美国汽车维修行业面临的机遇和挑战—事故车维修篇(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。

Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《美国事故车行业的投资、兼并与重组》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。

KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国大陆、中国台湾、以色列等。

展望未来—汽车保险

大家常说，未来难以预测。对未来最好的判断就是我们做出“有依据的推测”，现在我写到的“未来”也仅仅是我的推测和判断，它与将来出现的真实情况有多相近，我也无从知晓。下面就是我根据已知的现状对未来做出的推测。

汽车驾驶员辅助系统(ADAS)以及全自动无人驾驶车辆将以某种方式影响到保险公司的利润。随着更多ADAS系统装备到新车上，它们可能成为 “破坏分子”，给保险公司、汽车维修厂和他们的供应商(例如油漆设备供应商)等带来极大挑战。维修行业中与事故车维修相关的每个领域都将调整其经营模式，以适应新形势、新技术的变化。

据asTech公司销售及市场副总裁Dan Young介绍，随着ADAS技术的应用，很大一部分的车辆前端碰撞将可能会避免。但可以肯定，现在无法知道未来全损车辆的维修是否会更少、或者是否会出现避免事故发生的新技术。还有可能出现的情况是，即使碰撞事故的数量降低，但是全损车辆的事故比例也会增加，因为维修成本有可能会非常高。如果是这种情况，未来的事故车维修很可能不再考虑经济方面的意义。

当然，也有人预测未来全损车辆将减少，因为车辆发生碰撞的受损程度可能更轻。如果是这样，到店理赔维修的车辆还会像现在一样，继续有稳定的流量。无论人们如何预测未来，我们看到的是，保险成本已经明显上涨。2017年6月6日发表在美国《事故车周刊》上的一篇文章也证实了这一点。“据由英国保险公司组建的Thatcham汽车研究中心(网址：www.thatcham.org)介绍，在最近3年中维修费用上涨了近32%。行业关注点是车载ADAS系统、新材料及缺乏技能带来的对维修核心技术的挑战”。英国Thatcham汽车研究中心专注于汽车碰撞研究，是英国保险协会成员共同拥有的一家非盈利机构。

当前的行业趋势表明，21世纪保险行业新兴的经营模式将严重依赖于以下几方面的战略思考：

● 以用户为基础的保险政策(UBI)；

● 可预测性的数据分析—依据照片理赔；

● 对DRP体系及OEM认证维修厂更多的信赖。

2011年1月10日，明星农村资金互助社在重庆市工商行政管理局江津区分局正式挂牌成立，其注册资本约为300万元，由当地30名自然人和重庆市江津区恒和柑桔专业合作社共同建立［2］，专门为其入股的农户和农民专业合作社以及农村小企业服务。该互助社主要办理社员的存、贷款以及银监会批准的业务。互助社建立至今，运作稳定，有效促进了农村金融发展，取得了显著成效。

在以上三点中，前两个内容强调了事故车维修信息的获取与收集，这正是我们目前熟悉的传统方法所反对的。第三点则强调了事故车将由谁来维修。对于汽车保险行业来讲，比收集数据、维修更重要的是在新经济形势下，保险公司要研究并创立一套新的经营模式，来应对汽车行业产生的变革。

2016年10月，摩根士丹利的蓝皮书以“汽车保险公司无路可走？”(https://www.morganstanley.com/ideas/motor-autoinsurance-disruption-shared-mobility/)为题指出，保险公司将必须接受事故率更低、个人保险数量更少、商业政策更多等方面的变化。报告同时也大胆指出“如果保险公司没有找到解决办法来适应破坏性技术(如无人驾驶、共享汽车等)带来的挑战，那么到2040年，汽车保险业务将可能下降80%。”摩根士丹利的白皮书也引用了上述论点。

波士顿咨询公司所做的一项市场调查表明，当汽车安全性能使汽车意外事故减少20%、50%时，车主的购车计划将会加速改变。改变情况如图6所示。

图6 车主购车计划随碰撞事故率的变化情况

未来保险公司的机遇在于：保险公司有机会研究并开发实践新策略来处理并解决快速变革的市场环境。保险公司面临的挑战是：如何快速适应正在飞速发展变化的市场环境。

总结

无论对于个人还是企业，适应新变化都是非常困难的。正因如此，我们只有到21世纪第二个10年的后半段才能明白“汽车维修行业面临的机遇同样也是挑战”这一说法的真正意义。

