新旧路搭接质量控制问题初探——记二秦高速公路L3标段路基施工

褚英文，刘松涛，任立洋

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150028)

新旧路搭接质量控制问题初探
——记二秦高速公路L3标段路基施工

褚英文，刘松涛，任立洋

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150028)

介绍了二秦高速公路L3标段新旧路搭接质量控制问题。

新旧路；搭接；质量控制

随着我国经济的迅速发展，为适应交通运输需求，许多地方开始对原有旧路进行升级改造，以扩大交通运输能力。在旧路升级改造中，拓宽后路基的质量问题很大程度上决定着改建后公路的使用寿命。控制、延缓结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。

由路基原因引起的路面纵向开裂有两大类，一类是由于路基拓宽后新老路之间的不均匀沉降造成的，这是在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因，另一类是由于路基填土的强度不足造成的，新填筑的路基土顶面的当量回弹模量和原路面顶面的当量回弹模量相差较大时，就会在新铺设的路面结构内产生较大应力，甚至产生局部应力集中，引起路面开裂。

我项目承建的“二(连浩特)秦(皇岛)高速公路张家口段”就是一条典型的旧路拓宽工程，该项目K75+000～K109+200段为建成不久尚未通车的二级公路，其路基设计宽度13.25 m,路拱横坡为单向2%，因道路为刚刚修建完成尚未通车，路基路面状况良好。根据初步设计评审意见，现有该段二级路完全利用作为高速公路左幅路基，旧路右侧新建13 m宽作为高速公路右幅并与旧路衔接成为整体。

为新旧半幅路基能形成良好的整体，新旧路搭接位置选择在中央分隔带内，尽量降低不均匀沉降带来的影响。新路路基工后沉降按桥涵标准控制，经“理正岩土软件”计算，施工后沉降均小于20 cm，新旧路基填筑完成后差异沉降不应大于4 cm。施工时需清理旧路右侧边坡防护，清理松散土层，并在稳定的边坡上开挖台阶，台阶宽度2 m,高1 m，新建半幅通过台阶搭接并铺设土工格珊。土工格栅铺设在路床底部30 cm左右及基底以上1 m左右两层。土工格珊宽8 m搭接长度为2 m，用U型钢筋钉固定；格珊采用双向拉伸强度不小于50 kN/m，屈服延伸率≤10%的塑料格珊。用竹桩(或木桩)标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅平整、顺直。

土工格栅铺设完成后，应及时 (48 h内)进行路基填方。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对此填筑，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上，必须卸在摊铺完毕的土面上。一切机械不得直接在铺好的土工隔栅上行走。土工格栅的存放尽量避免潮湿，避免雨淋、避免长期暴晒，施工现场存放的土工格栅应进行覆盖。

为了保证新旧路基结合部的施工质量，除了增设土工格栅外，根据二秦高速公路旧路加宽利用的实际情况和针对性的计算分析结果，参考其他项目的成功经验和“二秦高速公路路基加宽方案咨询会”专家意见，经二秦高速公路管理处研究决定，对新旧路加宽路基搭接范围路段增加夯实工序。其施工工艺如下：

加宽路基除按正常路基施工外，再增加以下夯实处理措施，先按设计清表土，压实，然后进行挖台阶，填筑并碾压，每填1 m后进行液压夯实机夯实处理，起夯位置为旧路路基挖台阶后的左侧台阶边缘，宽度3.2 m。并根据定位放样结果，按照梅花顺序夯击。夯实的次数以夯锤下落时不下沉而发生弹跳现象为准。台阶侧面松散、塌落而不能直立时，改为开挖小台阶，高50 cm，宽75 cm。

试夯应在填实或压实的中等密实度地面上进行，不得在硬实地面、冻土或厚层回填虚土上试夯。

应选择能反映地质条件的若干点试夯，直到熟悉施工现场的地质条件，并确认机器工作正常，方可正式工作。

试夯应使用手动工作模式，行程从小到大。锤体提升高度200～300 mm，锤击5-10次；然后将锤体升至500～600 mm，锤击5-10次；最后将锤体升至1 000 mm，锤击5-10次。承载设备供油流量应为额定值的50%。试夯时应适时移位，地面较硬实时一般6-15锤换一个夯点，地面松软时应减少。

结合国内路基拓宽工程中应用的处置措施，台阶开挖加土工格栅加路基夯实为一套可行性综合处置方案。

随着经济的发展，汽车保有量不断增加，使道路的交通量迅猛增长，当增长速率超出道路建设时的预期时，就导致道路的通行能力不能满足通行需求。目前我国有许多建设较早的道路面临此问题，对老路改扩建是解决这一问题的最佳方案。在老路改扩建中新老路基加宽结合处理的效果，是关系到道路加宽后能否正常使用的一个重要因素。在施工过程中应将设计要求认真落实，对路基填料、施工工艺、处理效果等按照高标准实施。只有大家共同努力才能建设出合格的公路项目，为沿线区域的社会、经济发展做出贡献。

U416.1

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1008-3383(2017)08-0110-01

2016-12-15