中小修工程路面铣刨及铺设方法和施工要点

2017-03-03张洪友

黑龙江交通科技 2017年8期

关键词：跳车面层铺设

张洪友，康辉

(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150001)

中小修工程路面铣刨及铺设方法和施工要点

张洪友，康辉

(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150001)

以京哈高速哈尔滨到双城段M3标段为例对旧路洗刨和铺设的施工方法进行归纳和总结。以提高现有公路行车舒适性、安全性；使公路技术状况达到原设计标准的要求。综合改善公路总体技术状况及服务水平。

铣刨；厚度控制；跳车处理

1 前言

从黑龙江省路桥建设3年决战结束后，省内交通网已经形成规模。各条高速公路将要进入中、小修时期。今后几年将会有很多条道路进行返修和水泥路面加铺沥青路面。本次工程位于京哈高速吉黑界至哈尔滨段K1137+000～K1207+613，全长70.613 km。工程是对现有道路进行的中修工程，以消除公路病害。

公路等级：双向四车道高速公路。

主线设计速度：120 km/h。

2 主要施工技术

2.1 洗刨组施工

通过图纸确定需要维修路面的段落。铣刨机洗刨宽度为2 m，对于维修7.5 m的路面需要铣4刀，3.75 m路面铣2刀。为保证新修路面美观整齐，铣刨两边以旧路标线向内30 cm为引导线。对于铣刨2～3层的路面起始(下刀)和收尾(收刀)应该按每层的厚度分出台阶以方便施工。

对于铣刨深度测量采用“下线测量法”即两人在铣刨机后面铣好的槽子两侧旧路面踩住拉直的线绳测出洗刨的槽深，槽子的深度对于后续沥青摊铺用量影响很大，所以要经常量取槽深，发现和设计深度有差别及时调整铣刨机下刀深度，以确保铣刨深度达到设计要求。因需要保证互通区和服务区的正常工作，采用单向半封闭施工，所以出口的铣刨，要注意施工安全，在接近互通入口时在以铣刨成型的区域做出引导车辆通行的标志，使过往车辆在铣刨成型的区域行驶，并设减速带确保安全行驶。对于运料车到场的数量要提前做好准备，按当天的铣刨总方数估算出需要的料车数，以防止出现跑空车或收工时间推迟的现象。基层的铣刨和面层一样，只是因为基层深度过深，槽子两侧铣刨机无法下刀，所以每层基层向里手20 cm(以铣刨上基层为例的道路横截面)。

2.2 清扫组施工

清扫组的施工主要以机械清扫为主，人工清扫剩余残留余料。清扫组应紧跟铣刨组(大多数和铣刨组在同一施工段内)为摊铺子打出作业面。主要用到的机械有山猫清扫车、铲车和残料运输车。需要人工配合清扫残留的余料。

2.3 摊铺组施工

摊铺组是生产的最后阶段，也是生产成本的最主要阶段这一段的时候尤为重要。(主要是沥青摊铺)

摊铺前准备对每个槽子头尾用切缝机和电镐打成垂直的茬子头，已是新旧路面更好地结合。施工机械：2台摊铺机(福特乐-2200、ABG)因互通区和服务区出入口出有加宽渐变的区域需要用到伸缩摊铺机(伸缩沃尔沃)、双钢轮压路机4台(九井、单那派克、英格索兰)、胶轮压路机(九轮)、水车、1 t压路机。

因为是道路补修，所以新铺的路面的标高要尽可能接近旧路面标高，所以传感器采用单探头，摊铺机起步和提机时速度要慢(2 m/min)厚度调好后加速，当遇到雨天时要加快摊铺速度并提高夯锤，并和拌合站协调好，并对现场已有的料车做好防水措施。现场料车尽量控制在2～4台。

3 主要的及控制点

(1)对于厚度的控制：摊铺前对槽深进行测量，20 m一个断面一个断面3个点，算出平均槽深和每层料的用量，做为厚度控制和每天生产的参考。因为采用单探头控制加上洗刨深度不均匀，使得摊铺的厚度也是变化的，所以对厚度只能算平均值。根据今年的施工经验，可以采用单车“平均厚度法”。即量出每一车铺的距离，用该车运料的质量除以铺的距离除以沥青混凝土的密度除以槽子宽度得出平均厚度，和前期良好的槽深比较，有差异时调节传感器控制厚度。基层也是同样。

(2)对于每天材料的控制：因为是补修路面，所以几乎每天都涉及到材料的控制，料少了槽子填不满会影响倒运机械设备，料多了没有地方铺设只能弃掉，增加不必要的成本，沥青混凝土的丢弃也辉污染环境，所以要尽量减少每天的弃料。通过本次工程的施工经验，最好的办法采用“总量铺设法”。以补修3层面层为例；通过槽深、槽长、槽宽算出上中下层的总用量(沥青混凝土系数通过实验室给)。对于下面层的用量，要比算出的用量少一点，少的量用中面层的料补(比如下面层需要500 t，和拌合站合作好使最后一车到场的总量略少于500 t，但小于的量不能超过一车)；中面层同理(这种方法经过甲方和监理的同意)；当中面层铺完后用总量减去中面层和下面层的用量得出上面层剩余用量，铺设上面层时随时用反推法计算还需要多少料和剩余用料对比，如果差距过大及时找出原因，通知拌合站加料或减料。当铺设最后2车料的时候，用剩余量和剩余槽子长度算出能够铺设的平均厚度，和设计差别不大时按此后度铺设最后辆车。第二种方法是拌合站生产的量比当天的总用量多一车，该施工段工程结束剩余的料运到下一施工段铺设。该方法不用掐料和弃料，但是需要运料和倒运机械设备浪费时间。

(3)对于桥头跳车和暗涵跳车的施工：高速的桥头和暗涵都是高填方，经过多年沉降出现严重跳车，最大的沉降量达到21 cm严重影响行车舒适感，对于桥头采用测量放线，从桥头到距桥头30 m处放坡，用传感器的线绳模式(等同于钢丝线)。对于沉降量大的段落可分层铺筑。对于暗涵和施工市从暗涵的最高点向两边各20 m放坡，使跳车段变成一个缓慢的拱形。