路基病害处理

2017-03-03王强

黑龙江交通科技 2017年8期

关键词：构造物溶洞岩溶

王强

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150090)

路基病害处理

王强

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150090)

关于道路施工，路基路面的病害以一直以来都是影响工程质量最普遍的问题。所以，要想有效的确保工程的质量，那么就必须重视对路基路面病害问题的处理。基于此，本文主要对道路路基路面病害的处理方法进行了探讨。

道路路基路面；病害；处理方法

1 针对岩溶区域采取的路基治理办法

在进行岩溶区域路基的解决过程中，首先要分析实际的地质构造，在这个前提下找出岩溶在发展方面以及分布方面的规律性，在这个前提下制定出处理措施。通常来说，对于那些规模较大，难以分析的岩溶区域，最好能绕避；而对那些存在的问题不大，规模较小的岩溶区域，最好在那些最窄处通过行之有效的处理来实现道路的贯通。

而岩溶水的处理大多是采取疏导的办法。因地制宜，综合考虑分析，避免其疏导管线堵塞。通常来说，排水沟或泄水洞等措施，对岩溶水的疏导都是不错的选择。关于路基上储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过排水沟的方式把水引到路基以外。而关于路基基底储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过集水明沟等办法进行解决。对一些具有稳定路堑边坡作用的干溶洞的处理，最好在洞内借助干砌片石进行填塞。

那些路基基底分布的开口干溶洞，若是洞的深度与体积较小的话，应该采取回填夯实的措施，同时应保证回填碾压后的压实度应在96以上；若是洞的规模较大的话，应该通过构造物跨越的方式进行处理，不过这种方法虽然成本较高，但是确实目前最为有效的方法。

有些干溶洞虽然存在于顶板，但是顶板严重缺乏强度，应该先炸除顶板，接着通过回填的方式对干溶洞进行处理，也可以通过构造物的设置来实现跨越。在对溶洞围岩进行分析的基础上，要是发现下伏溶洞存在坍塌的危险，要注意做好加固措施，避免溶洞的坍塌。对于那些洞口直径很大，但是洞内具有良好的施工条件且没有充填情况的溶洞。在进行加固的时候，最好通过浆砌片石砌筑而成的支撑墙进行支护处理。对于那些深度大、体积小的溶洞，在不利于进行洞内加固的情况下，应该通过石盖板等来实现对存在破坏危险的区域的跨越。对于那些顶板厚度不大的溶洞，其不易于通过地表构造物来实现跨越或者是成本很高时，最好先把顶板炸除，然后根据解决明洞的办法进行处理。对于那些存在充填物质的溶洞进行加固时，最好通过注浆法以及旋喷法进行解决，要是不符合设计要求的话，应该通过构造物的办法进行跨越。要是洞内的流水顺利流淌且通畅的前提下，还要进行排水设施的设立。

2 针对边坡失稳以及变形等问题采取的治理办法

针对边坡破坏程度较大的路段，一定要进行有关的加固措施使边坡安全可靠。通过一些对边坡有不利影响的地质路段时，以及对可能出现滑坡等现象的路段时，应提前采取措施对边坡进行加固处理，避免病害的发生。而处理这些病害时应采用一些具有很强的适用性、施工难度不大、以及负作用小的办法。例可以使用锚杆以及灌浆等方法对可能出现病害的路段进行加固处理。根据实际情况，分别应用在塌方以及滑坡等方面。

3 路基通过采空区域时的处理办法

因为上伏岩的土体在开采过程中及开采完成后，出现的变形以及沉陷的期限都很长，从而导致采空区不利于长期承载道路对其原地表施加的荷载。所以在施工前就要对采空区进行实地的考察，要先对采空区的具体实际情况非常了解，接着再制定科学合理经济的解决办法。

关于浅采空区长度的确定,其长度应是公路中线通过采空区的长度，其宽度应该与构造物的宽度相同，其深度应该是底板风化岩处据上部的距离。在对公路采空区路基施工前，应先了解采空区具体的形成时间、厚度、采煤方式、地质构造等。在此基础上进行分析，并制定科学的、有效的解决措施。采空区路基问题的解决要从两个角度出发，即路基处治以及开采协调。

就路基处治而言，包括开挖回填、充填措施、桥跨、注浆方式等。对于路基挖方边坡上分布的采空区应该通过开挖回填的措施进行处理。对采空区进行充填可以降低地表沉陷对路基路面的破坏。要是条件允许的话，最好通过水砂进行充填，这种处理方法有利于提高公路的安全性能。要是采深较小的话，最好通过覆岩离层进行充填，这种处理方法能够有效的降低地表沉陷导致的对路基路面的破坏。在煤层开采完成后其顶板还没有出现垮落的采空区，应该以非注浆的方式进行充填，其主要方法有干砌片石、井下回填等。通常情况下，在对采空路段路基进行回填时一般使用的是抗压强度高于10 MPa的干砌片石；而存在构造物的路段，一般使用的是抗压强度高于15 MPa的浆砌片石进行回填。桥跨措施措施适合那些小型的，深度不超过100 m的采空区煤层的开采。注浆措施：分布在采空区上的岩层在一定时候会产生离层现象，离层的整个过程包括产生，不断发展、实现最高值，最后离层闭合。存在于离层带中的注浆具有降低地表沉降速度的作用，减小地表沉降的总量，控制地表的变形值，实现对公路的保护。那些大型的，深度不超过250 m的采空区煤层的开采，应该通过全充填注浆的措施进行处理。那些埋深超过250 m的采空区，应该在对开采情况以及地质条件等方面非常了解的基础上，再决定全填充注浆的措施合不合适。

就开采协调而言，具体包括：(1)要对路面板接缝位置的宽度进行调整。混凝土路面因为气候条件的改变和硬化导致的收缩因素，会引起胀缩以及翘曲的问题。对接缝进行设置，能有效的降低混凝土板在发生变形时因为约束原因而导致的内应力，强化路面板对所有变形的抵抗。(2)要进行双层的持续的配筋混凝土结构的设置。对那些具有较大值的采深和采厚以及地表发生持续的变形现象时，要是道路的等级很高的话，就能采取这样的路面结构，该结构可以使路面对变形的抵抗力得到全面的提升。(3)采矿时间要科学。地表发生频繁的变形时要尽量避开冬季这样的低温期，确保路面的材料变形满足采动地表发生的变形。