检修分离、共享工位会成为汽修的新业态吗？—专访我的车车(北京)科技有限公司副总经理黄翀

◆文/本刊记者 张新平

目前，汽车后市场正处在一个急需改革的状态之中，有许多迫切需要解决的问题，比如过度维修、过度保养等现象在维修行业中依然很常见。我的车车(北京)科技有限公司(以下简称“我的车车”)是一家致力于互联网+汽车后市场领域的公司，从“检修分离”到“共享式车位”，我的车车一直在汽车维修领域不断拓展创新。近日，我刊记者采访了我的车车副总经理黄翀，希望借此机会与行业同仁共同探讨检修分离、共享工位是否会成为汽修的新业态。

一、开拓检修分离模式的初衷

记者：您好，黄总，我的车车从2015年4月成立至今，已经具备了一定的行业知名度和影响力，您能介绍一下创办一家致力于改善汽车后市场中普遍存在的过度保养和过度维修现状的公司的初衷和公司的发展历程吗？

黄翀：先介绍一下我的车车成立的初衷。早期的时候，我们的团队不是做汽车维修企业的，长期以来是做汽车零配件代理分销的，代理了奥斯朗、通用AC等品牌。我们在代理过程中，发现很多市场机会，其中就有一些车主朋友，想通过我们了解维修作业的项目和维修价格，从而与4S店的价格进行对比，寻找价格相对较低的零配件和修理厂。在前几年，4S店特别暴利的时候，过度保养、过度维修是非常普遍的现象。包括各种清洗、化学添加剂的使用等等都是“过度”的一部分，小病大修、不修只换的现象是很常见的，这几年还好一些。

我们经常会收到朋友的求助，后来发现这是一种社会化的需求，很多“小白”车主基本都只有4S店这一个求助途径，这种情况下，我们就在想能不能创建一种新的模式来解决这种社会化的需求。在2015年春节前，我们遇到天使投资人何伯权，由于汽车领域在消费市场中占了很大的比例，所以何总对这个项目很感兴趣，进行了投资。目前，我的车车有几条产品线。先说检修分离这个产品，我们在2015年成立之后就着手研究检修分离这种商业模式，受爱康国宾体检中心的启发，人既然可以体检，汽车也可以体检。我们为参加体检的汽车出具检测报告，其中包含了检测的数据、检测的结论、检测维修方案等内容(图1)。通过人工与数据相结合来完善检测报告，增加了报告的准确度和可信性。车主看到检测报告就有了自主选择的权利，通过标准化的数据了解汽车的问题并进行维修与保养。

2015年9月份筹备检测中心(图2)，2016年春节试运行，通过朋友圈的宣传和一些免费活动，收到了不错的效果。我们很多朋友，包括同事都把车开到这里检测。客户的车到了检测车间以后，允许车主进来，我们一直欢迎车主进车间，让他们了解汽车维修检测过程，而且要求技师对车主的提问有问必答，详细介绍车辆情况。车间里所有设备都是互联互通的，跟我们的数据库相连接。车主可以拿着这份数据报告去4S店，选择自己所需要的作业内容，避免车辆过度维修、过度保养。

图2 检测中心

记者：车主不懂行而花冤枉钱，汽修行业不透明的现状，从侧面反映了汽车后市场在汽车维修方面存在着很多不为人知的黑幕，您对此种现象有什么看法？

黄翀：这种我们叫做黑幕也好，叫做现状也罢，实际是普遍存在的。包括保险公司、维修行业的投资者、汽配市场确实没有做到保持信息透明，所以，我们另外一个产品线就是在做汽车配件的大数据，还在努力完善之中，希望用这种公开的大数据来改善当前汽车后市场维修保养行业的不透明新现状。

二、运营检修分离模式面对的挑战

记者：据我所知，针对汽车后市场的维修信息不对称和车主对维修问题不了解这一现象，我的车车以独特的互联网思维，创立了“检修分离”模式。那请问，“检修分离”的具体做法是什么？在实施“检修分离”过程中，有没有遇到一些困难和问题。

黄翀：随着时间的推移，我们在运营我的车车过程中发现了一个问题，即车主拿到检测报告后反映很好，也愿意为检测买单，但是会引发另外一个问题，就是维修不方便，大家都希望“一站式解决”问题。如果检测结果出来以后还要换地方去维修，非常不方便。所以，很多时候车主都会询问可不可以直接维修。我们作为第三方，就如同体检一样，你要治疗，你可以去医院。当时我们的想法是只检测不维修，但是当非常多的车主提出这个问题之后，我们就又创建了一个维修中心。虽然有人会质疑这样又和其他的维修厂没什么区别，但检修分离仍然是我们所坚持的。我们可以给你的车做完检测出具检测报告，你可以选择在这里修或者不在这里修。我的车车所选择的模式一定是用户、市场需要的。

