铁路客站暖通设计概述

2017-03-03袁洪哲沈阳铁路局沈阳工程建设指挥部辽宁沈阳110001

化工管理 2017年35期

关键词：客站雨棚暖通设计

袁洪哲（沈阳铁路局沈阳工程建设指挥部，辽宁沈阳 110001）

随着绿色、节能的观念深入人心，为我国铁路暖通的设计和建设者也提出了新的要求。铁路客站暖通的规范设计，一方面可以提高铁路客站暖通系统的工作效率，在另一方面，对于延长暖通空调设备的使用时间、实现集中监控、保护环境节约能源方面意义重大。

1 铁路客站暖通设计

1.1 铁路客站建筑概况

为方便旅客出行，铁路客站一般具有空间大，连通与通透性强的特征，因此设计人员在进行设计时一般不会用物理隔断分割客站的空间，这样不仅客站内部有连通，客站和外部也会直接相连，且为了出行安全和美观性要求，客站多使用通透性强的玻璃材料。

1.2 负荷设计

负荷设计方面设计者需考虑3方面内容：（1）由于客站使用的玻璃材料较多，虽然客站上方的雨棚和屋檐会产生较好的遮光性减少辐射的冷负荷，但大面积玻璃的使用依然会受到太阳辐射较大的影响。因此设计人员需考虑到玻璃性能的强化问题。（2）铁路客站是人员密集的地方，因此设计人员要根据客站内部最大停留人数和人员波动规律估算对暖通负荷产生的影响。（3）在内外风量的交换问题上，由于客站的外门数量大，特别是在检票时，两侧正对门同时打开，造成暖通负荷加大。此外，高架候车厅两端一般存在共享空间，造成大量的侵入负荷，这是设计人员需要考虑的。

1.3 冷热源选用

铁路客站系统的冷热源能耗比例偏大，因此设计人员需要将此问题纳入暖通系统设计的关键环节。在夏季时，客站使用电制冷，在冬季有供热需求时，客站一般会根据其建筑所在周边地区能源结构、环保要求、当地气候等条件进行确定。冷热源一般选用三种形式：（1）市政热网，此方法具有简单可靠的特征。但由于一些地区热网的接口、运行费用必须按照建筑面积和建筑高度计算，因此有费用高，浪费能源的缺点。市政热网如有条件，在进行供热时，使用蒸汽或热水型溴化锂吸收机，用高温水为动力提取低品位热源，这样可以有效达到多供热目标，减少能耗。（2）使用天然气能源法，天然气作为经济实惠，洁净环保的优质能源，理论上来说是较好的冷热源选择。但由于现今使用的天然气是通过直接燃烧的方式供冷供热，造成电网气网的季节不平衡现象。因此，现阶段车站候车室一般只采用市政热网或中央空调机组联合供热。

1.4 站台面临的问题及解决措施

我国一些地区由于冬季气温低，会发生站台上的雨棚水落管冬季冻胀的问题，且一直没有很好的办法解决。雨棚上U型槽和水落管结合处经常由于结冰冻胀，造成雨棚漏水，排水管变形。针对这个问题，铁路采取在排水管中加电伴热来消除冻胀但成本极高。因此可采取以下方式进行解决：（1）对风雨棚及防飘雨棚进行打胶、修补。（2）施工人员可在水管内部增加弹性附加层，以达到抵消冰的膨胀空间的目的。水落管可由外壁、内壁、空腔或弹性软体三部分构成。此外，在管子的上下节中间，工作人员将承插接头增长，并用弹性材料连接在接头位置，以便管子有伸缩余量，减少冻裂的可能性。

1.5 空调系统的设计

空调系统的设计，根据客站内场所的不同可分为2部分：（1）候车大厅等高大空间，此地点采用一次回风全空气系统，且在冬季供暖时一般采用低温地板辐射系统。此外，在送风方式上，车站一般采用喷口送风。（2）工艺设备房间的空调设计，这种情况下，设计师一般设计为独立系统，使用机房专用空调或多联机，在设备容量方面考虑冗余问题，并根据客观情况使设计环境满足房间工艺要求。

2 工程实践

如我国H市的铁路客运站，其内部高峰每小时聚集人数达到1.5万人，车站总面积32万余平方米，站房面积10万余平方米，站房最高点离客运站广场的地面高达39.6米。

此客运站空调夏季最大冷负荷为1.4万多千瓦，夏季空调设计的每天冷负荷为15.85万千瓦时，此外，冬天最大热负荷是7580千瓦。

H市铁路客运站夏季时，空调装机容量是制冷量1.39万余千瓦，而冬季的空调装机容量为制热量6000千瓦。H站房共设置了2个制冷机房，分别在出站层和站线两侧。

在空调水系统的选用上，车站采用一次泵变流量、两管制异程系统。在此系统下，夏季可保证供回水温度为6到13摄氏度，冬季则保证供回水温度为40到46摄氏度。为保证低水量需求的时候末端设备也可正常使用，地埋管换热器水路上安装了静态平衡阀，不仅如此，空调机组上也安装了动态平衡电动调节阀，实现了分、集水器之间设置差压旁通。

在空调风系统的设置方面，空间大的大厅等空间采用低速单风道全空气系统，并在系统中设置全热回收装置。在夏季时，送风温度保持在17摄氏度，冬季时则保持在25摄氏度。候车大厅的送风方式为门套上方喷口侧送风，总送风量可达111万立方米每时。此系统作为我国铁路客运站暖通设计的优秀工程实践，具有较强的科学性。