美国《事故车周刊》出版人Russell Thrall认为，当前事故车维修行业最大的挑战是如何跟随技术变革的步伐。Russell Thrall 指出，“事故车维修企业还没有准备好应对快速变化的汽车装备技术，而维修养护类企业已经在20年前开始了解汽车新技术方面的变化。新技术装备的数量以及变化步伐对于事故车维修行业的挑战是前所未有的。”他还说到不断改变的汽车材料及维修步骤等将使维修厂在购买维修设备、工具以及人员培训等方面的投资比以前更加频繁。

asTech公司销售及市场副总裁Dan Young总结说：“事故车维修行业过去往往专注于表面性的美化维修，而不是用技术性的知识和手段去解决维修问题。维修厂应该知道，比如车门内部、反光镜或后视镜内部都是什么部件等细小的技术信息。”他强调，即使在维修厂内部短距离移动车辆也可能造成诊断故障码的出现。因此，维修前的故障码扫描与维修后扫描同样重要，这样将确保整个维修过程的可靠、准确。

SGC管理咨询公司创始人Carey认为，随着汽车及其零部件技术越来越复杂，维修厂、保险公司以及汽车制造商之间的矛盾将继续存在。Carey更关注于维修技师的技术水平，他说到，“目前经过培训的维修技师尚不完全了解已有的汽车技术，更别说尚未或即将出现的汽车新技术。目前汽车技术的复杂性、不断变化的车身材料及涂装技术已远远超越了维修行业的整体能力。”

正如之前举例讲到的，当今汽车新技术的出现无疑更大程度保障了驾驶员的安全，但对机修保养类维修企业有很大好处。因为新技术车辆可能需要比现在更多的周期性维护保养。然而对于事故车维修厂来说，新技术的出现可能没有那么有利，因为它可能降低了碰撞事故的发生率。有人说，今后车辆即使发生事故也可能是比较轻微的碰撞。那么，随着汽车碰撞发生次数的降低和碰撞程度有所减轻，事故车维修技术面临的挑战可能就不会很大。

大型保险集团与汽车制造商的斗争将继续，可能还会更加激烈。保险公司急需调整并改进其经营模式。而汽车及零部件制造商之间将建立新型伙伴关系，以便为市场提供目前所需的技术及车型品种。

我在最近专栏中谈到的美国汽车维修行业面临的机遇与挑战，也将同样影响着中国的汽车维修领域。由于中国汽车维修行业各个领域仍处在成长发育阶段，各方之间的关系与美国出现的情况可能迥然不同，因此中、美两国面临的机遇和结果将可能大不相同。然而，我希望文中介绍的美国状况能为中国汽车维修行业带来借鉴和思考。

致谢

在此我要向以下几位同仁及朋友表示感谢！我在撰写“美国汽车维修行业面临的机遇与挑战”系列文章时，对他们进行了一一采访、交流。他们很多观点及评论都反映了我本人以及他们自己的意见和态度。这些评论和观察交织在一起，贯穿成文章的全部内容。直接引用的观点也已在文中明确注明。

SGC管理咨询有限公司创始人Sean Carey：曾在大型企业的管理行政职位任职，其中在日产汽车公司有超过25年的行业经验；

美国事故车行业妇女联盟(WIN)主席Petra Schroeder：现任美国事故车行业基金会秘书、事故车维修教育基金会(CREF)董事会成员、美国国家车身行业理事会(NABC)前任董事会成员，现已从艾仕得涂料公司品牌发展及行业关系管理者职位退休，在事故车领域有47年的工作经历；

美国《事故车周刊》出版人及编辑Russell Thrall：曾担任美国事故车行业联席会议(CIC)以及美国国家车身行业理事会(NABC)主席职务，在事故车行业拥有超过25年的工作历史；

Veritas咨询公司总裁John Walcher：美国汽车后市场兼并与收购(M&A)、战略与金融领域资深顾问。在2009年成立Veritas咨询公司之前，曾任Caliber事故车维修集团副总裁，主要负责集团发展与政府事务。任职期间，Caliber事故车维修集团在美国成长最快的500家公司排名中，排名第9位。他完成的一些大型国际企业的兼并与收购(M&A)包括泰科国际集团及DaVita集团。

asTech公司销售及市场副总裁Dan Young：曾任美国CARSTAR公司总裁，美国好事达保险公司财产服务部门经理，在事故车维修行业拥有超过30年的工作经历