《嫩江至泰来高速公路嫩江至讷河段维修工程》路堑边坡维修方案、路线外冲沟处理方案

程 锐

(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

《嫩江至泰来高速公路嫩江至讷河段维修工程》路堑边坡维修方案、路线外冲沟处理方案

程 锐

(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

嫩江至泰来高速公路嫩江至讷河段2013年遭遇30年一遇的洪水，数次暴雨过后，造成多处路段严重水毁。本文结合公路水毁的实际调查情况，通过方案比选确定路堑边坡、路线外冲沟维修方案。

滑塌；稳定状态；卸载；冲沟；塌岸

1 病害位置及描述、维修措施、施工方法及注意事项

1.1 病害位置及描述、维修措施

嫩江至泰来高速公路嫩江至讷河段水毁、病害种类总体上分为四类。

(1)路基、排水防护工程水毁。

(2)桥梁、涵洞工程水毁。

(3)分离、天桥、通道工程水毁。

(4)路线外冲沟工程水毁。

1.2 路堑边坡维修方案比选

病害原因：由于路堑边坡土质为粉质粘土，受雨水冲刷后稳定性差，多次暴雨过后，嫩江互通A匝道路堑边坡滑塌。

修复原则：放缓路堑边坡，加强坡面植物防护，增强边坡土质抗冲刷能力。

病害位置及描述：嫩江互通A匝道路堑边坡滑塌

维修措施：方案一、拆除滑塌路段路堑边坡六棱块防护，整修路堑边坡，坡面回填土要求分层填筑分层碾压，回填土压实度要求大于等于90%，边坡修复后立即采用紫穗槐防护路堑边坡，每平方米16株。坡脚砌筑挡墙，挡墙高1.25 m，墙后植灌木(树)，灌木(树)株距3.0 m。

方案二、放缓路堑边坡，使土体处于自然的稳定状态，然后根据路堑边坡的高度采用六棱块防护或植物防护形式。

方案比选：方案一具有放缓路堑边坡，不增加占地，使土体处于稳定状态的优点；缺点：圬工工程量大，造价高；方案二通过对边坡土体进行卸载，放缓路堑边坡，从根本上解决边坡土体稳定问题，具有圬工工程量小，造价低的优点，缺点：增加占地。

适用范围：由于高速公路建成以后，再另行报批占地手续复杂周期长，而且路堑边坡维修工期不等人，因此方案一适用于互通匝道外侧路堑边坡防护，方案二适用于互通匝道内侧路堑边坡防护， 方案二放缓路堑边坡挖除土方可用于方案一路堑边坡回填。

1.3 路线外冲沟处理方案比选

病害原因：由于地表土质为粉质粘土，受雨水冲刷后稳定性差，多次暴雨过后，土质排水沟被雨水掏成冲沟。

病害位置及描述：线外排水沟被雨水掏成大冲沟，并有继续发展趋势。

维修措施：方案一、冲沟断面尺寸较大，为防止冲沟向路堤侧发育，路堤侧冲沟坡脚设1.0 m高矮墙，为防止冻胀矮墙基底换填50 cm砂砾。

方案二、冲沟底清淤50 cm，回填土场土方，冲沟填料应分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实标准。松铺厚度应控制在400 mm 以内，以确保压实功效，回填土压实度要求大于等于93%。冲沟填平后距路堤坡脚2.0 m处砌筑浆砌片石梯形边沟，边沟外边缘与(冲沟外侧边缘+0.5 m)之间应采用紫穗槐防护地表，提高回填土的抗冲刷能力，紫穗槐每平方米种植16株。

方案比选：方案一具有工程量小，能保护路基边坡的稳定，造价低的优点；缺点：圬工工程量大，不能从根本上根除病害，冲沟另一侧边坡受水流冲刷，必将继续塌岸，水土流失必将进一步发展。方案二具有圬工工程量小，能从根本上解决水土流失问题，有利于环保绿化的优点；缺点：工程量大，造价高，施工过程中必将临时占用部分百姓耕地，但本次维修工程对百姓耕地起保护作用应耐心做好百姓工作。