还有一个困难就是让车主接受为检测付费还是有一定难度的，因为认知上存在一些差异，而且很多店的检测是不收取费用的。为此，我们做了一些尝试，从C端转向B端，以团体的车主为主要检测对象，以安全记录的形式开辟团体市场，这种模式还有待于市场检验。

运行过程中也存在着维修企业对检测结果不认可的现象。在做只检测不维修的时候，车主还是比较信任我的车车的，我们只是出具了一份第三方的参考意见，并没有利益诉求，在跟4S店或者修理厂博弈过程中，车主还是倾向于相信第三方检测。至于资质和权威性，在汽车检测这个领域里面我们的确没有相关的标准，这是块空白。目前我们正在向相关专业领域申请这方面的资格。

记者：目前，我的车车“京东众筹媒体线下活动”已经圆满结束，本次体验受到了业内人士的一致好评，拿到了数千万的大额天使轮融资，由此可见，发展前景很是乐观。您能具体谈一下您对“检修分离”这一汽修新模式的未来发展趋势吗？

黄翀：我觉得最大的一个发展趋势就是当汽车后市场中汽车零配件大数据和供应商大数据一旦形成，一定可以取得很大的成果，很大程度解决行业不透明的现象，有效降低以次充好、过度维修的概率。在第三方的维修检测方面去确定作业项目，可能会解决维修作业项目价格在汽车后市场中差异较大的问题。

记者：我的车车创立的“检修分离”让修车不再花冤枉钱，更加拉近了车主与汽修企业的距离，告别汽车陷阱，但与此同时，会不会降低汽车后市场的整体利润？

黄翀：其实我们还不能简单地用高或低来评价汽车市场整体利润的问题，应该用合理或不合理来评价。价格高，可能是合理的，但如果价格高还不合理，那就是存在问题的。原来4S店的体系造成了一定的封闭和垄断，使得配件价格和维修工时费用偏高。由于目前我的车车规模还不是很大，对于降低整个后市场的利润还是不太可能的。但是这个行业一定会发生比较深刻的变化，从不透明转向透明，配件市场也会最终走向一个相对合理的模式。这是客户需求，也是市场需求。

三、工位共享、技师共享新理念的实践

记者：如今共享成为全民的需求，我的车车“共享式维修车位”应运而生，您认为这种共享式的维修方式在汽车维修后市场中有哪些优势？

黄翀：共享式工位是2017年7月份推出的，在市场资源整合过程中，很多小型修理厂和路边的修理厂都被关掉，很多手艺人无用武之地，他们掌握着一部分信赖他们的车主资源，但是没有场地，没有资质而无法修理车。我们希望用共享式工位这种方式来满足他们的需求。

这件事，我们是想运营“两张网”，一张网是工位，包含了维修工位、工具、检测维修设备等资源；另一张网，就是我们的技师。两张网叠加在一起是可以深刻地改变目前这种定点执业的行业主流模式。很多4S店和修理厂最大的运营成本就是房租、水电和人力成本。人员如果能共享的话，对于老板来说也就降低了很大的成本，而且很深刻的改变了这个行业，现在很多修理厂把钣喷业务分包出去，来事故车时都是现租的钣喷工，按件付费，这个模式已经有了。那么，我们可以把这种共享式技师放大到机械维修和电子维修业务中去。很多修理厂尤其是社会维修厂是没有电子工程师的，都是机修工程师。电子维修包含汽车电子设备，各种音响、防盗、线路类的维修。这类维修项目一般机修工程师做不了，都是由电子维修技师做的，电子维修技师就和钣喷工一样可以共享化，平时没有此类维修业务可以不用养这类员工，有这种业务时把维修工作分包出去。比如我们车间里面，来一辆宝马汽车，导航有问题，我们就采用的这种共享电子维修师，修完以后付钱。所以，不管是共享电子工程师，还是共享钣喷技工，还是以后可能会共享机械维修技师，都将是行业未来发展的趋势(图3)。

图3 我的车车门店图

我的车车现在有8个共享式维修工位，可以提供工位以及全套的维修工具。主要面向有技术无工位的技师来我们店里进行维修，还有就是为工位比较少的维修店提供服务。比如，前些天接待了一位附近的维修技师，他的店里没有空车位，就把车带到我们这里修，按时收费；还有4S店的维修技师到我们这里帮朋友检测车辆，共享式维修工位为他们提供了便捷的场地。所以我认为，共享式维修工位有市场需求，发展前景也很乐观。