道路下穿既有铁路工程设计中存在的安全隐患及对策

2017-03-03丁亮

黑龙江交通科技 2017年8期

关键词：工程设计基坑列车

丁亮

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150001)

道路下穿既有铁路工程设计中存在的安全隐患及对策

丁亮

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150001)

随着我国城市化进程加快，交通运输事业不断发展，城市道路数量及铁路网络密度不断增加，使得交通通道资源呈现紧张趋势，进而导致城市道路与铁路运输之间的交叉和穿越建设趋势逐渐加强。道路下穿既有铁路，指的是新建的城市道路与既有的铁路线路之间交叉行为。由于该类型建设工程与正常的道路建设存在一定差异，因此工程设计要求更高。以此类道路工程为基点，探讨该类工程设计中存在的安全隐患，并提出相应对策。

道路下穿；铁路；工程设计

1 道路下穿既有铁路工程设计中的安全隐患

1.1 箱桥下穿顶进施工

箱桥下穿顶进需在岩土体内部施工，顶进开挖过程中需将底层物质挖出，宏观上会出现地层移动及变形问题。箱涵顶部覆土较薄，可能会波及地表，形成地表沉降槽，致使地下既有管线破损，且当地表层移动超限，可对工程进度造成影响甚至是严重损失。箱桥下穿顶进铁路路基时，会导致路基变形，铁路既有线路铁轨可能会出现坍塌、沉降，造成严重的交通事故。若顶进过程中受力不均，会出现箱桥顶偏问题。

1.2 路基施工

道路下穿既有铁路施工时，列车通过带来的荷载可能对穿越工程结构、列车运营速度及轨道结构造成影响，因此应探讨合理的轨道加固方法、选取列车运营速度限制。

1.3 降水施工

箱桥下穿顶进过程中首先要进行基坑开挖，其基坑基底标高通常低于低水位，因此开挖过程中应保证基坑稳定性，同时保证周围建筑物、道路等设施安全性。若当地地下水位较高，深基坑开挖过程中易造成坑内积水，若积水不能及时排除，会对基坑稳定性造成影响。因此，基坑开挖施工时，应满足基坑施工要求，保证基坑稳定性，同时将地下水位降至基底设计标高以下。

2 安全隐患控制对策

2.1 设计箱桥顶进方案

箱桥顶进施工时，为确保被顶进铁路的行车安全与施工安全，在顶进作业前应对既有铁路线路进行加固。同时控制箱桥顶进步长，若顶进步长小于2 m，铁路线路沉降曲线趋于平缓，便不会出现较大沉降量、沉降坡度，不会影响铁路正常运营。若开挖步长达到3 m，沿铁路线路纵向沉降坡度已在规定范围外，将会对铁路线路正常运营产生影响。此情况可采用路基注浆措施减少波浪形变形，从而将箱桥顶进步长控制在2 m内，保证安全储备。若箱桥主体在顶进过程中顶进到横梁下，则需沿轴线方向安置好钢垫板，并在验车线路方向每隔4 m放置一组小滑车，使得小滑车可在钢垫板上自由滚动。待滑车安装好后继续向前顶进，若顶进到支撑桩和防护桩跟前，可将支撑桩及防护桩拆除，而后继续顶进。若主钢筋与其它钢筋位置相冲突，应适当调整构造钢筋位置。混凝土浇筑过程中，必须采用有效措施，从而保证结构与尺寸准确，混凝土密实，浇筑完成后合理养护。

2.2 控制列车运行速度

做好铁路线路封锁、慢行预案及应急处理方案。铁路运行过程中，线路运行能力受最小追踪间隔时间、列车编组数量、折返站折返能力等影响。

线路最小追踪间隔时间列车进站运行时间与停站时间。列车折返能力可确定轨道交通列车运输能力，是交通系统运营的核心所在，若运营线上限速点过多，将降低其折返能力及铁路运营能力。因此应据以上特点设计合理的预案。

2.3 控制环境因素

基坑开挖前10 d利用管井降水，开挖3 m后进行真空管降水，而后同真空泵一起施工降水，从而减少坍塌、透水事故的发生。同时施工人员应提前做好预防恶劣天气的措施，并制定有效的应急方案，降低不良影响发生率。做好施工现场照明作用，确保施工顺利进行，保障施工人员人工安全，降低施工安全事故发生率。在危险活动区域与设备上涂上醒目涂料，并在工作人员工作服上做出醒目标志，以保证施工人员生命安全。