经综合比较，方案一虽然造价低，施工便利，但不利于环保绿化、水土保持。树立以人为本的理念，体现公路建设与社会环境和自然环境之间的和谐，因此方案二为推荐方案。

1.4 施工方法及注意事项

(1)浆砌片石挡墙基底处理。当基底为土质(如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等)时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，并换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。

(2)浆砌片石挡墙基础砌筑：采用台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。基础完成后，应立即回填，以小型压实机械分层夯实，并在表面留3%～5%的向外斜坡，防止积水渗入基底。

(3)浆砌片石挡墙墙身砌筑：石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级一般不小于MU60。强度等级以5 cm×5 cm×5 cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。施工时做到敲去其尖锐凸出部分，分层错缝搭接砌筑，挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的大块石砌筑，待砂浆强度达70%以上时，方可回填墙背填料；在满足砂浆强度的前提下，墙后填土应紧随挡墙砌筑过程进行，不允许出现挡墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。

墙身沉降缝、伸缩缝的宽度一般为2～3 cm。为保证接缝的作用，两种接缝均须垂直，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料(如沥青麻絮)，可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15 cm，以满足防水要求。

墙身圬工表面应勾缝，以防止雨水渗漏，并增加结构物的美观。勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级。勾缝完成后应注意养生。

挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，孔眼间距为3.0 m，最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3 m。下排泄水孔周围底部应铺设0.2 m厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出。在墙背后30 cm范围内应采用具有反滤作用的粗颗粒材料，泄水孔进口端应用40×40 cm的250 g/m2无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。

(4)浆砌片石挡墙砌体养生。对浆砌应加强养生，以便砌体砂浆强度的形成和提高。养生时，应注意以下几点：①不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好但砂浆尚未凝结的砌体，不可使其承受荷载。②如所砌石块在砂浆凝结后有松动现象，应予拆除，刮净砂浆，清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。③新砌圬工告一段落或收工时，须用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物将砌体盖好。④养生时须使覆盖物经常保持湿润。⑤新砌圬工的砂浆，在硬化期间不应使其受雨水冲刷或水流淹浸。⑥在养生期间，一般砂浆在强度尚未达至设计强度的70%以前，不可使其受力。

(5)浆砌片石挡墙墙背填料填筑。为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料宜采用渗水性强的砂性土等材料，严禁采用淤泥、腐殖土、膨胀土，不应采用粘土作为填料。浸水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性良好的材料填筑。

墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1 m范围内，不能有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处尽可能使用不大于1 t的小型振动夯实机械,不宜采用辗压实填，以免辗压时重型牵引设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于93%。

(6)路侧边沟施工，与原排水设施平顺衔接，使其形成统一的排水系统，要求沟形整齐，排水通畅。

(7)浆砌片石护坡，石料应选用未风化的坚硬岩石。坡面密实、平整、稳定后方可铺砌。砌块(要求采用两层砌块)应交错砌紧，严禁浮塞。砂浆应饱满、密实，不得有悬浆。护坡厚度35 cm规定值或允许值±50 mm，检查方法和频率每100 m2抽查8点。

(8)水泥混凝土空心块护坡，预制块铺置前应将坡面整平，预制块经验收合格方可使用，预制块应与坡面紧贴，不得有空隙，应与相邻坡面平顺衔接。

2 结 论

本项目为高速公路维修工程设计，为专项维修工程，维修工程施工面狭长，流动性大，临时工程多，容易受外界因素的干扰；而高速公路养护、维修工程建设本身还具有涉及面广、质量标准和技术要求高、与施工单位协作配合环节多等特点。我院认真勘测，精心设计，使公路在维修过程中，既能保证正常使用，又能提高公路的使用寿命及服务水平，满足了工程需要，并为其他养护、维修工程项目提供了设计经验。

U412

C

1008-3383(2017)08-0093-02

2016-11-18

程锐(1972-)，女，硕士，从事道桥设计。