为东风日产团队的一员，我们每个人都在为这个梦想努力着。”东风日产市场销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长洪浩说。

从启辰30系、50系、70系，再到今天的T90，启辰品牌产品序列的不断丰富、价格区间的不断延展是有目共睹的。在产品线不断壮大的背后，是启辰品质与品牌形象的不断提升。

T90被称为“风雕美学设计理念”的全新外观设计，来自于启辰造型中心。在此前东风日产三大中心的报道中，我们曾经介绍过，启辰造型中心是专为启辰品牌使用，专门负责启辰设计的重要职能部门。

T90正是该中心的首款力作。其外在开创性的跨界SUV造型，与越级的高端化内饰设计，呈现出与启辰过去截然不同的风格和水准。可以毫不客气地说，启辰T90在美学和工艺上的水平，已经不亚于甚至超越了许多合资品牌车型。

值得一提的是，启辰并不希望T90是一款只有外观、缺乏内涵的车型。恰恰相反，在设计出足够惊艳的外观之后，启辰同时给T90提供了超过主流SUV水平的长轴距和宽车身，和在操控性上具有指标性意义的前后独立悬挂，以及东风日产的MR20明星发动机和全新调校的XTRONIC CVT变速箱。

此外，T90也强调了智能化特质。12.3寸大屏幕，智能互联系统，配合在豪华车上才见得到的旋钮式控制系统，实现了相比其售价不止一个级别的智能水平。同时，非常丰富的安全性配置，包括3D全景无盲区影像等等，都让T90更加有质感，也更有料。

对于中国消费者来说，过去的自主品牌是山寨和抄袭，是便宜没好货。随着最近几年的发展，自主品牌的品质形象正在一点一滴地改善。正如洪浩所说的：“启辰不靠模仿秀，我们做的是引领者。从T90身上大家可以看到我们这种决心。”

这种决心带来的质变，让启辰也让中国的自主品牌迎来了春天。在合资品牌不断加码的今天，自主品牌惟有提升体质、正面对抗，才有一线生机。现在，自主品牌已经不是次一等的选择，而是和合资品牌几乎平级的选择。特别是在SUV身上，这种差距正在越来越小。

“启辰的品牌形象日益受到中国消费者的认可，我们有信心把启辰按照‘三高’的标准，就是高端、高品质、高价值来打造，让启辰成为中国主流品牌的梦想，我们一定能够实现！”

不能妥协的底线

毫无疑问，中国汽车市场已经进入到竞争最激烈的环境。从2009年中国超过美国成为全球最大的汽车市场以来，持续高增长的市场吸引了全球最强的产品和全球的团队参与到竞争之中。但从另外一个角度来说，竞争最激烈的市场，也意味着拥有最大的机会和可能性。

“虽然2016年中国汽车达到了14%的增幅，因此大家可能认为这样的高速增长难以持续，未来将会减速，但根据我们的观察，实际情况并不是这样。目前，中国有70%的消费者是首次购车客户，因此，我们乐观地认为，中国还会继续地发展，我们的市场还有很多机会。”

面向2017年，陈昊明确表示：“日产品牌跑赢合资大盘，启辰跑赢自主大盘，是不能妥协的底线！”

在新一年的规划中，东风日产将进一步加大SUV的比重，销量占比达到35%。陈昊认为，SUV的增长仍然有相当大的发展空间，东风日产也有继续增加SUV产品投放的计划。

此外，天籁仍然是东风日产品牌上行的关键点。目前中高级轿车市场萎缩，日系品牌B级车多陷入到了价格战当中。天籁作为东风日产的品牌车型，陈昊希望可以通过品牌力的不断提升，强化销量表现。他希望，2017年天籁的销量可以超过10万辆。

除了日产品牌之外，另外一个突破口是启辰品牌。在800万辆下线的前一天，启辰T90正式上市。这款开启启辰品牌新阶段的全新车型，拥有惊艳的外观和强大的性能，将是启辰走向“三高”品牌定位的重要产品。

根据计划，未来5年东风日产将投放12款新车型，未来每年将会有5款以上新车投放、两款以上全新车型，至2019年旗下产品全部换代。由此不难预见，未来5年这两个品牌的竞争力都将得到大幅提高，一个更强大的双品牌阵型已经成型。

站在800万辆的新起点上，东风日产也将迎来新一轮的发展新高峰。同时，这也预示着，中国又一家千万辆级的汽车企业即将出现。毕竟，800万已经到了，一千万还会远么？